Şişman insanların potansiyel hisse senetleri olduğu söyleniyor, bu Buick SUV'u test ettikten sonra inanıyorum.
Artan genç tüketici sayısıyla, küçük SUV'ler için rekabet giderek şiddetlendi. Volkswagen yeni arabası T-Cross'u tanıttı, Nissan ve Honda ise Qashqai, Binzhi / XR-V'de değişiklikler yaptı ve Amerikan lideri çok geride kalmadı, kendi küçük SUV modellerinde hızla değişiklik yaptı. Model güncellendi ve yeni nesil Angkola piyasaya sürüldü.
Angkola'dan bahsetmişken, yedi yıl kadar erken bir tarihte, "Gençken SUV'a git" pankartını yüksek tuttu ve küçük SUV pazarının başlangıcını açtı. Yedi yıl geçtiğine göre, piyasa gerçekten Buick'in hayal ettiği gibi. Gençleştirme ana akım melodi haline geldi. Yeni nesil Buick Angkola, Buickin birçok yeni girişimiyle insanların vizyonuna geri döndü. Güç nedir? Kardeş Jiang, Çin Sevgililer Günü Sevgililer Günü'nde yeni nesil Angkola'nın test sürüşüne katıldı, öyleyse bu arabanın test sürüşü deneyimini paylaşalım ve herkesin ne kadar güçlü olduğunu görelim.
Görünüşe bakılırsa, Angkola'nın gücü hala çok güçlü.Arabanın önü aile tarzı bir dış tasarım kullanıyor.Kafes ızgaranın ızgarası, üst ve alt sporlara uyan ince bir uçan kanat krom süslemeyle bağlanıyor. Siyah tampon nefes dolu ve çok narin ve keskin görünüyor. Önceki nesil "şişman çocuk" görünümüyle karşılaştırıldığında, Angkola'nın yeni nesli fazla yakışıklı olmamalı.Elbette, şişman insanlar potansiyel hisse senetleridir.Kilo verdiklerinde, ya yakışıklı ya da güzeller.
Vücudun yan tarafı güç hissi veren çizgilerle dolu Ortadaki bel çizgisi önden arkaya doğru uzanıyor, bu da arabanın boylamasına görsel uzunluğunu kılık değiştirerek uzatıyor.Alt çizgi tekerlek kemerlerini birbirine bağlamak. Biraz vücut rengi ile göz alıcı yetenek çok güçlü olmamalıdır. Kardeş Jiang hala çekim yaparken, güzelliğinden etkilenen ve fiyat istemeye gelen iki genç bayanla tanıştı. Brother Jiang'ın sadece test sürüşü yapma hakkına sahip olması üzücü, aksi takdirde genç bayanı kesinlikle bir geziye çıkaracaktır.
Otomobilin arka kısmının tasarımı nispeten basittir, ancak küçük pencereler, yüksek konumlu arka lambalar ve ağır kararmış çerçevelerin kombinasyonu hala trendlerle doludur.
İç mekân açısından, hala güçlü bir Buick ailesi zevkine sahip olmasına rağmen, belirli detaylarda hala birçok farklılıklar var: Orta konsolun konumu gibi, Angkola ekleme ve birleştirme için dört farklı malzeme kullanıyor. Sadece not alma duygusu dolu değil, aynı zamanda dokunuş hassas ve dokuludur.
Ve merkezi kontrol ekranının altında, Angkola ayrıca çok sayıda fiziksel düğmeyi barındırır ve bu da kör kullanımın rahatlığını sağlar. Vites kolu konumu için herhangi bir buton bulunmuyor.Park butonu direksiyon simidinin sol alt tarafında yer alıyor.Görmek ve kullanmak çok kolay ama buna ilk kez alışmanız gerekiyor.
