Hissedarlar Ali ve Didi yangından vazgeçti! Yurtdışı işler uzun süredir kapalı ... 1 milyar yuan mevduat borcu olan Ofo gerçekten iflas edecek mi?
Yukarı tıklayın Mavi kelime , 21 Jun ~ takip et
Ekonomik hayatta her şeye adım atın
Giriş: OFO'nun mevcut durumunun çözümü ile ilgili olarak, arkasındaki hissedarlar, ne Didi ne de Alibaba, görüşlerini kamuoyuna açıkladı. 21st Century Business Herald'dan bir muhabirle yaptığı röportajda, adı bilinmeyen yatırımcı ofo'nun nihai sonucunun iflas edeceğine inanıyordu ...
Kaynak 21st Century Business Herald (ID: jjbd21)
Muhabir Tao Li Şangay raporu
Düzenle Zhou Kaiping
"Şu anda 10.749.759 sıralamasındasınız ve geri ödeme kuyruğunda arabayı normal şekilde kullanabilirsiniz." 19 Aralık'ta, bir medya çalışanı Anlar'da ofo geri ödeme sisteminin bir ekran görüntüsünü yayınladı. On milyona hala şaşırmıştı. Sonuçta, kullanıcının geriye bakışı, ofo'nun finansman zorlukları hakkındaki haberler birkaç kez ifşa edildi.
Kişi başı 99 yuan depozito ile hesaplanırsa, geri ödenmesi gereken fon açığı 1 milyar yuan'ı aşmıştır. Geçtiğimiz birkaç gün içinde ofo'nun Pekin'deki Zhongguancun İnternet Finans Merkezi'ndeki genel merkezinde, depozito iadesi için başvuran çok sayıda kullanıcı toplandı ve yerinde uzun kuyruklar oluştu. Bu kuşkusuz şirket için katlanılmaz bir yüktür.
18 Aralık sabah saat 9'da, kullanıcılar Pekin'in Haidian Bölgesi'ndeki İnternet Finans Merkezi'nin genel merkez binası altında sıraya girdi. The Paper, muhabir Zhang Ning
Ofo'nun ilgili kişileri, 21st Century Business Herald muhabirine yanıt verdi:
"Yerinde depozito iadesi ile çevrimiçi depozito iadesi arasında hiçbir fark yoktur. Yerinde depozito doğrudan iade edilemez. Kullanıcıların kimlik kartı ve cep telefonu numarasını içeren bir formu doldurması gerekir. Ofo, depozitoyu 1-3 iş günü içinde iade etmeyi taahhüt eder."
Ancak söz verilen 1-3 iş günü iadesi uygulanmadı. Ayrıca, ofo'nun eski CPO'su (Baş Ürün Sorumlusu) Chen Wei, 21st Century Business Herald'a bu yıl Temmuz ayında istifa ettiğini ve ABD pazarının işleyişinin net olmadığını söyledi. Bu, denizaşırı işlerinin temelde askıya alındığı anlamına gelir. Hindistan, İsrail, Orta Doğu, Avustralya, Almanya, İspanya, Birleşik Krallık, Güney Kore ve Japonya gibi birçok denizaşırı pazardan çekildi.
Soğuk kış aylarında, ister kullanıcılar, ister tedarikçiler veya yatırımcılar olsun, ofo için fazla zaman kalmıyor. Umutsuz bir durumdan kurtulmak herkesin şansı değildir.
Fonların yeniden başlaması çaresiz durumda ve mevduatın zimmete geçirilmesi bir gerçek haline geldi
Mobike Nisan ayında Meituan-Dianping'e satıldığından beri, Ofo defalarca fon kesintisi söylentilerine düştü. Kamuya açık bilgiler, lojistik ve nakliye, konut kiralama, reklam maliyetleri, ödeme gecikmeleri ve diğer nedenlerle sözleşme uyuşmazlıkları nedeniyle en az 9 şirketin mahkemeye çıktığını gösteriyor.Bazı davalar sonuçlandı ve birçok dava hala yargılanıyor. .
