Yeni BMW 3 Serisi (G20) hakkında bilmek istediğiniz her şey burada!
8 yıl sonra BMW nihayet bu Paris Motor Show'da yeni nesil 3 serisi modellerini piyasaya sürdü. Mevcut modellerle karşılaştırıldığında, G20 kasa koduna sahip bu yedinci nesil 3 serisi hangi yükseltmelere sahip? Hemen öğrenmek için "Havuç Raporu" nu takip edin!
Yeni BMW 3 Serisi, CLAR mimarisi temel alınarak inşa edilecek, Bu platform, BMW'nin en yeni modüler mimarisidir. Çelik, alüminyum ve karbon fiber gibi birden fazla malzeme ile uyumlu olabilen, arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli, hatta plug-in hibrit ve saf elektrikli araçlar üretebilir.Ayrıca 48V sistemlerle tam uyumludur. Şu anda 5 seri, 7 seri, 8 seri, yeni X3 ve yeni Z4 bu platform üzerine inşa edilecek.
Yeni bir platformun kullanılması nedeniyle, Mevcut 3 Serisi ile karşılaştırıldığında, yeni nesil 3 serisinin ağırlığı 55 kg azaltılmış ve kontrolle ilgili dingil mesafesi de artırılmıştır.Ön tekerlek izi 43 mm daha geniş, arka tekerlek izi 21 mm daha geniş ve yeni süspansiyon sistemi yükseltilmiştir.
Yeni nesil 3 Serisi'nin boyutlarının artması da araca araç içinde daha fazla alan sağlıyor.Genel olarak gövde uzunluğu 59 mm, dingil mesafesi 40 mm, genişlik 16 mm arttı.Yüksekliği mevcut yerli versiyona göre azaltıldı. Yabancı versiyondan 12mm, 10mm daha alçak (mevcut BMW Brilliance 3 Serisi, yabancı versiyondan 2mm daha yüksektir). Aynı zamanda yeni tasarlanan gövde, yeni nesil 3 Serisi'nin sürükleme katsayısını da şaşırtıcı bir cd0.23'e ulaştırıyor.
Görünüm daha keskin
Yeni BMW 3 Serisi'nin görünümü, önceki nesilden daha şiddetli. İkonik çift böbrek ızgarası, mevcut modelin iki böbreğinden daha geniş bir alana sahip kompakt tek parça bir tasarıma ayrılmıştır. Farların şekli de daha köşeli, hatta dinamikleri vurgulamak için aşağıya keskin bir boşluk ekliyor. Aynı zamanda farların göz köşeleri daha geniş açıldığı için, yeni otomobil eski "göz açıcı" tasarım tarzından bir ölçüde sapmış ve şimdi daha çok Çin ızgarasına bağlı entegre bir far gibi görünüyor.
Ek olarak, yeni 3 Serisi isteğe bağlı matris farlara ek olarak standart olarak LED farlarla birlikte gelir, Ayrıca uzun huzmeli lazer farlar takmayı da seçebilirsiniz.
Yukarıdan aşağıya, sıradan, M suite, M340i
Yeni nesil 3 serisinin tamponu tamamen farklı üç tasarımı benimsiyor Normal versiyon "T" şeklindeki sis lambalarıyla süslenmiş ve çizgiler nispeten daha yumuşak. M-suite versiyonun alt hava giriş ızgarası daha büyük hale geldi ve "T" şeklindeki sis lambası dekorasyonu, taban için siyah bir petek ızgara ile çevrildi ve çizgiler normal versiyondan önemli ölçüde daha sert. M340i'nin ön tamponu, M kite biraz benziyor, tek fark, sis lambasının artık "T" şeklinde değil, daha "agresif" "L" şeklinde bir tasarım kullanması dışında!
Vücudun yan tarafı hala düz bel şeklini korur, Ve yine de kısa ön süspansiyon, uzun ön ve orta gövde tasarım fikrini benimseyin. Bununla birlikte, klasik Huo'nun köşesinin, önceki Huo'nun köşesine kıyasla daha üç boyutlu görünen "mutasyona" maruz kaldığı ve ayrıca önceki kapı konumundan vücudun C sütununa geçtiği de unutulmamalıdır.
Arka lamba kısmı, yanmadığında bile daha dinamik olan BMW'nin en yeni iki renkli tasarımını benimser. Aynı zamanda, öne çıkan, üç boyutlu kırmızı LED ışık şeridi de yeni 3 Serisinin gece tanınırlığını büyük ölçüde artırıyor. Ek olarak, iki taraflı tek egzoz düzeni ve "ördek kuyruğu" da 3 serisinin sportif özelliklerini daha da geliştirir.
İç mekân açısından ise yeni 3 serisi, yeni X5 ile aynı tasarım stilini benimsemede başı çekerek, 5 serisi ve 7 serisinin bir kez daha önüne gelerek ön plana çıktı. Daha fazla krom dekorasyon ve daha rafine düğme tasarımı da yeni 3 serisi iç mekanın lüksünü büyük ölçüde artırdı.En azından mevcut modeller gibi rakipler tarafından atılmayacak gibi görünüyor.
