Yılın ilk yarısındaki satış istatistikleri, Japon ürünlerinin tamamlanma oranının nispeten yüksek olduğunu ve bağımsız markaların toplu olarak düştüğünü gösteriyor.
Yılın ilk yarısında otomobil pazarı durgundu. Satın alma vergisi politikasının kaldırılması tüketici alımlarını daha rasyonel hale getirdi. Satışları daha da canlandırmak için büyük üreticiler ayakta kalmak için fiyatlarını düşürmekten çekinmedi. Buna rağmen birçok bağımsız marka yılın ilk yarısında satış hedeflerini tutturamadı. Üreticilerin tamamlanma oranı 1 / 3'ün bile altında. Bağımsız markaların düşüş performansıyla karşılaştırıldığında Japon otomobil firmaları bir kızıl denizdir.Yarılı tamamlanma oranı temelde% 50 civarındadır.Yılın ilk yarısındaki piyasa geri bildirimlerinden bu yılki satış hacminin tamamlandığını görebiliriz. Hedef sorun olmayacak.
Bu yılın ilk yarısında, Dongfeng Honda% 48,2 tamamlanma oranıyla 313.000 adet sattı. Yılın ilk yarısındaki soğuk otomobil pazarı göz önüne alındığında, Dongben hala 310.000 satış elde etmeyi başardı. Sonuçlar etkileyiciydi. Guangqi Honda'nın satışları Dongben'den biraz daha iyiydi ve yarım yıllık 331.000 satışla. Tamamlanma oranı 480.000 birimdir. Honda, yılın ilk yarısında Çin'de 640.000 adet sattı ve bu yılki milyon yıllık satış hacmi hayal değil. Dongfeng Nissanın yarı yıllık satış hacmi 479.000 adet ve tamamlanma oranı% 44 civarında. Honda kadar iyi olmasa da Nissan'ın pazar içgörü yeteneği var. Yarışmanın ikinci yarısında günlük üretim kapasitesinin artacağına inanıyorum. En iyi performans gösteren FAW / GAC Toyota'dır.Her iki otomobil üreticisi de standarda mükemmel bir şekilde ulaşmıştır.Pazar, yılın ikinci yarısında daha popüler hale gelecektir ve aşırı tatmin olabilir.
Japon şirketlerinin başarısının anahtarı, pazarı değiştirme konusundaki keskin yeteneklerinde yatıyor. Örnek olarak Honda'yı alalım. Son iki yılda Honda, iç pazara büyük önem verdi.Küçük otomobiller ve küçük SUV'ler de dahil olmak üzere yerli tüketiciler için bir dizi model geliştirdi. İç pazarda ve bu modeller tüketicilerin iştahını iyi bir şekilde yakalayabilir, Nissan ve Toyota da zamanında ayarlamalar yapabilir ve iç pazar için belirli optimizasyonlar yapabilirler.Güçlü ürün yetenekleriyle birleştiğinde başarı kaçınılmazdır. .
Japon şirketlerle karşılaştırıldığında, kendine ait markalar büyük bir bunalımda. Yarım yıl piyasasında yalnızca Geely, Trumpchi ve GM-Wuling standartlara ulaştı. Daha fazla kendine ait markanın beklenen hedeflere ulaşması zor. Chery, yılın ilk yarısında 315.000 adet sattı. Tamamlanma oranı sadece% 35 ve Jianghuai'nin tamamlanma oranı sadece% 30. Zotye'nin tamamlanma oranı daha da düşük ve altta var. Ortak girişim markaları ile karşılaştırıldığında, bağımsız markaların fiyatları daha düşüktür, ancak yine de bir avantajı yoktur. Bireysel üreticilerin satışları bile kesinti olarak tanımlanabilir.
JACın altı ayda 122.000 binek araç satışı en dikkat çekici olanıdır. Geçen yılın sonundan bu yana JACın satışları düz bir düşüş göstermiştir. Ana model Ruifeng S3 artık avantaja sahip değil.Satışları birçok kez düşüyor ve artık rakip modellerle doğrudan rekabet oluşturamıyor. Yepyeni Ruifeng S7 yolda bir sıçrama yapmak istiyor, ancak orijinallik ve kalitenin doğrulanması gerekiyor. Mevcut pazar geri bildirimlerine göre, JAC performansı Devretme şansı azdır.
Zotye'nin yılın ilk yarısındaki satışları sadece 106.000 adetti ve bu yılki yıllık satış hedefi olan 400.000 adet, tamamlanma oranı sadece% 25'tir. Zotye'nin intihal yoluna gidecek hiçbir yer yok. Hala çok fazla intihal yapan Zotye, taklitçi olmasına rağmen aracın kalitesini görmezden geliyor Yol, Zotye'nin kısa vadede gelişmesine yardımcı olabilir, ancak uzun vadede hayatta kalmak için kulübeye güvenmek kesinlikle imkansız. En son T700 bile taklit izlerinden kurtulamadı ve Zotyenin geleceği özellikle zor olacak.
Özet: Tüm insanların çılgın araba satın alma gelgiti yarı yarıya azaldı ve daha fazla tüketici daha mantıklı hale geldi. Dalga geçtikten sonra kimin çıplak yüzdüğünü görebiliriz.Kısa vadede, hızlı büyüyen araba şirketleri ürünlere odaklanmadan genellikle çok hızlı ölecekler. Kaliteli otomobil firmaları da zarar görecek. Zotye Jianghuai gibi otomobil şirketleriyle karşılaşan daha fazla tüketici pes etmeyi tercih ediyor.
