Ningbo'da "Asya Ejderi" ni pistin dışında açın, TNGA'nın yeni amiral gemisi "tadı" "buzlu çay" gibidir
Önceden, Toyota markalı modellerin sürüş deneyimini anlatmak için bir içecek kullanmak istersem, sıcak, ferahlatıcı, tatlı kokulu siyah çayın mükemmel olduğunu düşünüyorum, o zaman Toyota'nın "amiral gemisi" sedanının iyi bir çaydanlık olması gerekir. "Qimen Siyah Çay". Aslında durum böyle değil ... Genç otomobil trendi yavaş yavaş mevcut pazarın ana teması haline geldiğinde, bir zamanlar denge, pratiklik, konfor ve kaliteyi etiketleyen Toyota da TNGA'nın "bundance" konseptinin etkisiyle yeni bir boyut kazandı. Markanın "amiral gemisi" "Taste", daha zengin bir "tada" da sahip.
9 Mart'ta, Ningbo'daki FAW Toyota "Asia Dragon" test sürüşüne katılmaya davet edildik ve bu yeni Toyota "yeni amiral gemisinin" pistte sürüş deneyimini deneyimledik. Basitçe ifade etmek gerekirse, sürüş deneyimi, ferahlatıcı ve etkileyici olan "limonlu siyah çay" gibidir.
Direksiyon daha keskin ve direkt, ferahlatıcı ve ferahlatıcı, tıpkı limonlu siyah çay gibi
Pistte bir test sürüşü olmasına rağmen, "Asya Ejderhası" nın kontrol performansını sezgisel olarak hissetmemizi sağlamak için, fabrika ayrıca piste bir dizi "test deneği" de dikkatle yerleştirdi. Arabaya bindikten kısa bir süre sonra, yürümeye başladım. Bu "yığın kovaları" dar geçitlere yerleştirilir.
"Asya Ejderhasını" sürmekle ilgili ilk izlenimim, bence direksiyon hissinin diğer Toyotalardan çok daha çevik ve çevik olduğu. Direksiyon simidinin ortasında neredeyse hiç boş konum yoktur ve direksiyon simidinin ön kısmı, belirgin bir gecikme olmaksızın hemen, hızlı ve doğrudan yanıt verir. Ve yönün orantı duygusu çok tekdüze ve hassastır ve yönün fazla "hırsız" olduğunu hissetmez ve her zaman yönü "düzeltmek" için ince hareketlere gerek yoktur.
Her neyse 2870 mm dingil mesafesi ve yaklaşık 5 metre uzunluğundaki bu B + sınıfı arabayı sürmenin, kazık kovasının yerleştirdiği dar geçitten geçeceğini hissediyorum. Aklımda tahmin edilen rotanın rotası, direksiyon simidinin yandan döndürüldüğü açı ve arabanın ön tarafının yönü ile vücudun tepkisi son derece bütünleşmiş ve tek seferde doğal olmayan bir ihlal duygusu yok. Söylemek istediğim, bu tür bir duygunun önceki Toyota arabalarında tamamen mevcut olmadığıdır. Limon suyunun "tadı" nı biraz daha az "derin" ama daha çok "güneş ışığı" olan siyah çaya eklemek kolay ve basittir. "Gençleşme" nin yaygın olduğu bir zamanda, şüphesiz daha çok insanın "zevkleri" ile buluşacaktır.
TNGA'nın getirdiği düşük ağırlık merkezi ve dengeli ön ve arka ağırlıklar, köşe performansını "canlandırıcı" hale getiriyor
Pistte bir test sürüşü olduğuna göre, neden daha az bölünmüş köşe var? Acil şerit değişimi ve 60 metrelik kıvrımlı sarma kazıkları gibi konularda önceki test deneyiminden sonra, "Asya Ejderhası" nın direksiyon hissine ve dinamik özelliklerine yavaş yavaş aşina oldum ve bu arabanın belirli bir derecede viraj alma performansına sahibim. Güven. Bu yüzden "GT Racing" oyunundaki küçük pist deneyimini "dışarıda, içeride ve dışarıda" viraj almaya başlamak için kullanmaya başladım.
İlk başta, fren noktasını sıkı bir şekilde takip ettim ve önerilen araba yavaşlama ve virajlar için yönlendiriyor.Asian Dragon'un süspansiyonunun köşelerde güçlü bir sıkıştırma sönümleme hissine sahip olduğunu, sıkıştırma vuruşunun da kısa olduğunu, vücut desteğinin yeterli olduğunu ve yuvarlanma kısıtlamasının nispeten yerinde olduğunu buldum. ; Aşırı esnemenin neden olduğu sarsılma hissi olmadan, süspansiyonun geri tepmesi de hızlı ve doğaldır. TNGA konseptinin Asia Dragon'a daha düşük bir vücut ağırlık merkezi ve dengeli bir ön-arka ağırlık oranı kazandırdığına üzülüyorum. Köşeye girerken hız ve direksiyon açısı kontrol edildiği sürece, yaklaşık 180 derecelik bir "geri dönüş" olsa bile, ciddi bir şey olmayacak " "Önden dümenleme" fenomeni ortaya çıkıyor: Bir köşeden çıkarken zemin yağlı ve süspansiyon gövdeyi kuvvetli bir şekilde çekiyor ve "başın itilmesi" olgusu temelde kontrol edilebilir aralıkta.
