Yeni Buick Regal'in 1.5T modelinin gücü yeterli mi?
Kompakt bir otomobil, yeterince büyük olmadığını eleştirebilirsiniz, ancak her şeyden sonra boyut ve fiyat orada; bir SUV, sürmenin garip olduğunu eleştirebilirsiniz, ancak sonuçta şasi yüksek ve ağırlık merkezi yüksek; bir MPV, kritik olabilirsiniz Yumuşak bir adama benziyor ... Sonuçta insanlar rahatlığı kendi sorumluluğu olarak alıyor ama orta büyüklükte bir araba ise "kısmi" olmak için bir neden yok gibi görünüyor. Çok sportif, hayır, birçok başarısızlık örneği var; iş de iyi değil, sonuçta, araba sahiplerinin estetiği gençleşiyor; bu arada, araba satın almak başkalarının fikirlerini dikkate almak zorunda, sonuçta Çin'de araba da bir sembol.
Görünüm temelde 2.0T ile aynıdır
Önceki nesil modellerde olduğu gibi, farklı güç modelleri arasındaki en büyük fark jantlardadır. 1.5T high-end modeller sadece 17 inç ile donatılmıştır ve stil daha basittir.Lastikler Goodyear Royal serisine aittir ve özellikleri 225'tir. 55R / 17.
1.5T model yapılandırması, indirgeme olmadan
Çin pazarının özelliklerine göre 1.5T motorlu 20T modellerinin satış bayrağını taşıyan modeller olması beklenmektedir.Bu nedenle model konfigürasyonu açısından düşük profilli modellerin 28T modellere göre daha düşük olması fiyatı daha da düşürürken, yüksek profilli modeller 28T düzdür, böylece gücü önemsemeyen tüketiciler yeni Regal'in tüm konfigürasyonlarından da yararlanabilir.
Güç açısından, yeni nesil Regal turbo çağına girdi. Orijinal 2.0L ve 2.4L tamamen kullanımdan kaldırıldı. Kalan iki motor 1.5T ve 2.0T. Test ettiğimiz 1.5T motorun maksimum gücü 125kW. (170PS) / 5600rpm, maksimum tork 252Nm / 2000-4000rpm'dir.Bu motor ilk kez GM'de kullanılmasa da, ilk kez 9AT şanzıman ile eşleşiyor.
Bu turbo çağında, büyük lüks otomobiller 2.0T motorları benimsedi, bu nedenle artık küçük deplasmanlı turbo motorların gücünden şüphe etmemeliyiz. Bu yepyeni Regal'i önemli ölçüde azalttıktan sonra 1.5T sürerken kesinlikle hiçbir sorun yok. . Bu şekilde ifade edersek, bu Regal 1.5T'nin güç performansı her açıdan önceki 1.6T'den daha iyidir.
Muhtemelen, herkesin dikkatinin odak noktası yeterli güce sahip olup olmadığı değil, vites kutusu ile nasıl eşleştiğidir. Geçtiğimiz dönemde, GM dişli kutuları her zaman şikayetlerin odağı olmuştur.İkinci nesil GM S66 vitesli otomatik şanzımandan itibaren sürüş konforu önemli ölçüde iyileştirilmiş olsa da, Volkswagenin DSG, ZF ve Aisin ile karşı karşıya. Rakibi beklemek, hala fazlasıyla yeterli.
1,5 T motorla eşleşen bu 9AT'nin en popüler anlayışı "çok düşük varoluş duygusu" olabilir. Vites değiştirme hızı hızlı değildir, ancak akıcılık garanti edilir ve tahrik edilecek mantıklı hiçbir şey yoktur. 90km / s'nin altında, gizlice vitesleri 9. vitese yükseltebilir.Tüm süreç bilmeden tamamlanır.Bu çok güvenli bir kalibrasyondur Sonuçta, yüksek hızda seyir sırasında hızın yakıt tüketimi üzerindeki etkisi dikkate alınmalıdır. Güç gerektiğinde, vites kutusu yeterince hızlı bir vites küçültme tepkisine sahiptir.
Basit dişli kutuları arasında bir karşılaştırma yapmak imkansızdır. Sonuçta, aynı motor serisinin ve dişli kutularının farklı modellerde kalibrasyonu da önemli ölçüde farklı olabilir; ancak BMW 2.0T ve ZF 8AT, Regal 1.5T'nin ders kitabı eşleştirmesi ile karşılaştırıldığında Yukarıdaki 9AT daha az belirleyici olacak ve vitesler ile vitesler arasındaki ritim hızlanırken daha az gürültülü olacak.Tabii ki bu biraz yumurta gibi. Belki de vites kutusu "spor" tarafındaki kıyaslama kadar iyi değil, ancak vites değiştirme kalitesi ve mantığı mükemmele yakın.
"Hasar karşılaştırmadan geliyor." Bu test sürüşünde kısa bir süre için 2.0T + 9AT modeline maruz kaldım. İster güç, sürüş konforu, ister vites kutusu kalibrasyonunun mükemmelliği açısından olsun, biraz daha iyi, ancak fark çok büyük olmayacak. Büyük, hatta belki benim gibi, aynı yerde dönüşümlü olarak aynı zamanda sürmek.
Son yıllarda, hafif genel amaçlı modellerden sonra, sürüşün dokusu önemli ölçüde değişecek ve elbette yeni Regal da aynı olacak; önceki ağır ve sert ayardan, belki de herkesin konseptindeki "sağlam" ile daha canlı hale geldi. Ters yönde ilerler ancak doku değişmesine rağmen kalitenin daha yüksek olduğu kesindir. Ek olarak, sağlam şasinin daha yüksek bir sınırı vardır ve çarpmalarla karşılaşıldığında kullanım daha zamanında ve hassas olmalıdır.
Yeni Regal'in koltuğu çok düşük bir seviyeye ayarlanabilse de, sürücü sürmek için bir spor otomobile yakın bir oturma pozisyonu kullanabilir, ancak aslında sürüşle ilgili tüm hususların öğrenilmesi çok kolaydır, direksiyon simidi ayarı orta düzeydedir ve fren ayarı da çok iyidir. nötr.
sonuç olarak: Yeni nesil Regal, 9AT otomatik şanzımanın yerini tamamen değiştirdi ve sonunda GM'nin şanzıman hakkındaki uzun yıllara dayanan eleştirisini iyileştirdi. Ek olarak, yeni Regal, tasarım veya sürüş açısından önceki nesilden daha ileri gitmeli ve tüm yönler çok dengeli. Daha dürüst olan şey, bu nesil Regal'in birçok gelişmiş konfigürasyonunun düşük ve orta menzilli modellere dağıtılmış olması ve penetrasyon oranının çok yüksek olmasıdır.Bu, 1.5T modelleri satın alan araç sahiplerinin daha gelişmiş konfigürasyonların keyfini çıkarmasına da olanak tanır.