Aynı zamanda, ofo bir dizi iş sözleşmesi anlaşmazlığına da karışmaktadır. Çin Yönetici Bilgi Açıklama Ağına göre, Ağustos - Kasım 2018 arasında, Ofo'nun işletme birimi Dongxia Datong (Beijing) Management Consulting Co., Ltd., 53.6 milyon yuan'den fazla infazla, 20 kez zorla çalıştırılan kişiler listesine dahil edildi. Dongxia Chase'in Shenzhen, Hangzhou, Tangshan ve diğer yerlerdeki şubeleri, kayıtlı konutları veya ticari tesisleri nedeniyle temasa geçilemedi ve bir zamanlar sanayi ve ticaret departmanı tarafından iş anormallikleri listesine dahil edildi.
Bu yılın Ağustos ayında, Shanghai Phoenix, Phoenix Bicycle ve Ofo'nun 2017'de "Bisiklet Satın Alma Çerçeve Anlaşması" imzalamasından bu yana, iki tarafın birden fazla tedarik sözleşmesi imzaladığını, ancak dava tarihi itibariyle Dongxia Chase'in hala Phoenix Bicycle 6815.11'e borçlu olduğunu belirten bir duyuru yayınladı. Ödemede on bin yuan. Shanghai Phoenix, Pekin 1 Nolu Orta Halk Mahkemesine, satın alma bedelinin ve tasfiye edilen zararların geri ödenmesini talep eden bir dava açtı. Şu anda Phoenix Group'taki ilgili kişiler, bu davanın seyri hakkında muhabirlere daha fazla açıklama yapmak istemiyorlar ve mahkeme tarafından açıklanan tüm bilgilerin geçerli olacağını söylüyorlar.
Ofo'nun mali krizini gerçekten devrilme noktasına getiren şey, bu hafta başlayan mevduat iadeleri fırtınasıydı.
Şirketin üç gün içinde verdiği yanıta ilişkin olarak bazı kullanıcılar şüpheyle yaklaştı. Nitekim, endüstri, kullanıcı mevduatları için iyi bir ölüm planı önermemiştir. 2017'den itibaren Kuqi bisikletleri, Dingcho bisikletleri vb. Birbiri ardına ortaya çıktı. Bu yılın Ocak ayında iflasın eşiğinde olan Xiaolan Bisiklet, Didi tarafından satın alındı, ancak kullanıcının depozitosu Didi bisiklet kuponlarına ve seyahat kuponlarına çevrildi ve kullanıcılar hala doğrudan nakit iadesi alamıyor.
Bundan önce, ofo'nun kullanıcılardan gelen depozitoların iadesi talebi birkaç ay ertelendi. Şirket yönetiminin tutumu da büyük ölçüde değişti. Geçen yılın sonunda, kurucusu Dai Wei başkentten "girişimcilerin ideallerini ve kararlılığını anlamasını" istedi.
Bir yıl geçti. 19 Aralık'ta, kurucumuz Dai Wei, iç mektubunda orijinal ısrardan hayatta kalma arzusuna dönüştü:
"Diz çöküyor olsanız bile, yaşamalısınız. Yaşadığınız sürece umut vardır."
ofo kurucusu Dai Wei
19 Aralık'ta, Çin Siyaset Bilimi ve Hukuk Üniversitesi Fikri Mülkiyet Merkezi'nden özel bir araştırmacı olan Zhao Zhanzhu, 21st Century Business Herald'dan bir muhabirle yaptığı röportajda şunları söyledi: Kullanıcı mevduatlarının kötüye kullanılmadığı bir gerçektir. Depozito ister bir banka hesabında isterse üçüncü taraf bir ödeme aracı hesabında saklansın, satıcının kontrol edilebilir aralığı içindedir. Bununla birlikte, sektörde hala üçüncü taraf denetimi eksikliği vardır ve özel fonların münhasıran kullanılıp kullanılamayacağı şirketin bilincine bağlıdır. Bu açıkça kullanıcılara haksızlık.