Böylelikle virajı önerilen hızda iki kez geçtikten sonra, Asian Dragon sınırının bundan çok uzak olduğunu ve Toyota'nın "yeni amiral gemisini" bu şekilde pistte sürmenin günlük sürüşten çok da farklı olmadığını gördüm. Boşa harcandı, ben de virajı geçmek için hızı artırmaya çalıştım. Ve daha riskli olduğunu düşündüğüm bir hızla köşeye döndüğümde bile, Asya ejderhası hala kolaylıkla geçebiliyordu ve "yumuşaklık" belirtisi yoktu.
Sadece etkinlik gününde çok yağmur yağdı.Asya Ejderhasına meydan okumak veya kendime meydan okumak için elektronik vücut dengeleme sistemini kapatmam gerekmedi.Kısacası, sınırlı tur deneyimine göre, Asya Ejderhasının kontrol duygusu öyle değil Şaşırtıcı, ancak direksiyon hissi ve viraj alma performansı açısından, önceki Toyota arabalarına göre büyük ölçüde iyileştirildiği bir gerçektir. Ve bu tür doğrudan ve hassas kontrol, buzlu siyah çayın ferahlatıcı tadı gibi hissettiriyor, dokunulduğu anda ağzın köşeleri doğal olmayan bir şekilde yükselecek.
Güç çıkışı doğrusal ve verimlidir, yine de tanıdık "tadı" miras alır
Aslında, bu birkaç hızlı virajda, Asia Dragon ile ilgili bir sorun buldum.Şasi süspansiyonunun ve lastik tutuşunun hala çok iyi olduğu açık olduğunda, vücudumun doğrudan direksiyon simidine dönük pozisyonunu sürdürmesi zordu. Evet, Asia Dragon koltuğun sarma performansı nispeten ortalama ve çok yoğun bir sürüş için uygun değil, bu nedenle FAW Toyota personeli ile de özel olarak görüştüm. Aslında, Asia Dragon sportif bir model değil, iyi bir kontrol ve kavrayışa sahip olmasına rağmen, belirli bir sürüş keyfi yaşarken daha fazla insanın araç kullanmasını ve daha iyi konfor elde etmesini kolaylaştırmaktır. Sadece "rahatlık" tanımı geçmişte rahat "filtreleme etkisinden" daha rahat hale getirmek için geniş bir "hızlı ve yavaş aç" aralığına kadar uzanmaktadır.
Bu açıklama benim için daha makul ve tatmin edici. Sonuçta, Asia Dragon B + sınıfı bir sedan ve "dağda koşmak" veya "pistten çıkmak" yerine şehirde veya otoyolda sakin bir şekilde araba sürmek için daha fazla araba sahnesi kullanılıyor nın-nin. Bu test sürüşünün piste yerleştirilmesinin nedeni, bu arabayı tur sürelerini çalıştırmak için gerçekten bir performans arabası olarak kullanmak yerine, Asya Ejderhasının avantajlarını daha sezgisel olarak anlamamıza izin vermekti.
Örneğin, Asian Dragon'un bu test sürüşündeki dinamik performansı, ister yakıtlı versiyon ister hibrit versiyon olsun, nesnel olarak konuşursak, o kadar güçlü değil, sadece hızlanırken başım dönmüyor, aynı zamanda tam gazda geri itiyor. Piyasadaki 2.0T motorlu çoğu model kadar iyi değil. Ancak, Asian Dragon'un hızlı tepki verdiği ve yüksek verime sahip olduğu da bir gerçektir. Yakıtlı versiyon modeliyle eşleşen 8AT şanzıman, sürüş sırasında gaz pedalına derin bir şekilde basarak vites küçültmeyi anında tamamlayabilir ve motor devri kırmızı çizgi alanına çekilinceye kadar mevcut vitesi koruyabilir; hızlanma tamamlandıktan sonra yakıt durdurulacak ve vites tekrar sessiz olacaktır. Sessizce yukarı çıkıldığında, tüm süreç tek seferde, en ufak bir şok hissi olmadan yapıldı.
Hibrit versiyonun güç tepkisine de pürüzsüz doğrusallık hakimdir.Piste çıktıktan sonra hız algısı açık olmayabilir.Neyse, tam hızda hızlanırken, motorun müdahalesinin gücü önemli ölçüde artırmadığını hissediyorum. Yine de hızlanma gücünün düzgün ve doğrusal olduğunu hissedin. Açıkçası, ister yakıt versiyonu ister hibrit versiyon olsun, Asia Dragon'un iki güç aktarım mekanizmasının yönelimi hala yüksek verimlilik, akıcılık, enerji tasarrufu ve ekonomi peşinde. Bu bakımdan Asia Dragon'un Toyota markasının mükemmel genlerini çok iyi miras aldığını söyleyebiliriz.Limon suyu ekledikten sonra susuzluğu gideren siyah çaya benzer, ancak tadı daha "ferahlatıcı" dır. Birçok insan bunu sever.
Sonunda yazılı: Günün test sürüşü çabucak sona erdi. TNGA bünyesindeki Toyota Asia Dragon, bana gerçekten önceki Toyota otomobillerinden farklı bir sürüş deneyimi yaşattı. Genç otomobil tüketiminin ve genç seçkinlerin mevcut çağında, Asia Dragon'un esnek kontrolü ve benzersiz tasarımı sayesinde daha fazla elitin beğenisini kazandığı neredeyse kesindir. Asia Dragon aynı zamanda Toyota'nın pragmatik, dengeli, ekonomik ve kalite özelliklerini de miras aldı ve "demir tozu" markasını korumak için yüksek olasılıklı bir olay. Bu genç ve sınırsız "buzlu siyah çayın" nasıl bir pazar performansı elde edebileceği bu ay otomobilin lansmanından sonra açıklanacak.
