Lao Li Hikaye Toplantısı | Suyun olduğu yerde dolaşabilirsiniz!
Herkese merhaba, ben Lao Li, bugün sizlerle nehir kenarında yürümek hakkında konuşacağım, ayakkabıların ıslanmaması hakkında nasıl hikayeler olabilir?
2003'te Yongding Nehri'nde ilk ıslandığımız andan günümüze, ister hiç kimseye ait olmayan bir arazi, ister Üç Irmağın kaynağı, ister Tibet'te ister Sincan'daki Taklimakan Çölü'nde bir ölçü olsun, birçok dağ ters yüz edildi. Birçok nehri geçtim, başkalarını kurtardım ve başkaları tarafından kurtuldum. Su veya göl kenarındaki sulak alan olduğu sürece etrafta dolaşabilirsiniz, ancak sorunsuz ilerlemeyin, çünkü bunun sonuçları kesinlikle düşünülemez ve dayanılmazdır.
2005 yılında öğrencilere yardım etmek için Sincan'a gittik.Sonuç olarak, güney Sincan'daki Minfeng yakınlarında bir sel meydana geldi ve yolu kırdı. Bir geçiş noktası bulmak için yol yatağından inmek zorunda kaldık. Sonuç olarak, lider araba nehre takıldı. Ben kovalayan bendim ve geri dönmek istedim. Yeni bir geçiş noktası bulmak için otoyola gittim, ancak ne kadar endişeli olursa o kadar çok hata yapılacağını beklemiyordum. Otoyolda telefondan daha ince olan ve doğrudan şasime sıkışmış çelik bir kablo vardı. İleriye doğru ilerlemeye devam edip etmeyeceğimi bilmiyordum. Bir arkadaşımızı düşürdüm, çelik halat asfalta ve çeşitli yabancı cisimlere batırıldı ve doğrudan arkadaşın arka topuğunu kesti, neredeyse atardamarı kesti.
Yaz oldu. Hotan'a en hızlı zamanda ulaşamazsanız, son uçağı Urumçi'ye götürüp kurtarılması için büyük bir hastaneye gönderin, yara iltihaplanacak ve uzuv kesilmesine neden olacaktır. Sonuç olarak gece yağmuru sırasında ev sızdırıldı, sürdüğüm arabanın marşı ters çevrildi ve arabanın ortasında asla söndürülmemesi gerekiyordu ancak üç yollu katalitik konvertör tekrar tıkanmıştı.Sonuç olarak araç yavaşladı ve yokuş yukarı giderken söndü. Uzun süre Sincan'da otoyolda araba göremedim ve deliriyordum.
İlk mucize oldu. Küçük bir erişte bana doğru geldi. Yolun ortasında durdum ve atladım ve atladım. Erişte durmadı. Durmadan önce 10 metreden fazla sürdüm. Bana birkaç Uygur geldi, kimse Çince konuşamadı, hatta arkadaşlarını görmelerini bile gösterdim, ne demek istediğimi anladılar ve onları ittiler, sonra onlara para verdim ve gülümsediler ve ellerini salladılar. gitti. Yaklaşık yarım saat daha sürdü. Çöl otoyolunun kesişme noktasını geçtikten kısa bir süre sonra ikinci mucize bir serap gibi geldi. Bir ambulans yaklaşıyordu ve arabayı yolun karşısına sürdüm. Urumçi Havacılık Genel Hastanesi 999'du. Acil merkezdeki araba, bir cerrah, eski bir hemşire ve bir şoför. İlk gün bir hastayı Hotan'a gönderdiler. Araba bozuldu ve ertesi güne kadar ayrılmadı. Sonuç olarak, ertesi gün benimle konuştular. Buna rastladığımda ilk defa arkadaşıma debridman yaptım ve arkadaşımın ayakları tutuldu.Vücudumun her yerinde tüylerim diken diken oldu.
