Küçük leoparla uğraşmak kolay değil, Jaguar E-PACE ile denizaşırı test sürüşü yapın
Hala o koku
[Pasifik Otomotiv Ağının Değerlendirme Kanalı] Jaguar, marka DNA'sı olarak her zaman yarış arabaları ve spor arabaları kullandı, ancak SUV'lerin küresel sıcak ortamında F-PACE'in piyasaya sürülmesi, marka satışlarını neredeyse ikiye katladı ve bu nedenle Jaguar için mantıklı. Ve hiç tereddüt etmeden ikinci SUV-E-PACE'i piyasaya sürdü. F-PACE'in büyük başarısı da bu E-PACE'e iyi bir plan verdi.
Bu kez, bir R-DYNAMIC versiyonu olan bu yepyeni Jaguar E-PACE'i test etmek için Fransa, Korsika'ya geldik. Buna ek olarak üretici, E-PACE'in Çin'e ithalat şeklinde girmeyeceğini, doğrudan yerel yöntemi benimseyeceğini ve yerel durum için uzatacağını da açıkladı. ( Bu test sürüşü denizaşırı bir modeldir, bu nedenle gelecekteki yurtiçi E-PACE'den biraz farklı olacaktır. )
Alman arabaları genellikle spor duygularını sert çizgilerle ifade ederken, İngiliz arabaları hiç bu kadar soğuk bir tasarım kullanmamıştı. Şık çizgiler, Jaguar'ın alışılagelmiş uygulaması olan abartılı taslağın ana hatlarını çiziyor ve asla pazara hitap etmiyor ve anlamın kusursuz fikrini benimsiyor Belki de İngiliz otomobillerine kendi benzersiz çekiciliğini veren öylesine kibirdir.
R-DYNAMIC modeli sadece görünümü daha halka açık ve sportif hale getirmekle kalmaz, aynı zamanda motorda 2.0T yüksek güçlü bir versiyon kullanır. Yerli kullanıcıların ihtiyaçları göz önüne alındığında, yerli E-PACE'in gelecekte R-DYNAMIC versiyonuna sahip olmayacağı çok muhtemeldir, ancak diğer spor kıyafet versiyonlarını piyasaya sürmek mümkündür.
Bazı insanlar Jaguar'ın yol odaklı bir marka olduğunu düşünebilir ve SUV'un şekli de "kısa ve geniş" olmalıdır Sonuçta Jaguar'ın arabaları bu şekilde. Ancak, vizyonunuza inanın, bu E-PACE'in gövdesi gerçekten "yüksek, dar ve kısa". Aslında, E-PACE o kadar coupe benzeri bir SUV değil. Hem ağırlık merkezi hem de oturma pozisyonu sıradan bir modelinkilere benziyor. SUV farklı değil.
Ön camda büyük bir leopar ve küçük bir leoparın detayları var, bu F-PACE ve E-PACE'in "leoparları" anlamına mı geliyor?
Çok yakında
E-PACE, kompakt bir SUV olarak konumlandırılmış olsa da, daha küçük gövdesi, özellikle boyutun çok önemli olduğu bir pazar olan Çin'de, BMW X1 ve GLA modelleriyle karşılaştırılamaz. Bu nedenle, bu E-PACE, genişletilmiş bir yerel versiyonla doğrudan ülkede piyasaya sürülecek ve alanın önemli ölçüde geliştirileceğine inanılıyor.
Ek olarak, mevcut Jaguar motor serisinde en küçük deplasman sadece 2.0T dört silindirli motordur.Rakiplere bakıldığında, BMW X1 ve GLA modelleri daha küçük deplasmanlı turboşarjlarla donatılmıştır. Bu nedenle, yerli E-PACE daha düşük çıkışlı bir 2.0T motoru çalıştırabilir ve böylece eşiği düşürebilir, ancak gücün rakiple karşılaştırıldığında düşürülse bile gücün hala E-PACE'in parlak noktalarından biri olduğuna inanıyorum.
