Gençler Yue'yi keşfetmek için FAW-Volkswagen'i test etmek istiyor
Temmuz ayı sonunda FAW-Volkswagen'in ilk SUV modeli T-ROC Tange piyasaya sürüldü ve sadece üç ay içinde ikinci SUV modeli Tanyue bize geldi. FAW-Volkswagen, SUV modellerini geliştirme yolunda resmi olarak büyük adımlar attı ve Tanyue, Tanyue R-Line ve piyasaya sürülmemiş COUPE ve PHEV modellerinden oluşan Tanyue ailesi, gelecekte SUV ürün matrisinin omurgası olacak.
Bu sefer test ettiğimiz model FAW-Volkswagen'in ikinci SUV modeli Tanyue.Yeni otomobil, Tiguan'ın Avrupa versiyonundan türetilen ve 50 mm daha uzun dingil mesafesine sahip MQB A2 platformunu temel alıyor. Yeni araba orta büyüklükte bir SUV olarak konumlandırıldı ve spesifik fiyat henüz açıklanmadı.
Test sürüşümüz Tanyue, FAW-Volkswagen'in ikinci SUV'si.Yeni otomobil, MQB A2 platformunu temel alıyor.Avrupa Tiguan'a göre 50 mm daha uzun bir dingil mesafesine sahip ve orta büyüklükte bir SUV olarak konumlandırılıyor. Fiyat henüz açıklanmadı.
Meslektaşım daha önce Tanyuenin görünüşü, iç mekanı ve mekanıyla ilgili detaylı gerçek çekim çizimleri yapmış ve Tanyue R-Line modellerinin farklılıklarını dikkatlice göstermiş. İlgilenen kart arkadaşları okumak için aşağıdaki inceleme resmine tıklayabilirler. Bu makale daha çok Tanyue Karayolu ve asfaltsız yolların sürüş performansına odaklanacaktır.
Tanyue modelleri için üç güç seçeneği vardır, EA2111.4T ve EA8882.0T, yüksek ve düşük güç. Test sürüşü modelimiz, MPI / FSI çift enjeksiyon, AVS egzoz kaldırma ayarlanabilir, tek turbo çift kaydırma borusu, kontrol edilebilir pistonlu soğutma enjeksiyonu, sınıflandırma yağı ayırıcı, yenilikçi termal kullanan 2.0T yüksek güçlü bir motorla donatılmıştır. Yönetim sistemi ve diğer önde gelen teknolojiler, maksimum çıkış gücü 162kW (220Ps) / 4500-6200rpm, maksimum çıkış torku 350Nm / 1550-4500rpm'dir. Şanzıman sistemi açısından, Tanyue iki adet 7 vitesli çift kavramalı şanzıman, DQ381 ve DQ500 sağlar Test ettiğimiz model, maksimum 600 Nm tork ile DQ500 kodlu yedi ileri ıslak çift kavramalı şanzıman kullandı. Şasi açısından, ön Macpherson tarzı çok bağlantılı bağımsız süspansiyonu benimser ve BorgWarnerın beşinci nesil merkezi diferansiyelini kullanan bir 4MOTION akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır; bu, normal yol koşullarında yaklaşık% 90-95'dir. Güç, ön tekerleklere girilir ve tüm tahrik torku, sınır durumunda arka tekerleklere girilebilir, yani 0: 100'lük güç dağılımı gerçekleştirilir.
Test ettiğimiz model, maksimum 162kW (220Ps) / 4500-6200rpm çıkışa ve 350Nm / 1550-4500rpm maksimum çıkış torkuna sahip 2.0T yüksek güçlü bir motorla donatılmıştı.
Test sürüşü modeli, maksimum 600 Nm tork ile DQ500 kod adlı yedi ileri ıslak çift kavramalı şanzıman kullandı.
Şasi açısından, ön McPherson arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon kullanır ve BorgWarner'ın beşinci nesil merkezi diferansiyelini kullanan bir 4MOTION akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.
Bu "TSI + DSG" altın motoruna çok aşina olduğumuzu söyleyebiliriz.Hem ithal Tiguan hem de Amerikan Tiguan'dan türetilen kardeş model Tiguan L aynı motor kullanıyor. Ayarlama açısından, üçünün de temelde aynı olduğu söylenebilir.
Bu EA888 GEN3, gücünü bize zaten kanıtladı, güç çıkışı dolu ve doğrusal, türbin basıncı çok hızlı artıyor, maksimum tork çıkışına 1550 dev / dak'da ulaşılabilir ve türbinin performansı ani değil.
Gaz pedalının ayarı hala görece tembel olsa da, çalıştırma sırasında çok zayıf olma yanılsamasına yol açmaz.Gaza derin bir şekilde basmaya cesaret ettiğiniz sürece bu motorun güç çıkışı sizi asla yarı yolda bırakmaz.
Spor moduna ayarlandığında, tüm otomobil daha sıkı sürülüyor, direksiyon biraz daha ağırlaşıyor ve gaza verilen gücün tepki hızı da önemli ölçüde iyileştiriliyor Dağ yollarında sürüş sırasında, sürücünün güç ayarı daha kullanışlı hale geliyor.
