Mavi standart versiyonla karşılaştırıldığında, Haval H2s'nin kırmızı standart versiyonu arasındaki fark nedir?
Haval, spor adına yeni bir SUV ürünü H2s piyasaya sürdü.Diğerlerinden daha pratik olan ürünlere alıştığımızda, belki de küçük kişiliğe sahip böyle bir araba, insanlara gerçekten de spor sürüş modu, direksiyon simidi gücü ayarı vb. Dahil olmak üzere bir tazelik hissi verebilir. Sürüş keyfini artırabilecek fonksiyonlar bu fiyat seviyesinde karşımıza çıkıyor 1.5T + 7DCT'nin güç kombinasyonu güçlü görünmese de gerçekten gurur verici olduğu yadsınamaz.
Mavi etiketli versiyonu daha önce test ettik, ancak bu sefer kırmızı etiketli Haval H2'leri aldık.Görünüm olarak, arkada sadece küçük bir fark var.Kırmızı etiketli versiyonun arkada engebeli bir tasarımı yok ve tamamen pürüzsüz bir akış çizgisine sahip. Çok iyi görünüyor, ancak konfigürasyon açısından, kırmızı etiketli versiyonun bagajı açmak için bir düğmeye sahip olmadığını göreceğiz.Bu bir azalma olarak kabul edilir, ancak iç performans açısından bariz bir konfigürasyon farkı yoktur ve Haval üreticisi de belirtti. , Diğer yapılandırma eğilimleri diğer yapılandırmalara uyarlanacak ve kırmızı ve mavi etiketler, farklı insan gruplarının yapılandırma tercihlerine yanıt verecektir.
Haval H2s'in iç tasarımı, kırmızı ve mavi versiyonları ayırt etmez, ancak tamamen tutarlıdır. Yardımcı pilotun merkez konsolunun organdan türetildiği söylenen daha kişiselleştirilmiş bir tasarımını gördük.Eğer malzeme daha iyi olursa doku iyileştirilecek. İsimde "S" olduğu için sporda yapılacak bir şey var. Spor sürüş modu ayarı ve direksiyon simidi direksiyon gücü ayarı, 100.000 içindeki SUV ürünlerinde gerçekten nadirdir.Sürüş zevkini ne kadar artırabileceğine gelince, sürüş bağlantısından daha sonra bahsedeceğiz.
Elbette bu araba sadece spor bayrağı altında pratikliği göz ardı eden bir ürün değil, arka bölümün performansı da iyi.Uzun bacaklı modelimiz arka sırada otururken bahse girecek kadar acımasız görünmedi. Düzleştirilmiş zemin ayrıca arka sıranın konforunu daha da optimize eder.
Sürüş: iyi güç, ortalama sürüş konforu
Haval H2s ayrıca maksimum 110 kilowatt güce ve 2200-4500 rpm'de patlayabilen maksimum 210 Nm torka sahip 1.5L turboşarjlı motorla donatılmıştır. Şanzıman, ıslak şanzıman olan 7 ileri DCT çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir ve taşıyabileceği maksimum tork bu 1,5T güçle kolayca başa çıkabilir.
Haval'in tüm serideki çift kavramalı şanzımana uyması uzun sürmedi ve 1.5L turboşarjlı motor, aynı seviyenin avantajı olmadan güç çıkışını daha güçlü hale getiriyor. Bu, çift kavramalı şanzımanın hızlı vites değiştirme ve tepki hızından kaynaklanıyor.Artık önceki AT şanzımanı kadar tembel değil, daha aktif. Ancak, iyileştirilmesi gereken alanlar hızlı hızlanma sırasında da açığa çıkıyor, şanzımanın vites değiştirme hareketi harika olacak ve hayal kırıklığı bariz olacak.Günlük sürüş kadar pürüzsüz değil.