O sırada arabayı doğruca yolun kenarına attım, ambulansa bindim ve Urumçi'ye doğru yürüdüm. Yolda hala kurtarmada olan arkadaşlarla iletişime geçip onlara ayaklarının tutulduğunu ve arabanın yol kenarına fırlatıldığını söyleyin ki endişelenmesinler, onları alsınlar, kaybolurlarsa kaybolurlar.Herkes buluşmak için hastaneye gider. Daha sonra şoför ve ben Taklimakan Çölü'nü geçerken büyük bir toz fırtınası ile karşılaştık ve sonunda ertesi sabah saat 6'da Korla 273 Hastanesine koşup partnerime daha kapsamlı bir operasyon gerçekleştirdik ve nihayet güvenliydi. Kişisel deneyim olmasaydı, Taklimakan Çölü'nün kenarında bir sel olacağını kim düşünebilirdi?
Taklimakan Çölü
Şahsen deneyimledim. O sırada Pekin'deki Baihe Kanyonu'na gittik. Baihe Nehri'ni geçip sık sık kamp yaptığımız ve mangal yaptığımız kamp alanımıza gitmek zorunda kaldık. O gün yukarı havza rezervuarı su bıraktı. Nehir çok acildi. Dizel korumalarımız önce geçti. Su çoktan geldi Kaputun pozisyonuydu. Altı silindirli bir Cherokee'yi süren başka bir sürücü arabamızın geçişini izledikten sonra içeri girdi ve içine daldı. Bir araba vardı ama araba nehrin ortasında durdu.
Vinci çektim ve onu kurtarmak için nehre atladım. Genç adam utanmış hissedebilirdi. Kapıyı açtı ve bana yardım etmek için arabadan indi. Sonuç, acele eden nehrin üstünden geçtiği ve ayağa kalkamadığı oldu. Neyse ki ondan uzak değildim. Onu durdurdu ve kalkmasına yardım etti, aksi halde sonuçları felaket olur.
Çapraz ülke geçişi ve çalkantılı nehirlerle karşılaşmak, kaçınamıyorsanız, içinden geçmek zorundasınız. Çeşitli ekipmanlardan tam olarak yararlanmalısınız. Örneğin, aşağı akıntıyı olabildiğince çok bulmak için dronları kullanabilirsiniz. Geniş nehirler daha iyidir. Aksine, nehir vadisi ne kadar derinse nehir o kadar derin olur. Aşağı inmeden önce akıntının az olduğu bir yer bulmaya çalışın, belinize bir emniyet ipi bağlayın, ayaklarınızla ve bir sopayla kendiniz yürüyün ve karaya çıkmak için bir araba bulun.
Buna ek olarak, filoda karbüratörlü araçlar veya büyük mekanik pompalı dizel araçlar varsa, önce bu arabaların yolu keşfetmesine izin verin.EFI aracı sıkışırsa ve kabarırsa, bilgisayar kesinlikle yanacaktır, bu nedenle yalnızca sürükleyebilirsiniz veya Arabayı terk etti.
Deneyimimden bahsedeyim Bu sefer 5200 metrede isimsiz bir buzul barajının kıyısında mahsur kalan arabamın en yüksek rakımı için rekor. Beş yıl önce Tibet'e hiç gitmemiş olan en büyük ağabeyim ve baldızım nihayet şaşkına döndüler. Tibet'te 5 hendek var dedim Chentang ve Gama hendeği dışında ayrıca Küçük Hong Kong olarak bilinen Yadong hendeği de var. Tibet tarihinin yarısını barındıran Jilong Vadisi ve 318 numaralı Ulusal Karayolu'nun sonu olan Zhangmugou, Himalayaların eteklerinde.Geleneksel olmayan rotalardan geçebilirsiniz.Yol boyunca 7 kilometreden fazla karlı dağ var. Ulaşılamayan kutsal göl ile bu rotadan yararlanmak geliştirilmedi, derinlemesine yürüyelim ve ileride bunun için endişelenmeyeceğiz.