Klima tarzı değişmiştir ve sıcaklık göstergesi iki hava çıkışı arasındaki küçük bir ekranda yoğunlaşmıştır.
Merkezi kanal kontrol alanındaki en büyük değişiklikten bahsetmişken, yepyeni bir vites değişiminin yanı sıra el freni kesinlikle vazgeçilmezdir. Bir zamanlar gurur duyulan mekanik el freni ortadan kayboldu, yerini elektronik el freni aldı. Pek çok okuyucu bu soruyu soracak, "Yeni 3 serisi hala drift yapabilir mi?"
Aslında endişelenmenize gerek yok, çünkü ister virajdan çıkarken "dinamik drift" kullansın, ister köşeye girmeden önce "İskandinav" drift kullanıyor olsun, aracın drift yapmaya başlama biçiminde el frenini kullanmaya gerek yok. Dahası, el freni ile drift yapmak için profesyonel drift yarışlarından ayrı olarak son derece zarif bir duruş elde etmek zordur.
Ek olarak, yeni 3 serisi de tam bir LCD gösterge paneli ile değiştirildi, veriler orijinal görünüme göre daha net ve okunması daha kolay ve farklı modların UI tasarımı da mevcut genel estetiği karşılamak için daha kolay.
Standart koltuğun konforu mevcut modele göre bir miktar iyileştirildi ve opsiyonel olarak daha iyi sarma özelliklerine sahip spor koltuklar da var.
El yazısına ek olarak, yeni iDrive7.0 ayrıca ses girişi ve hareket kontrolü ses seviyesini de destekler. Aynı zamanda, OTA sistem yükseltmesini desteklemek de yeni 3 serisinin öne çıkan özelliklerinden biridir!
Güç açısından, yeni nesil 3 serisi benzinli versiyon 318i, 320i, 330i, M340i'ye bölünecek ve bunların arasında 318i, maksimum 152 beygir gücünde 1.5T üç silindirli motorla donatılacak; 320i ve 330i, en büyüğü olan 2.0T güç ile donatılmıştır. Güç sırasıyla 209 beygir gücü ve 269 beygir gücü, Bu noktada, 320i'nin sonunda 200 ata ulaştığını iç çekemem ama iç çekiyorum! M340i, eski modelden daha güçlü olan maksimum 374 beygir gücüne sahip 3.0T sıralı altı silindirli bir motorla donatılacak. Şanzıman halen ZF'nin 8AT otomatik şanzımanıdır ve xDrive dört tekerlekten çekiş sistemi de tüketicilerin seçmesi için mevcuttur.
Hızlanma açısından bakıldığında, artan beygir gücüne sahip 330i, 5,8 saniyede yüz kırma seviyesine ulaşabilirken, 320i de yüzde 7,2 saniyeye sahip. Daha güçlü M340i xDrive 4,4 saniyede yüz kırabilir.
Yaklaşan orta vadeli makyaj C-Serisi ile karşılaştırıldığında, BMW 320i'nin gücü, 1.5T artı 48V sisteme sahip C260'tan 12 beygir daha büyük. 330i, M264 motorlu C300'den 11 at daha büyüktür.
Sürüş tecrübesi
Yeni nesil 3 Serisi, kullanım açısından büyük ölçüde geliştirilmiş süspansiyon geometrisine, yay sertliğine, amortisör borusunun iç yapısına ve sönümlemesine ve hatta şasi kauçuk manşonuna sahiptir. Aynı zamanda, gövdenin genel burulma sertliği% 25 artırılmış ve ön ve arka süspansiyon alanlarının sertliği de% 50 artırılmıştır. Gövdenin ön kısmında ağırlığı 54 kg azaltan büyük miktarda alüminyum kullanılmıştır. Bu, sürüş sırasında aracın ataletini azaltır, kullanımı daha çevik hale getirir ve ayrıca gövdenin 50:50 ön ve arka ağırlık dağılımına ulaşmasına yardımcı olur. Mevcut 3 seriye kıyasla, Yeni 3 Serisi'nin ağırlık merkezi 1 cm alçaltıldı ve spor süspansiyon modellerinin ağırlık merkezi 1 cm daha alçaltılacak. Daha aşırı kontrol karşılığında.
Yeni 3 Serisi standart olarak bir dizi sabit direksiyon oranlı direksiyon sistemi ile birlikte gelir. Opsiyonel spor süspansiyon ve yükseltilmiş değişken direksiyon oranı sistemi, direksiyon simidi açısı arttıkça direksiyon oranını biraz ayarlayabilir. En sevindirici haber şu ki Bu kez BMW, G203 Serisi'nde iğrenç aktif direksiyon sistemini (direksiyon oranı hıza göre değişir) kullanmadı. Sistemin yönlendirme oranının ayarlanmasının tamamen tahmin edilemez olduğunu ve varlığının sadece bir manipülasyon felaketi olduğunu bilmeliyiz.
Fren sisteminde, yeni üç seri standart olarak dört ön fren kaliperi ve iki arka fren kaliperi ile birlikte gelir ve ayrıca M340i modelinde elektronik olarak kontrol edilen LSD sınırlı kaymalı diferansiyel seti de bulunacaktır.