Spor moduna geçerken, vites kutusu otomatik olarak S vitese geçer ve hatta iki vitese geçerek hassas gaz ayarıyla hızı yaklaşık 2500 dev / dak'da tutar, böylece sürüş tutkusunun ve zevkinin keyfini çıkarabilirsiniz. Günlük sürüş için, sadece hassas bir gaz kelebeği tepkisine sahip olmakla kalmayan, aynı zamanda hayatı çok da dürtüselleştirmeyen D vitesli spor modunu tercih ediyorum.
Volkswagenin DQ500 yedi vitesli ıslak çift debriyajlı şanzıman, sektör lideri olarak kabul edilebilir. Aynı seviyedeki diğer markalarla karşılaştırıldığında, başlangıç düzgünlüğü, pürüzsüzlüğü ve vites değiştirme mantığı açısından daha iyi kalibre edilmiştir ve çoğu durumda bunu yapar Performans zamanla çok iyiydi.
Ancak bu, arızalı olmadığı anlamına gelmez.Düşük hızda sürünmede, yağ sık sık tedarik edilip toplandığında yine de ara sıra izinsiz girişler olacaktır.Ayrıca, durana kadar yavaşlarken, zaman zaman şanzımanın düştüğünü hissedebilirsiniz. Bloğun getirdiği sürükleme.
Süspansiyonun genel performansı kompakt ve sağlamdır, bu da yolun büyük ve küçük tümseklerini aktif ve etkili bir şekilde filtreleyebilir, ancak yine de sürücü için nispeten yumuşak bir yol hissini korur Ayarlamanın çok "popüler" olduğu söylenebilir.
Engebeli dağ yollarında sürerken, süspansiyon araç için iyi bir yanal destek sağlayabilir, sürücüye daha güçlü bir güven verir ve daha büyük inişler ve çıkışlar için süspansiyon, gövdeyi belirgin atışlar olmadan da iyi bir şekilde tutabilir. anlamda.
Sürüş tarzı hala çok "kitlesel"
Test sürüşü aracımız, ekonomi, standart, spor ve kişiselleştirme dahil olmak üzere 4 yol modu sağlayan Aktif Kontrol çok yol durumu sürüş modu seçim sistemi ile donatılmıştır; arazi ve arazi kişiselleştirme dahil olmak üzere 2 arazi modu; ve bir kar modu. Direksiyon, tahrik gücü, sürüş donanımı, adaptif seyir, klima ve HDC gibi fonksiyonların ayarlanmasını gerçekleştirebilir. 4MOTION akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi ve BorgWarner'ın beşinci nesil merkezi diferansiyeli ile birlikte Tan Yue, daha karmaşık yol koşullarının üstesinden gelebilir.
Test sürüşü yapan otomobilde 4 yol modu, 2 arazi modu ve 1 kar modu sağlayan Aktif Kontrol çok yollu sürüş modu seçme sistemi vardır.4MOTION akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi ile daha karmaşık yol koşullarının üstesinden gelebilir.
Off-road test sürüşü deneyimimizin bir kısmı, temelde kum ve çakıl yollar gibi asfaltsız yollardır. Asıl önemli olan araçların geçişidir. Çamurlu yolların veya küçük çapraz aksların küçük bir kısmının 4MOTION yardımına ihtiyacı vardır.
Çakıl yollarda sürerken, yolun her iki tarafında kaldırılan keskin taşlara çok dikkat edin Lastik yüzeyi kolayca zarar görmez, ancak yanak çok kırılgandır.
Üretici, probun minimum yerden yüksekliği, yaklaşma açısı ve kalkış açısını açıklamadı, ancak tüm arazi deneyimi boyunca tamponda veya şaside çizilme olmadı ve pasiflik iyiydi. Ek olarak, tüm Tanyue serileri standart olarak yüksek mukavemetli reçine şasi korumaları ile donatılmıştır.
Çapraz aksı geçerken, Tanyue'nin 4MOTION akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi, rölanti tekerleklerini zamanında kilitler ve aracın beladan çıkmasına yardımcı olmak için gücü lastiklere yapışma ile dağıtabilir.
Çakıl, kum, çamur vb. Yapışması düşük yollarda dik yokuşlardan inerken frene basmayın Lastikler kilitlendikten sonra araç kontrolden çıkacaktır. Tanyue, arazi moduna geçtiğinde, sürücünün yavaş ve sabit bir sürüş hızını korumasına yardımcı olmak için dik iniş işlevini otomatik olarak açacaktır.
Asfalt olmayan basit yol deneyimi
Meslektaşım daha önce Tanyue ve Tanyue R-Line modellerinin görünümü, iç mekanı ve alanıyla ilgili ayrıntılı bir gerçek zamanlı çekim deneyimi (portal) yaptı, bu nedenle yalnızca kısa bir inceleme yapacağım ve daha önce bahsedilmeyen bazılarını ekleyeceğim İçerik ve bazı gerçek deneyim içeriği.