Önceki test sürüşü aktivitelerinde Haval'ın sürüş modunu iyi deneyimlemenin bir yolu olmadığından, bugün H2s'deki spor, ekonomi ve günlük sürüş modunun nasıl performans gösterdiğine bir göz atacağız. Ekonomi modu açıldıktan sonra, gaz kelebeği değişiminin çok açık olmadığını hissediyorum. En önemli şey hızı kontrol etmektir.Hız 80 km / s iken hız 7. vitese yükseltilebilir. 60-70 km / s hıza 6. viteste korunabilir, hız 1500 d / d'yi geçmez Yakıt ekonomisi çok iyidir.
Spor modu, gaz kelebeği hassasiyetinde belirgin değişikliklere sahip olacak ve hız hızla artacak ve temelde yaklaşık 2000 rpm'de kalacaktır.Turbo müdahalesi için tam olarak teorik zaman, ancak aslında, bariz güç patlaması 3000 rpm veya daha fazlasına kadar önemli olmayacak. Sonuçta, 1.5L'lik yer değiştirme sınırlıdır ve parametreler mükemmel değildir. Bununla birlikte, spor modunda, gerçekten de günlük moddan biraz daha tutkulu.Vites değişimi güçlü ve tam gazda güç patlaması da iyi, en azından düşük tork durumunda yeterli.
Ek olarak, direksiyon simidi kuvvet ayarından bahsetmeye değer ... Daha önce takviye ayarının o kör güçlendirme gücüne sahip olmadığını söylemiştik. "Spor" a ayarlandıktan sonra direksiyon sönümlemesi ve inceliği azalmadı ve kontrol esnekliği de iyi. Şu anda şasinin dengesi, viraj alma nedeniyle büyük bir ağırlık merkezine sahip değil, yukarı sürmek çok rahat ve daha iyi direksiyon sistemi çok Avrupa tarzı.
0-100km / s hızlanma testi:
Haval H2'lerin süspansiyonundaki değişiklikler oldukça açık ve başlangıçtaki momentum yeterli ... Şanzıman hızı 2200 d / d'de sınırlasa da, avantajı diğer çift kavramalı ürünlerin hızı yerine burada kalması. Tam hızlanma sırasında daha belirgin bir vites değiştirme hareketi hissedebilirsiniz, ancak vites değiştirme hızı hızlıdır, bu nedenle grafikteki hız eğrisi hala nispeten doğrusaldır.Sonunda, 100 km hızlanma puanını 11.03 saniyelik olarak ölçtük ki bu mükemmel değil. Ama fena değil.
100km / s-0 fren testi:
Tam fren pedalının stroku orta düzeydedir ve basmak daha rahattır, ancak pedala sonuna kadar basıldığında frenleme kuvveti biraz yumuşaktır. Süspansiyonun deformasyonu daha belirgindir.Arabanın arka kısmının çok yüksek olduğu görülebilmektedir Süspansiyon yumuşak olmamasına rağmen uzun strok oraya yerleştirilmiştir. Son olarak test ettiğimiz 100 kilometrelik fren performansı 41.03 metre idi Bu performans aynı seviyedeki ürünlerde çok yaygındır ve SUV'lar için nispeten yaygın bir performansdır.
Sonuç:
H2 ile karşılaştırıldığında, Haval H2s daha bireysel unsurları bünyesinde barındırıyor Sevdiğiniz ve duyduğunuz sportif tarz bu SUV ürünündeki tek özellik değil.Pratikliği hesaba katmak yine de vazgeçilmezdir. 100.000'den az olan ürünler arasında zaten çok sayıda araba satın alma seçeneği olduğuna inanıyorum ve ortak konfigürasyon ve pratiklik ihtiyaçlarının artık otomobil alıcılarını istikrarsızlaştırmaya yetmediğini düşünüyorum.Belki farklı bir şey daha fazla kazanç getirecek ... Haval H2s sadece SUV'lar için talep görüyor. Bir kişilik seçimi.