Süspansiyon, zeminden gelen darbeyi esnek bir şekilde emebilir, Başka bir deyişle, "zor ama geçirimsiz". Yol yüzeyi çok dar bir virajda engebeli olsa bile gövde, orijinal sürüş parkurunu korurken tümsekleri emebilir. Yeni 3 dizisini okuduktan sonra 3 dizinin tarihçesini kısaca gözden geçirelim.
BMW 3 Serisi Ardışık Modeller
3 serisinin ilk nesli 1975'te doğdu ve şasi kodu E21 idi. Ancak bu, yalnızca 3 seri adını kullanan ilk nesildir, Çünkü 3 Serisi'nin yaratıcısı BMW'nin 02 serisi.
İlk nesil E21 üç serisi
Bu 3 Serisi neslinden başlayarak, BMW'nin 7 yıllık bir yenileme geleneği vardır. İlk olarak, tüm E21 serileri dört silindirli motorlardı ve ardından elektronik enjeksiyon teknolojisi eklendi. BMW modellerinin arkasındaki i'nin anlamı budur. 1977'de 6 silindirli bir model tanıtıldı ve ömrünün sonunda dönüştürülebilir bir versiyonu da mevcuttu.
İkinci nesil E30 üç serisi
İkinci nesil 3 Serisi 1982'de doğdu ve şasi kodu E30'dur. Bu 3 Serisi neslinde, yukarıda belirtilen modellere ek olarak, Ayrıca efsanevi birinci nesil M3 doğdu, İki kapılı Coupe ve seyahat versiyonu.
Üçüncü nesil E36 üç serisi
Üçüncü nesil 3 serisi 1990'da doğdu ve şasi kodu E36'dır. 3 Serisi'nin bu neslinde ilk kez çok bağlantılı arka süspansiyon kullanıldı.Dört kapılı, iki kapılı, dönüştürülebilir ve istasyon vagonlarına ek olarak bu nesil, BMW 3 Serisi Compact adlı üç kapılı bir versiyonu da piyasaya sürdü.
BMW Z3
Aynı zamanda, BMW Z3 serisi modelleri de E36 şasisine dayanmaktadır.
BMW 3 Serisi Kompakt E46
Dördüncü nesil 3 serisi 1999'da doğdu ve şasi kodu ünlü E46'dır. E36 gibi, E46 modeli de üç kapılı bir versiyonunu piyasaya sürdü, ancak görünüş olarak sıradan E46'nın çok gerisinde!
E36 ile karşılaştırıldığında, E46, uydu navigasyonu, EBD elektronik fren gücü dağıtımı, sensör silecekleri ve LED arka lambalar gibi teknolojik konfigürasyonu büyük ölçüde geliştirdi ve dört tekerlekten çekişli modeller de ortaya çıktı.
Beşinci nesil E90 M3
Beşinci nesil 3 serisi 2004 yılında doğdu ve aynı zamanda Çin'de üretilen birinci nesil 3 serisidir.Şasi kodu E9X'tir. Bu aynı zamanda BMW'nin üç serideki modelleri ayırt etmek için farklı kod adları kullandığı ilk kez. E90 dört kapılı bir sedan, E91 bir seyahat, E92 bir Coupe ve E93 bir dönüştürülebilir.
Aynı zamanda BMW, şu anda sıradan M3 otomobil serisinde bir V8 motor kullanan tek ürün olan beşinci nesil 3 serisinde ilk kez turboşarjlı bir motor kullandı.
Altıncı nesil F35 uzun eksen üç serisi
Altıncı nesil 3 Serisi 2011'de doğdu. Aynı zamanda genişletilmiş gövdeli ilk yerli üretim 3 Serisi ve şasi kodu F3X. F30 dört kapılı bir sedan, F31 bir touring model, F34 bir GT sürümü ve F35 bir yerli uzun dingil açıklığı versiyonudur. Ancak M3 modelinin kod adı F80'dir ve F82 M4'ün iki sürümü vardır.
Altıncı nesil modellerde, turboşarjlı motorlar tüm versiyonlarda uzun süredir standart hale geldi. BMW ayrıca plug-in hibrit ve M-kit versiyonlarını da tanıttı.
Yeni M340i
Tüm makaleyi okurken, yeni BMW 3 Serisi'nin aşina olduğumuz spor kriterine döneceğine inanmak için nedenimiz var.Yeni dış tasarım, genç tüketicileri de daha popüler hale getirecek ve gücün artırılması, sürüşü daha eğlenceli hale getirecek! Bu yüzden sadece 3 serisinin yerli uzun eksen versiyonunun çok çirkin bir şekilde değiştirilmemesi gerektiğini umuyorum!
Hala bunu görmekle ilgilenenler için, bu yepyeni 3 serisi yüksek çözünürlüklü resim seti tam size göre!
Şalgam toplantısı
BMW'nin yeni 3 Serisi'nin piyasaya sürülmesiyle, başlangıçta Mercedes-Benz C-Serisi veya Audi A4L satın almayı planlayan 3 Serisi kampına geçmeye hazır öğrenciler var mı?