Yolculuğumuz Lhasa'dan başladı Yamdrok Gölü'nü gördükten sonra bir gece Gyangze'de kaldık ve ertesi sabah Gyangze'den Yadonggou'ya giderken Duoqing'den önce yola çıktık. Evet, Butan Krallığı güneyde karla kaplı dağlarla ayrılıyor, içinden geçecek bir nehir vadisi bulursanız doğrudan yurt dışına çıkabilirsiniz.
O gün 15 Ağustos Sonbahar Ortası Festivali idi. Öğlen dinlenmek için 5200 rakımda durduk. O sırada yol yoktu. Sadece hayvanların ayak izleri boyunca yürüdük. Bir kişi büyük bir ay pastası yedi ve öğleden sonra mutlu bir şekilde arabayı sürmeyi hayal etti Karla kaplı dağların dibine gidin ve bir şeyi hatırlamak için buzulun yanında bir fotoğraf çekin.
Sonuç olarak mutluluk çok üzücü çünkü buzulun altında bir bariyer gölü var, etrafta dolaşmak zorundayız ama göl kıyısı çok dik, sadece gölün yanında yürüyebiliyoruz. Arabanın sol ön tarafında yolu kapatan büyük bir kaya olduğu için en büyük kardeş direksiyona daha çok çarptı, daha önce hiç beklemeden kıyı göl tarafından ıslatılmıştı. Zor olduğunu görünce arabayı hiç destekleyemedi.Sonuç olarak araç kalktığında çöktü. Arabanın sağ arka kısmı temelde askıya alındı.
İki araba birlikte giderse, arabayı bir vinçle arkada kurtarmak daha kolaydır. Ama biz bisiklete bindik ve o zamanlar atmosfer biraz gergindi, en yakın eve koştuk ve hava karardık. Sadece kendime yardım edebilirim. Plan, çökmüş alanı bir duvar gibi dürüstçe onarmak, sonra arabayı sürmek, öndeki göl yamacında geri dönmek ve sonra çöken alandan geri dönmek.
Arabada sıkışıp kaldığımda en büyük ağabeyimle hala alay ettim, bak dedim, gölün karşı tarafında bir grup yaban öküzü var Beni bekle, arabayı geri getireceğim ve sonra yak arabayı çeksin. Ancak kavurucu güneşi, keskin soğuk rüzgarı, yağan yağmuru ve doluyu deneyimledikten sonra gerçekten gülemedik.
Heyelan onarım sürecinde en büyük ağabeyim ve ben randevu aldık, herkes kazma ile 10 kez kazı yapmak zorunda kaldı, kimse yapamıyor çünkü rakım çok yüksek. Daha sonra çekme halatını bir emniyet halatı olarak kullandık, küçük pikabın sol takla kafesinden geçip, arabanın devrilmesini önlemek için yolu kapatan büyük taşla sabitledik. Bir arazi aracı kullanırken benzer bir durumla karşılaşırsanız, sol ön ve arka kapı camlarını indirin ve gövdenin kaymasını önlemek için emniyet halatı ile B direğini çekin. Temeli yapmak için arabadan aldığım tüm güzel taşları yedek lastikle birlikte attım. Daha sonra, sırasıyla arabanın arka aksının ortasını ve gövdenin ortasını desteklemek için iki kriko kullanın ve bunları birbirine vurun. Arabanın tavanının birkaç santimetre yüksekliğinde, emniyet halatı bir yük oluşturacaktır.Bu sırada yengem, emniyet halatının sıkı çalışmaya devam etmesini sağlamak için emniyet halatına küçük bir taş koyuyor ve ardından yastıklamaya devam ediyoruz.
