Guiqiu tanıtımı! Toyota dünyanın yakıt açısından en verimli motorunu geliştirdi
Kısa bir süre önce Toyota, yeni bir motor, şanzıman ve hibrit güç sistemi dahil olmak üzere yeni güç aktarma organlarını duyurdu. Bu yeni ürün grubunda dünyada ilke ulaşan bir endeks var, bu ısıl verimlilik. Toyota'nın yeni 2.5L kendinden emişli motoru, mevcut benzinli motorların en yüksek ısıl verimine (% 41) ulaştı. Bu motora birlikte bir göz atalım.
Yeni 2.5L motora giriş
Toyota, yeni motor serisine Dynamic Force Engine adını verdi ve 2.5L motorun öne çıkan özelliklerinden biri termal verimliliktir.Yeni 2.5L motorun termal verimliliği, seri üretilen en yüksek benzinli motorun (hibrit sistemle)% 41'ine ve hibrid sistemle değilse de en yüksek seviyeye ulaştı. Isıl verim% 40. Isıl verimlilik için bunu kesin olarak açıklamak o kadar kolay değil. Basitçe ifade etmek gerekirse, tüketilen enerjinin dönüştürülen enerjiye oranıdır.Başka bir deyişle, termal verimlilik ne kadar yüksekse, motor o kadar yakıt tasarrufludur.
Burada belirtilen ısıl verimin benzinli motora göre olduğu önceden açıklanmalıdır.Dizel motorlar, farklı çalışma prensipleri nedeniyle benzinli motorlara göre daha yüksek ısıl verime sahiptir.Bu makale onları tartışmayacak ve analiz etmeyecektir.
Yeni 2.5L motorun maksimum torku ve düşük torku iyileştirildi. Hızlanma tepki süresi de iyileştirildi.Ayrıca, yeni motorun litre başına gücü de iyileştirilerek 60kW / L'ye ulaştı.Şu anda, Toyota'nın eski 2.5L motorunun (5AR-FE) litre başına gücü yaklaşık 54kW / L.
Yeni 2.5L motorun özellikleri
Dynamic Force Engine, dünyayı sarsan reformlardan veya gökyüzüne yükselen müthiş bir teknolojiden geçmedi, sadece yavaş yavaş gelişti ve çeşitli yollarla daha iyi ilerleme kaydetti. Toyota'nın ana hedefi, iç sürtünmeyi azaltmak ve üretimi artırmaktır. Aslında, egzoz, soğutma ve pompalama kayıplarını azaltmak, sürtünmeyi azaltmak ve yanma kalitesini ve emme verimliliğini artırmaktır. Bu hedeflere ulaşmak için Toyota'nın hangi yöntemleri kullandığına bir göz atalım.
Peki, Toyota hangi yollarla gelişmiş takla atıyor? Aslında cevap yukarıdaki resimde yazılmıştır ve dikkatle gözlemleyen arkadaşlar onu keşfedebilirler.
Toyota Dinamik Kuvvet Motoru motorunun gelişmiş yuvarlanma akışı ve yüksek verimli alımı, delik strok oranını değiştirerek, valf açısını genişleterek ve giriş portunun ucunun şeklini değiştirerek elde edilir. Gelişmiş yuvarlanma akışı, yüksek verimli giriş, yüksek enerjili bujiler ve yeni çift enjeksiyon yoluyla yüksek hızlı yanma oluşturulabilir.
Yüksek tambur oranı, karışımın ateşleme anındaki dağılımını daha homojen hale getirebilir, yanma da daha eksiksiz olur, karbon monoksit (CO) ve hidrokarbon (HC) emisyonları da azalır, ancak aynı zamanda yeterli yanma nedeniyle silindir içindeki sıcaklık daha yüksek olacaktır. Düşük yuvarlanma oranıyla karşılaştırıldığında, bu, nitrojen oksit (NOX) emisyonlarında bir artışa yol açacaktır.
Ancak, bu değişken deplasmanlı yağ pompası Toyota tarafından ilk kullanılan değil. Birçok motor zaten kullanılıyor. Citroenin EC8 ve PSAnın THP motorlarının her ikisi de değişken deplasmanlı yağ pompaları kullanıyor, ancak iç yapı farklı.
Yukarıda bahsedilen teknoloji bunlardan sadece bir tanesidir.Aslında,% 41'e ulaşmak için bir dizi optimizasyon yoluyla yüksek mukavemetli bağlantı çubukları, hafif pistonlar, elektronik su pompaları, daha yüksek sıkıştırma oranları vb. Gibi daha fazla optimizasyon detayı vardır. Termal verimlilik ve daha yüksek tork ve güç.
Özet
Toyotanın yeni Dynamic Force Engine serisi motorlar birbiri ardına piyasaya sürülecek. Şu anda yalnızca 2.5L olanı görebiliyoruz. Özel bir siyah teknolojisi olmamasına rağmen, birçok şey geliştirildi ve optimize edildi. % 41'i şu anda bir benzinli motorun en yüksek termal verimliliğine sahip ve bunun en büyük katkısı yüksek hızlı yanma, gelişmiş yuvarlanma akışı ve azaltılmış kayıptır.Umarım Toyota bu motoru hızlı bir şekilde tanıtacaktır ve acele etmeyecektir.