The People's Daily, geçtiğimiz günlerde "Paylaşılan Bisiklet Depozitosunun Zor İadesi Üzerine Yorum: Kötüye Kullanmanın Bir Yalan Olmadığını Söylemek, Hoşgörü Rahatlamak Anlamına Gelmez" başlıklı bir inceleme makalesi yayınladı:
Depozito bozulmadan bırakılabilirse, elbette bir sorun yok, ancak gelgitler dolduktan sonra, herkes zaten birçok çıplak yüzücünün olduğunu gördü. "Ben bir kuruş depozito kullanmadım" diyenler yalan söylüyor. Kötüye kullanma söylenmeyen bir kural haline geldi; sahiplenmeme bir istisna haline geldi. Depozitoya başka bir açıdan bakıldığında, bu sadece bir tür sürüş erişimi değil, aynı zamanda her sıradan kullanıcının paylaşım ekonomisine olan toleransı ve desteği değil mi? Ancak hoşgörü, hoşgörü anlamına gelmez. Dürüstlük ve güvenilirlik, önce kullanıcı, bu ilkeler "İnternet +" nedeniyle değişmeyecektir.
Sadece 6 ay hayatta kaldı, denizaşırı işler askıya alındı
Yurtiçi kullanıcıların acil depozitoları dışında, ofo'nun yurtdışı operasyonlarının tümü askıya alındı. 3 Mart 2017'de, Çin'deki Uber genel merkezinin eski başkanı Chen Wei, paylaşılan bisikletlerin ürün tasarımı ve veri araştırmalarından sorumlu baş ürün sorumlusu (CPO) olarak o işe katıldı. Aynı zamanda, ofo'nun Amerika Birleşik Devletleri'ndeki denizaşırı ilişkilerinden de sorumludur.
Chen Wei'nin katıldığı yılın ikinci yarısında, o günün en güzel dönemiydi. Temmuz 2017'de, ofo şirketi 700 milyon ABD doları yatırım aldı ve kısa süre sonra Seattle, San Diego, Washington ve diğer şehirlere yaklaşık 40.000 bisiklet koydu. Mobike, ABD pazarına girmek için yakından takip etti.
Resim / Resim Solucanı
Ancak piyasaya girer girmez ciddi bir baskı ile karşı karşıya kaldılar. Mart 2017'de ABD kısa mesafe seyahat platformu LimeBike, 12 milyon ABD doları tutarında bir melek yatırım aldı. Bu, ana iş modeli olarak "paylaşım scooterı" olan bir başlangıç şirketidir. Bu yılın Haziran ayının başlarında, Lime, Google Ventures ve Google'ın ana şirketi Alphabet liderliğindeki 250 milyon dolarlık C Serisi finansmanını 1 milyar doların üzerinde bir değerleme ile tamamlayarak, Amerika Birleşik Devletleri tarihinde en hızlı büyüyen tek boynuzlu at girişimi oldu. LimeBike'ın kurucu ekibi eski Kunzhong Capital ABD ekibindendir.LimeBike'ın kurucusu Brad, eski Kunzhong Capital Silikon Vadisi yönetici ortağı ve Tencent America'nın eski genel müdürüdür. Kurucu ortak Toby aynı zamanda Fosun Kunzhong Capital USA'dandır.
Çevrimiçi araç çağırma ile karşılaştırıldığında, scooterlar daha az zaman ve maliyet gerektirir ve kolaylıkları ve kar oranları, paylaşılan bisikletlerden çok daha fazladır.
ABD, Teksas'ta yaşayan Çinli bir kullanıcı 21st Century Business Herald'a, scooter'ların Çin'deki paylaşılan bisikletlerin maliyetini telafi etmek için gereken döngüden çok daha hızlı olan zamana göre ücretlendirildiğini söyledi. "125 dakika süren ücret 18,75 ABD dolarıdır ve hiçbir sübvansiyon yoktur ve Teklifler."