Bununla birlikte, vites kolunun arka kısmının daha da genişletilmesi düğmelerin azaltılmasından da kaynaklanıyordu ve bu genişletilmiş alanı daha verimli hale getirmek için Buick, Angola'nın su kabı saklama bölmesini bölmeyle ayrılmış bir stile ayarladı. Bölme doğru yuvaya yerleştirildiği sürece yerleştirilebilen bardaklar daha da genişletilebilir.Büyük bardak kullanmayı veya büyük şişe su içmeyi seven tüketiciler için bu bir nimettir.
Koltuğun renk engelleyici tasarımı sadece güzel görünmekle kalmıyor, aynı zamanda çok rahat. Koltuk havalandırması ile donatılmamış olmasına rağmen, süet benzeri kumaş kuşkusuz yazlık derinin yetersiz ısı dağılımını iyileştirebilir.Bu ustalık övgüye değer.
Başlangıçta Brother Jiang, Angola'nın 2570 mm dingil mesafesinin altında arka sırada yer olmaması konusunda biraz endişeliydi, ancak gerçek deneyime göre, arka sıranın aslında dar olmadığını gördü. Bir metrelik yedi kişi oturduktan sonra, kafasında ikiye yakın yumruk için yer ve bacaklarda iki yumruk ve üç parmak için boşluk vardır.
Güç açısından, yeni nesil Buick Enkola'nın iki güç aktarma organı var. 15T modeli, maksimum 92kW güce ve maksimum 180N · m torka sahip 1.0T üç silindirli turboşarjlı bir motor kullanıyor. 100 kilometrede resmi yakıt tüketimi 5.7L; başka bir 20T model 121kW maksimum güce ve 260N · m maksimum torka sahip 1.3T turboşarjlı bir motor kullanır 100 kilometrede resmi yakıt tüketimi 5.5L'dir. İki motor, 6AT otomatik manuel şanzıman ve CVT sürekli değişken şanzıman ile uyumludur.
Jiang Ge tarafından test edilen Angkola, 1.3T motor + CVT sürekli değişken şanzıman ile 20T üste oturan versiyon ile donatılmıştır.Çalışma sürecinde, arabanın hızlanma performansı oldukça iyidir. Bir CVT şanzıman ile eşleşmesine rağmen, Ayarın hassaslığından dolayı, gaza bastığınızda hala hafif bir geri itme hissi var.
Aracın hızı yaklaşık 80 km / saate ulaştığında, hızı artırmak için gaz pedalına basmazsanız, aracın içi hala nispeten sessizdir ve araca çok az bir lastik sesi girer. Bu hızda, hızlanmaya ve sollamaya devam etmek istediğinizde, düşük motor deplasmanı ve yetersiz güç sorunu hakkında endişelenmenize gerek yok.Gaz pedalına derin adım atmak hala sabit bir güç akışına sahip. Sonuçta, Honda 1.5T motoruyla karşılaştırılabilir veriler kapsanmıyor.
Engebeli yollarda fren yapmanız ve yavaşlamanız gerektiğinde, fren pedalının oldukça iyi hissettirdiğini görebilirsiniz.Ne bazı Japon arabaları kadar yumuşak, ne de bazı Volkswagenler kadar sert ve frenleme kuvveti de oldukça doğrusal.
Engebeli yola girerken, Angkolanın ön Macpherson + arka burulma kirişli şasi süspansiyonu nispeten orta sertliktedir ve genel olarak güçlü bir hisse sahiptir, ancak büyük tümseklerin kullanımı yeterince kapsamlı değildir, neyse ki küçük çukurlarla yüz yüze kalırsınız. Boşken titreşimi nispeten temiz bir şekilde filtreleyebilir.
Genel test sürüşü söz konusu olduğunda, yeni nesil Angkola'nın gücü hala oldukça iyi ... Bir cümlede görünüm iyileştirildi ve detaylar hoş bir şekilde şaşırttı. Küçük SUV'lar alanında pek çok güçlü oyuncu olmasına rağmen, yeni nesil Angkola hala değerlendirilmeye değer.Eğer gerçekten bu konuda fikirleriniz varsa Jiang fiyat dinamiklerine daha fazla dikkat etmenizi tavsiye ediyor, sonuçta sonraki teklifler küçük değil.