İç: malzeme ve işçilik parlıyor
İç: iş malzemeleri parlıyor
Bu E-PACE, Jaguar Land Rover'ı kötü işçilikle suçlayanları gerçekten öğretiyor.İç işçiliğin standardı, dikişlerde ve boşluklarda kusur olmadan mükemmel olarak tanımlanabilir. İngiltere'deki üç fabrikanın üretim kapasitesinin zaten doymuş durumda olduğunu belirtmekte fayda var; bu nedenle, bu E-PACE şu anda Avusturya'nın Graz kentinde Magna tarafından üretiliyor. Magna, otomotiv endüstrisinde Foxconn'dur ve Avusturya'daki Graz fabrikası da BMW 5 serisi ve Mercedes-Benz G sınıfı modellerle sözleşme imzalamıştır.
Dürüst olmak gerekirse, E-PACE'deki bu iç mekanları daha da çok seviyorum. En son kucaklayan tasarım ve hiçbir özelliği olmayan düzen oldukça lüks görünse de, E-PACE sürüş için F-TYPE'ı temel alıyor. Kullanıcı odaklı düzen daha lezzetli olacak. Yardımcı pilotun merkez kontrol kolu alanı net bir şekilde böler ve sürücünün alanı merkez kontrol alanını içerir. Daha geniş bir alan kapladığını hissederek, "tüm operasyonların yardımcı pilotla ilgili olmadığını" belirten bir mesaj vererek sürücünün İnsanlar daha çok kontrol altında.
İster iç mekan planı olarak F-TYPE, isterse XE gibi en son aile tasarımı veya Shenxing'in keşfi olsun, istisnasız, elektronik el freninin konumu orta konsol bloğunun yanında ayarlanmış, ancak E-PACE tam tersi. Direksiyon simidinin sol alt kısmında kullanımı kolay değil.
3 Uzay: Tahmin edilenden daha büyük.
Uzay: hayal edilenden daha büyük
Yatay motor platformu sayesinde kabin alanı etkin bir şekilde kısıtlanıyor.E-PACE'in ebat olarak büyük olmayan denizaşırı versiyonu bile tatmin edici bir sürüş alanına sahip ancak gelecekte daha uzun olması bekleniyor. Yerli modeller.
Arka koltuklar 4: 6 oranında yerleştirilebilir ve ağ çantasını sabitlemek için bir iz gibi bazı ayrıntılar dikkate alınır. Ek olarak, üst düzey modeller yalnızca elektrikli bagaj kapaklarıyla değil, aynı zamanda endüktif anahtarlarla da donatılmıştır.
4 Sürüş: Küçük leoparın zirveye geri dönmesi kolay değil
Araba sürmek: Küçük Leopar'ı karıştırmak kolay değil
Güç açısından, E-PACE, P300 ve P250'nin yüksek ve düşük güçlü versiyonlara ayrıldığı Ingenium serisi turboşarjlı benzinli motorlarla donatılmıştır. Bu seferki test sürüşümüz P300, maksimum güç 220kW (300PS), maksimum tork 400Nm, parametreler oldukça dikkat çekici ve eşleşen ZF 9 vitesli otomatik şanzıman. Ek olarak, test sürüşü modelimiz ayrıca AWD dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.
Ateşlendiği andan itibaren bunun bir Jaguar olduğunu söyledim, ancak ateşlemesi F-TYPE kadar yüksek olmasa da, park yerindeki insanlara söylemek için sabırsızlanıyorum - "Duydun mu? Arabayı alacağım"; E-PACE Arabaya "Merhaba, ben Jaguar" ın yanında hatırlatmak çok centilmen olacak. Bu ayrıntılar, bu seremoni duygusu Jaguar'ın bize getirdiği eşsiz çekiciliktir, bu kompakt SUV'nin E-PACE'i bile bir istisna değildir.
Motor parametreleri F-PACE R-Sport spor versiyonu ile aynıdır ve aynı zamanda F-PACE'de ayarlanmış en agresif 2.0T motordur.O kadar küçük boyutlu bir E-PACE'e koyarak gücü hayal edebilirsiniz. Performansı ne kadar acımasız. Resmi 0-100km / s 5.9 saniyedir ve bu tam olarak SUV'larda "küçük çelik tabanca" dır. ZF şanzıman mükemmel olmasa ve bazen düşük ve orta hızlar arasında geçiş yaparken hafif bir hayal kırıklığı yaşanmasına rağmen, motorla koordinasyon zımnidir.Gaza hangi komut verilirse verilsin, güç "zamanında ve miktarına göre" olacaktır. "Çıktı.