Buna karşın, sıçrayışlarla ilerleyen ofo, hem yurt içinde hem de yurt dışında yüksek bir maliyete sahiptir. Geçtiğimiz yıl Ekim ayında ABD'nin Silikon Vadisi'nde bir iş fuarı düzenleyen LinkedIn, Sunshine Insurance ve Ofo gibi Çinli şirketler arasında konuşma yapan şirketler arasında yer aldı. Chen Wei, PPT'de ofo'nun günlük siparişlerinin 10 milyonu aştığını gösterdiğinde, izleyiciler Çin'in hızı konusunda heyecanlandı ve onlar da bu genç ve enerjik şirketten etkilendi.
O zamanlar Chen Wei, Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa ve Asya'da ürün, tasarım ve QA ekiplerini konuşlandırmayı planladı. Ancak, şirketin sekiz yıla, on yıla veya hatta daha uzun süre büyüyüp büyüyemeyeceğine dair cevabı önceden verdi. "Benim için herkesin Çin'e gitmeyi öğrenmek için bir fırsat olarak gördüğünü düşünüyorum. Dürüst olmak gerekirse, sekiz ila on yıl çalışmanızı garanti edebilecek herhangi bir şirket var mı? Sizi garanti edebilecek tek şey muhtemelen Google'a girmektir. , Amazon ve yıllardır var olan diğer şirketler. "
Bu geniş çaplı işe alımdan bir yıldan az bir süre sonra Chen Wei, "kişisel nedenlerden" ötürü ayrıldı. Haziran ayından itibaren Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri, Avustralya, Güney Kore, Almanya, İspanya ve İsrail gibi pazarlardan çekildi. Geçtiğimiz Ekim ayında Japon pazarındaki hizmetini ay sonunda durduracağını açıklayan ofo, bu yıl 28 Mart'ta piyasaya girmesinden bu yana ancak 6 ay ayakta kaldı.
Bir yatırımcı, 21st Century Business Herald'dan bir muhabire, paylaşılan bisikletlerin temettülerinin hala iç pazarda olduğunu ve daha kapsamlı ve daha derinlere odaklanılması gerektiğini söyledi:
"Yurtdışı piyasaların getirdiği artış son derece sınırlı ve öngörülemeyen riskler var. Bir önceki denize açılma dalgası aslında yatırımcılar için hikayeler anlatıyor."
Resim / Resim Solucanı
Hissedarlar Ali ve Didi yangından vazgeçiyor
Yurtdışı işlerin çekilmesi ve mevduattaki gecikmeler de bir dereceye kadar ofo'nun hala hayatta kalmak için mücadele ettiğini gösteriyor.
Çözümle ilgili olarak, arkasındaki hissedarlar, ne Didi ne de Alibaba konumlarını kamuya açıkladı.
9 Ekim'de medya, Didi Chuxing'in ofo'nun küçük sarı arabasını alacağı haberini verdi. Sonuç olarak, aynı günün akşamı Didi yetkilileri, kararlılıkla ifade edilen bir inkar bildirisi yayınladılar:
"Didi'nin hiçbir zaman satın alma niyeti olmadı ve gelecekte de bağımsız gelişimini desteklemeye devam edeceğine söz verdi. 2016'da Didi, toplam 350 milyon ABD doları yatırımla C-E tur finansman turuna katıldı. Ancak bir yatırımcı olarak Didi, veto yetkisini gelecekte kullanmayacağına asla ve söz vermedi. "
Bu tutum çok açık. Şu anda sorunun özü hâlâ Didi ile ofo arasındaki oyundur. Paylaşılan bisikletlerin kullanımına aşina olan bir kişi, 21st Century Business Herald'dan bir muhabire şunları söyledi: Bisiklet paylaşımı artık sermaye için sıcak bir nokta değil. Didi, Meituan veya Ali olsun, paylaşılan bisikletlere olan talep trafiğe ve işlem senaryolarına bir giriş olarak kullanılır ve ayrı bir model olarak ayakta kalmak zordur. Ek olarak, Didi ve Meituan Dianping'in mevcut durumuna bakılırsa, paylaşılan bisikletlerin ana akım iş modelleri haline gelmesi zordur.