Genel halkın aile tasarımıyla karşılaştırıldığında, Tanyue önemli ölçüde daha genç ve daha şık. Birçok "kamusal" öğe olmasına rağmen, ızgara tasarımı, gündüz yanan farlar ve alt ızgara, mevcut duruma daha uygun hale getiriyor. Ana akım tüketicilerin estetiği.
Farın içindeki gümüş kaplama, güçlü bir genel algıya sahip olan merkezi ızgaraya bağlanmıştır Uzak ve yakın ışık LED ışık kaynaklarını kullanır. Far grubunun iç kısmının şeklinin çok hassas olduğunu ve çok tasarım göründüğünü belirtmekte fayda var.
Kapalı halka şeklindeki gündüz farları, çok sevimli görünen T-ROC Tange ile aynı şekle sahip, sadece yeni otomobili daha tanınır hale getirmekle kalmıyor, aynı zamanda daha genç görünmesini sağlıyor.
Otomobilin yan tarafı, güç hissini vurgulamak için düz çizgiler kullanmıyor, ancak güçlü ve güçlü bir katlama çizgisi kullanıyor, sadece güç hissini kaybetmekle kalmıyor, aynı zamanda aracın daha şık görünmesini sağlıyor.
Klimanın hava çıkışından aşağı doğru hareket ettirilerek, 10,3 inç tam LCD gösterge paneli ve 9,2 inç dokunmatik LCD ekran yatay olarak uzatılmış bir şekil oluşturur ve orta konsolun altındaki atmosfer ışıkları, bir teknoloji ve konfor duygusu yaratmak için kullanılır.
Merkezi kontrol LCD dokunmatik ekranı, hareket işlemlerini destekler ve kullanıcılar arayüzleri değiştirebilir veya kaydırarak şarkıları değiştirebilir.
Tanyuenin merkezi kontrol sistemi Appleın CarPlay, Baidunun CarLife ve Mirror Link'ini destekleyerek gerçek kullanımda çok uygun olan araba-makine ara bağlantısını sağlıyor.
Test sürüşü modeli 360 ° panoramik görüntü işleviyle donatılmıştır ve aracın önü, yanları ve arkası birden çok açıdan görüntülenebilir. Ek olarak, görüntünün parlaklığını, kontrastını ve doygunluğunu da ayarlayabilirsiniz.
360 ° panoramik görüntülere ek olarak, Tanyue ayrıca aşağıya bakma, 45 ° ve yukarı bakma gibi üç efekt içeren bir 3D efekt ekranı sağlar. Sadece teknolojik görünmekle kalmaz, aynı zamanda sürüşü daha rahat hale getirir.
Ek olarak, test sürüşü aracımız ayrıca ana ve yardımcı pilot için koltuk havalandırması / ısıtması ve direksiyon simidi için ısıtma sağlar.
Deneyci 177 cm boyundadır, koltuğu en alçak pozisyona ayarlar ve makul bir oturma pozisyonunu korur Bu zamanda, kafa boşluğu bir yumruk hakkındadır.
Aynı deneyci arka sıraya gelerek ön koltuk pozisyonunu değiştirmeden korur Bu sırada baş boşluğu yaklaşık iki parmak ve bacak aralığı ikiden fazla yumruktur. Tanyue'nin dingil mesafesi sadece 2731 mm olmasına rağmen, gerçek sürüş alanının hala bol olduğu görülebilir.
Ek olarak, arka koltuklar ileri ve geri hareketi destekleyerek alan kullanımını daha esnek hale getiriyor ve sırtlık açısı da ayarlanabiliyor.
Tanyue arabasında nispeten zengin bir saklama alanı da var.Orta konsolun altındaki saklama bölmesi nispeten büyüktür ve alt kısım kaymayı önleyici işlemle işlenir; Sapın dışı, geçici olarak park kartları, yüksek hızlı kartlar vb. Yerleştirebilen bir kart yuvası ile tasarlanmıştır. Kaybetmesi kolay değil; merkezi kol dayama kutusunun alt kısmı da kaymayı önleyici işlemle tedavi ediliyor ve derinliği iyi; torpido gözünün iç alanı da nispeten büyük ve CD çalar ve SD kart yuvası da burada gizleniyor.
Yorumu düzenleyin:
Volkswagen markasının bir onayı var. Bu Tanyue'nin sürüş kalitesi, iç işçiliği ve montaj süreci hakkında hiçbir şey söylememe gerek yok. Hala aşina olduğumuz "Volkswagen". Esneklik ve iyi sürüş kalitesi 4MOTION akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi ve Aktif Kontrol çok yollu sürüş modu seçim sistemi, giderek daha karmaşık yol koşullarıyla başa çıkmasına olanak tanır. Görünüm açısından, daha zarif tasarım öğeleri Tanyue'yi genç ve modaya uygun kılıyor, üç erkek kardeşi arasında farklı kişilikleri var. Ek olarak, 2731 mm dingil mesafesi biraz daha kısa görünse de, kısa süspansiyon ve uzun şaft tasarımı ve iyi alan kullanımı sayesinde, gerçek performansı geride kalmadı.
Görünüm incelemesi ve iç deneyim