En büyük ağabey, 8 yaşında duvar ve ev yapmaya başladığını iddia ediyor, ancak bu sefer 5.200 metre yükseklikte elini göstermeyi beklemiyordu. Temeli onarmak için toprağı kazmaya başlamamız yaklaşık 4 saatimizi aldı ve temeli tamir etmemiz yaklaşık 4 saatimizi aldı. Emniyet halatı ile büyük kayalar arasındaki koşulların artması nedeniyle çok fazla küçük kayamız olmasını beklemiyorduk. Sonuç olarak çöktü, emniyet halatı boğuldu, küçük kamyonet hemen arkasından eğildi ve kızı devrildi, arabanın ortasındaydım ve en büyük ağabey arkadaydı, arabayı iki elimle destekliyordum. Önce en büyük ağabey ayrıldı ve en büyük ağabey gitmesine izin vermedi, bu yüzden kıyıdaki yengeç aceleyle emniyet halatına taş sıkıştırdı, böylece emniyet halatı arabanın düşmesini önlemek için zor yemek yiyebilir. O sırada fark etmediğim şeyi şimdi düşünüyorum, korkuyorum.
Bu darbeden sonra ruh hali daha da kötüleşiyor ve dürüstçe taşı atmaya devam ediyoruz. Emniyet halatını, ardından yastıklı taşları sıkın ve emniyet halatını bu şekilde tekrarlayarak tekrar sıkın ve yaklaşık 2 saat sonra, çöken yol sonunda göl kıyısına paralel hale geldi. En büyük ağabey, 1.9 metrelik kırmızı yüzlü, iri bir vücuda ve büyük bir göbeğe sahip bir adam, hafif bir kilom var, bu yüzden en az araba kullanma riskim var. Bu sırada direksiyonu aldım ve arabayı yavaşça heyelan bölümünden çıkardım, kesinlikle gaza çok fazla vuramadım çünkü bariyerimizin "duvarı" çimento ile sabitlenmemişti ve tekrar yıkılacağı garanti edildi. Daha sonra, aracı sürülemeyene kadar göl kıyısının yokuşuna doğru sürmek için düşük hızlı dört tekerlekten çekişli birinci vitesi kullanın.Sonra, eğim büyük bir yuvarlanma açısıyla ve lastikler kayarken, arabanın önü atıldı.
Öyleyse en büyük ağabeyinizin işçiliğini test etme zamanı, çünkü yukarıda da söylediğim gibi, geri dönmeden önce büyük kayaları atlamak için inşa edilmiş duvarımıza bastırmalıyız. Bu sırada duvar çökerse aşağı yuvarlanmalıdır çünkü bu sefer önce sol ön tekerleğe yukarı bastırılır ve emniyet halatının uzunluğu sınırlanır. Önceden bağlanırsa arabanın geçişini kısıtlayacak, ayrıca hızlı tutmazsanız karanlık olacaktır. Kurtlarla tekrar tekrar karşılaşırsanız, gerçekten istifa etmeniz gerekir. Emniyet kemerimi bağlayıp direksiyonu sıkıca tutuyorum, eğer geri dönersem vücudumu sabitlemeye ve hasarı en aza indirmeye çalışacağım. Aslında, gerçekten geçtiği zaman, bu kadar kısa bir sürede tekniğime dair söylenecek bir şey yoktu. Anahtar nokta, en büyük ağabeyimin zanaatkarlığının güçlü olması ve bariyerin güçlü olmasıdır, aksi takdirde teknik ne kadar iyi olursa olsun onu geri çevirmek zorundayım. En büyük erkek kardeş ve eniştesi geldiğimi gördü ve gergin ruh nihayet rahatladı. Görünüşte güvenli bir geçiş, arabanın neredeyse devrilmesine neden oldu.Araba devrilirse ve göle düşerse, sonuçlarını söylemek zor olurdu.
Bir sonraki sayıda sizinle Yangtze Nehri'nin kaynağındaki son nehri geçen yıl geçtiğimizde neler olduğu ve sıkıştığımızda nasıl kurtardığımız hakkında konuşacağım. Bugün bunu herkesle konuşalım. Dinlediğiniz için çok teşekkür ederim. Bunu önümüzdeki hafta konuşacağız.