Bu yılın başında, Didi'nin bisiklet paylaşım işi Qingju başlatıldı ve 6 milyon bisiklete yatırım yapmak için milyarlar harcamayı planlıyor. Bununla birlikte, doymuş birinci kademe şehirlerde, paylaşılan bisikletlerin artan teslimi askıya alındı. Sonuç olarak, Didinin Shenzhen, Wuhan, Zhengzhou ve diğer şehirlerdeki lansmanları art arda başarısızlıkla sonuçlandı. Didi, tavrın ne olduğu konusunda bir cevap vermedi.
Şu anda, ofo uygun bir çıkış yolu bulamadı ve yangınla mücadele için gerekli fonları bekleyemedi. Ofonun çılgın genişlemesi, Didi'nin SoftBankın yatırımını bir milyar ABD dolarından fazla alacağına söz vermesiyle başladı, ancak sonunda fonlar yerinde değildi.
Konuya aşina olan kişilere göre, yatırımcıların çok fazla fikri etkilediği söylenebilir, ancak bir şirketin davranışları piyasa ve kullanıcıları değil, yatırımcıları hedefliyorsa ileri gitmek zordur:
"Ofo ile Didi arasındaki çelişki bu şekilde ortaya çıktı. Ofo, Didi'ye büyük hissedarlar, tek oy veto hakları ve çekirdek yöneticilerin görevlendirilmesi dahil olmak üzere çok fazla hak verdi."
Bu yılın Şubat ayında, ofo paylaşılan bisikletlerini iki kez teminat olarak kullandı ve Ali'den 1.766 milyar yuan borç aldı. Basında çıkan haberlere göre, Jinshajiang Ventures'ın genel müdürü Zhu Xiaohu, 2017'de hisselerini boşalttığında, Ali kotanın çoğunu yaklaşık% 10'luk hisseyle devraldı ve veto ile yönetim kurulu üyeliğini elde etti.
Bununla birlikte, Alibaba'ya yakın biri, 21st Century Business Herald muhabirine Alibaba'nın Ofo'da veto hakkı olmadığını açıkladı. :
"Alibaba'nın veto hakkı olsaydı, mevcut duruma indirgenmezdi. Şimdi, Alibaba bunu asmak istese bile, bu imkansız.
Resim / Resim Solucanı
Başkentin sevilen tek boynuzlu atından bugünkü utanç durumuna kadar, bu sadece üç yıldan fazla sürdü. Önceleri yüksek profilli olarak lanse edilen yatırımcılar konuşmayı bıraktı ve on milyonlarca kullanıcının mevduatından kimse sorumlu değil. Kuşkusuz, bu vaka tüm İnternet endüstrisine derin bir ders vermiştir.
21st Century Business Herald'dan bir muhabirle yapılan röportajda, ismini vermek istemeyen iki yatırımcı, Ofo'nun nihai sonucu muhtemelen iflas edecek:
"Bisiklet paylaşımı aslında büyük ölçekli, düşük marjlı bir iştir. Model, marjları artırmak için yönetime bağlıdır. Esasen, yönetilen bir iştir. Özellikle depozito merkezi olarak iade edildiğinde, şirket hesabı kesinlikle ödeme yapmak için yeterli değil. Yi gibi Bu şekilde, yeni bir alıcı bulmak için çok fazla fırsat yok. Bulamazsanız, iflas etmiş olabilir. "
21 Haziran
OFO'nun bu krizi çözebileceğini düşünüyor musunuz? Sonunda gerçekten iflas edecek mi?
Milyonlarca okuyucu izliyor ...
Bu sayı editörü Li Yutong
Beğen ve teşvik et
