Çinli otomobil firmalarının elektrifikasyon avantajları dünyaya gidebilir mi | China Auto News
Verilere göre 2018 yılında, Çin'in elektrikli araç satışları ilk kez 1 milyonu aşarak toplam küresel elektrikli araç satışlarının yarısından fazlasını oluştururken, bunların çoğunluğunu Çinli otomobil şirketlerinin ürettiği elektrikli araçlar oluşturdu. Son yıllarda Çin hızla dünyanın hâkim elektrikli araç gücü haline geldi.
Elektrikli araç alanında viraj geçişi
Elektrikli araçlar giderek daha popüler hale geldikçe, Çin'in gelecekte küresel elektrikli araç pazarında önemli bir rol oynamaya devam edeceğine inanılıyor. Yakın zamanda, Massachusetts Institute of Technology'nin "Energy Review" dergisinde yayınlanan bir makale şuna işaret ediyordu: Bir yandan, Çin'in otomobil endüstrisinin küresel olarak rekabetçi hale geldiğini gösteren yeterli kanıt var; Üreticiler ve Çinli otomobil şirketleri, özellikle geleneksel içten yanmalı motorlar gibi karmaşık güç sistemlerinde hala büyük zorluklarla karşı karşıya.
Merkezi Pennsylvania Üniversitesi Wharton Okulu'ndadır John McDuffie, Otomotiv ve Mobilite İnovasyon Programı Direktörü, Global Automotive Research Alliance Dedi: "Yerel otomobil üreticileri, Çinlileri gerçekten hayal kırıklığına uğratan uluslararası arenaya asla giremedi."
Çin'in elektrikli araç pazarındaki hızlı gelişmenin tüm bunları değiştirmesi bekleniyor. Çin'in elektrikli araçlar alanında virajı geçmesinin birçok nedeni var:
Her şeyden önce, geleneksel içten yanmalı motorlu araçlara kıyasla, elektrikli araçların daha az bileşeni vardır ve karmaşık teknik engeller yoktur.
İkinci olarak, Çin, özellikle akıllı telefonlar ve diğer elektronik ürünleri içeren akıllı ağ teknolojisi olmak üzere, elektrikli araçların üretimi için çok sayıda teknoloji biriktirmiştir.Bunların hepsi elektrikli araç teknolojisi zincirindeki önemli halkalardır.
Son olarak, Çin esas olarak yerli bataryalarla donatılmış elektrikli araçlar için sübvansiyon sağlıyor, bu nedenle yerel batarya şirketleri büyük ilerleme kaydetti ve CATL dünyanın en büyük batarya üreticisi haline geldi. Küresel gönderilerde ilk 13 pil üreticisinin 7'sinin Çin'den olduğu anlaşılıyor.
Ek olarak, BAIC ve Geely dahil olmak üzere büyük Çinli otomobil üreticileri önümüzdeki beş yıl içinde model serilerini tamamen elektriklendirmeyi planlıyor. Bu devam ederse, Çinli otomobil üreticileri er ya da geç elektrikli modellerini küresel pazara tanıtacak ve çok sayıda Çinli elektrikli araç da Avrupa ve Kuzey Amerika'daki yollarda görünecek.
Çok uluslu otomobil devleri "uyumuyor"
Bununla birlikte, bu varsayımın dayanağı, çokuluslu otomobil devlerinin "uyku" durumunda olduğudur. Ama bu devler "uyumuyor", ancak aktif olarak konuşlanmaya başladılar. Örnek olarak Volkswagen Grubu'nu ele alalım: Grup 2030'a kadar tam bir elektrifikasyon gerçekleştirmeyi planlıyor. BMW ve Mercedes-Benz gibi Alman otomobil şirketleri de benzer hedefler ortaya koydu.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, General Motors ve Ford da güçlü bir dönüşüm geçiriyor.Bu otomobil şirketleri, geleneksel yakıtlı araçların araştırma ve geliştirme fonlarını azaltmaya ve biriktirilen fonları ve SUV satışlarından elde edilen yüksek kârı elektrikli araçlar geliştirmek için kullanmaya başladı. Örneğin, Chevrolet Bolt elektrikli otomobil piyasada iyi karşılandı. Görülüyor ki, derin teknik birikim ve yaygın marka etkisi sayesinde, bu köklü otomobil şirketlerinin ciddiyetle elektrikli araçları çalıştırması ve Tesla gibi yeni bir güç kaybetmemesi gerekiyor.