Tanrıların şasisinin keşfinden kaynaklansa da Jaguar yine de spora olumlu bir isim vermek zorunda; ön süspansiyonun negatif bombesi, aracın virajları daha doğru bir şekilde işaret etmesine izin veriyor ve arka süspansiyonun pozitif bombesi de arka tarafın daha zamanında takip etmesini sağlıyor. Bu dört tekerlekten çekiş sistemi, E-PACE sürüşünü daha çok arkadan çekişli hale getirir. E-PACE'in sürüşü çok entegre edilmiş hatta daha küçük dingil mesafeli bir otomobil gibi hissedebilirsiniz.Köşeye döndüğünüzde ön ve arka birlikte hızlı tepki veriyor gibi görünüyor.
Ne zaman sürüş sırasında çok kompakt olan bir otomobili tarif etsem, bu hissi bir kartla ilişkilendireceğim, ancak E-PACE'in direksiyonu çok dostane ve güç de hafif, bu yüzden bu E-PACE kullanılıyor Çok kolay olabilir, zayıf bir dişi akışı bile baskı olmadan kontrol edilebilir.
E-PACE'in ağırlık merkezi düşük değil, amortisörün ön amortisörü nispeten yumuşak ayarlanmış ve sürüş konforu iyi; ayrıca, ülke genelinde geçişlere dikkat etmek için, görevli E- PACE, Aurora'dan% 20, Discovery'den% 25 daha serttir, ancak daha yüksek bir oturma pozisyonunda, dönüş anın altında güçlendirilecektir, bu nedenle bir köşeye hızlı bir şekilde saldırdığınızda, onun dönüşünden korkabilirsiniz; Ama lütfen emin olun, bu "ön sevişme" sizi korkutmasın, çünkü amortisörün arka kısmı çok daha güçlü olacak, dağ yolunu kesseniz bile, bu küçük leopar için zor olmayacak.
"Gerçek kılıçların ve silahların" arazi yeteneği
Bir Jaguar kesinlikle yola daha fazla enerji harcayacaktır, ancak unutmayın ki Land Rover, en çok arazi araçları üretebilir. Kesinlikle sorgulayan ve hatta E-PACE'in arazi kabiliyetinin yatay platform + sert olmayan kilit yapısı olarak değerlendirileceğine dair önyargılı olacak birçok insan olacaktır. Nitekim yapı açısından Land Rover haricinde diğer modelleri sorgulamak mantıklı. Land Rover'ın bu nesli, yük taşıyan bir gövde + sert olmayan kilit yapısı benimsediğini keşfettiği için performansı algılarımızı altüst etti ve F-PACE ayrıca rakipleri ezmek için off-road yeteneğine sahip.
Sürüşü test ettiğimiz off-road alanında kum, çamur, sudan geçme ve hafif çapraz akslar gibi karmaşık yol koşullarını içerir.Kentsel bir SUV için zorluk zaten çok yüksek. Bir tekerlek kaydığında, dört tekerlekten çekiş sistemi kısa sürede etkili bir şekilde kilitlenebilir ve beladan kurtulma yeteneği iyidir. Buna ek olarak, bu E-PACE'in süspansiyon stroku çok kısa değil. 204 mm'lik minimum yerden yükseklik garantisi ile arazi yeteneği, vahşi doğada sıradan dağ yollarıyla başa çıkmak için yeterli ve aynı seviyede rakiplerinden daha iyi performans gösteriyor.
sonuç olarak: SUV'un pazarın bir ürünü olduğu yadsınamaz ama Jaguar bu yüzden DNA'sını değiştirmedi.İç mekanın şık ve güçlü görünümü, malzemeleri ve işçiliği Jaguar izlenimini altüst ediyor. Mekanik olarak, bu E-PACE'in sadece bir Jaguar'ın yapması gerekeni yapması gerekiyor ve test sürüşünün performansına göre şüphesiz başarılıyor. Şimdi, yurt içinde üretilen E-PACE'e ne olacağını dört gözle beklemeye değer nedir? Alan ne kadar kazanç sağlayacak? Tabii fiyatının samimiyetle dolu olup olmayacağını da içerir. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Chen Zifeng)