Bu aynı zamanda Çinli otomobil şirketlerinin denizaşırı genişlemesine de büyük bir engel getirdi, yani çok uluslu otomobil devleri uzun vadeli gelişmelerden sonra küresel olarak rekabetçi bir marka değeri oluşturdular. "Hepimiz Çinli tüketicilerin tanınmış yabancı markaları yerli markalara tercih etme eğiliminde olduklarını biliyoruz." McDuffie, "Birçok analist, beş yıl önce dünyanın kesinlikle düşük fiyatlı Çin ithal otomobilleriyle dolu olacağını tahmin ediyordu. Geçmişte Japon ve Kore arabaları bu yolla Avrupa ve Amerika pazarlarına girdi ama böyle şeyler olmadı. "
Pil üreticileri ileri geri oturmuyor
Ayrıca pil gücü alanında Çinli şirketler hakim olsalar da arkanıza yaslanıp rahatlayamıyorlar.
1
Her şeyden önce, Çinli akü üreticileri üretim kapasitesini aktif olarak artırıp yurtdışında genişlese de, Japon ve Koreli otomobil şirketleri akülerini mutlaka satın almayabilir. Toyota'nın şu anda Çin pazarında sattığı elektrikli araçların Panasonic bataryalarla donatılmış olduğu, Koreli firmaların ise genellikle LG Chem ve Samsung SDI tarafından üretilen bataryaları tercih ettiği ve bu Japon ve Koreli batarya üreticilerinin yerel ihtiyaçları karşılamak için Çin'de fabrikaları olduğu anlaşılıyor. Üretim gereksinimleri.
2
İkincisi, güç pil teknolojisi sürekli gelişiyor.Örneğin, büyük ölçüde artan enerji yoğunluğuna sahip katı hal lityum iyon pil teknolojisinin ortaya çıkışı, önümüzdeki 10 yıl içinde rekabet ortamını değiştirerek Çin ve diğer ülkelerdeki pil üreticilerinin yeni bir başlangıç noktasında yeniden rekabet etmesine olanak tanıyabilir. .
3
Üçüncüsü, nadir kıymetli metaller, elektrikli bataryaların önemli bir parçası ... Şu anda Çin, elektrikli bataryalar için gerekli olan bazı nadir değerli metallerin rezervlerinde bir avantaja sahip, ancak BMW, Toyota ve diğer otomobil şirketleri, gelecekte bu nadir değerli metallere ihtiyaç duymayan güç bataryaları geliştirebileceklerini açıkladılar. , O zamana kadar Çinli pil üreticilerinin avantajı artık olmayacak.
Çinin elektrikli araçlarının gerçekten küreselleşmek için hala birçok zorlukla karşı karşıya olduğu görülebilir, ancak Çinli otomobil şirketlerinin küresel otomobil endüstrisi üzerindeki etkisi gittikçe daha derin hale gelecektir. Çinin elektrikli araç endüstrisinin gelişimi, küresel otomobil endüstrisinin köklü modelini alt üst edebilir. Geleneksel yakıtlı araçlardan elektrikli araçlara geçerken, otomobillerin kalbi de motorlardan güç akülerine değişti ve bu da otomobillerin temel değerinin motor üretimine dayalı orijinal ekipman üreticilerinden üçüncü taraf akü tedarikçilerine kaymasına neden oluyor.
Amerikan Otomobil İşçileri Federasyonu daha önce ABD Ticaret Bakanlığı'na, 2021 yılına kadar elektrikli araçlarda kullanılan dünya lityum iyon pillerin yaklaşık% 60'ının Çin'de üretileceğini açıklamıştı. Bu tahminin gerçekleşmesi bir ölçüde elektrikli araçlar ve piller açısından diğer ülke ve bölgelerin ölçek ekonomilerine ve politikalarına bağlıdır. Ancak, Çinli otomobil markalarının denizaşırı pazarlarda kâr edip edemeyeceğine bakılmaksızın, Çin'in elektrikli araçların hakim olduğu gelecekteki küresel otomobil pazarında önemli bir rol oynayacağı kesin.
Metin: Feng Yuting tarafından tercüme Editör: Wan Ying Format: Wang Kun
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
