Dai Lei: Weilai Weimar Club'ın başarısını dört gözle bekliyorum, Byton'ın yeterlilik başvurusunda "ters vuruş" var
2017 sona yaklaşıyor ve çalkantılı otomobil yapımı hareketi de toplu devir anına girdi. Geçtiğimiz hafta, Weimar Automobilein on milyarlarca dolarlık finansmanının yanı sıra Weilai Automobilein ilk yeni otomobili ES8in, özellikle Li Bin tarafından yaratılmış olan Weilai Automobilein resmi satışının manşetlerine ilişkin yoğun haberler geldi. Basın toplantısında, üç dakikalık pil değiştirme teknolojisi, gökyüzüne karşı süper uzun konfigürasyon sayfası, sütlü çay kardeşi ve Yu Minhong gibi İnternet ünlülerinin görünüşü bir arada göründü ve sık sık spot ışığı çalıyor olarak tanımlanabilir.
Peki, "Nio" nun göz alıcı performansı için, yeni araba yapım kuvvetleri bunu nasıl görüyor? Kırk ya da elli kadar yeni yüz "tek planlı bir köprüyü birbirine sıkıştırıyor", kanlı bir "eleme maçının" sahnelenmek üzere olduğu anlamına mı geliyor? Dış dünya kanlı bir ölüm kalım savaşının başlamak üzere olduğunu düşündüğünde, araba yapım kampında farklı görüşler vardır.
Geçtiğimiz günlerde aynı seriye ait Byton markası bir medya iletişim toplantısı düzenledi. CES'te (Tüketici Elektroniği Fuarı) sergileyeceği ilk yeni otomobilinin birçok detayını duyurmasının yanı sıra, bu konuda da endişeliydi " "Nakavtlar" kalbini ortaya çıkardı ve kendi "içten sözleri" hakkında konuştu.
"Özellikle Weilai'nin başarılı olacağını umuyorum"
Dai Lei ve Byton, biraz beklenmedik bir şekilde, Weilai ve Weimar'ın başarısını görmeyi "dört gözle bekliyorlar." İlk yeni araba ve Weilai, 300.000 yuan ile aynı fiyat aralığında olmasına rağmen, modelin konumu da akıllı yedi. Elektrikli araç koltukları, ancak Dai Lei, Li Bin ve Weilai'nin rakip değil, "bir kampta" takım arkadaşları olduğuna inanıyor.
" Öncelikle Weilai'nin başarılı olmasını özellikle umuyorum. Ve yeni bir otomobil şirketi olarak, şu anda rakip olduğumuzu düşünmüyorum ve en temel rekabet gücü olmayan bazı alanlarda işbirliği yapabiliriz. İster Weilai ister Weimar olsun, hepsinin arkadaş olduğunu hissediyoruz. "İster Weilai, Weimar veya Byton olsun, en büyük düşmanın yeni araba yapım kuvvetlerinden gelmediğine, ancak hepsinin topçuları geleneksel kuvvetlere çevirmesi gerektiğine inanıyor.
"Şu anda, Çin'in 20 milyon binek otomobilinin yarım milyondan fazlası yeni enerji araçları. Pasta yeterince büyük. Gelecekte hedefimiz, geleneksel araba satın alanların yeni enerji araçları satın almasına izin vermek." Hala emekleme çağında olduğuna inanıyor. Yetiştirilmeyi bekleyen "yeni yüzler" şu anda muhalefetten çok birliğe ihtiyaç duyuyor.
Elbette rekabet her yerde ve kaçınılmazdır. Bu, finansman, yetenek, kalite ve iniş gibi tüm endüstri zincirinin birçok yönüne yansıyor.Dai Lei ayrıca çoğu yeni markanın hayatta kalmasının zor olduğuna inanıyor. "Tüketici açısından bakıldığında, yüz veya iki yüzden fazla markaya ihtiyaç yok, bu nedenle önümüzdeki beş yıl içinde rekabet çok şiddetli olacak."
Hayatta kalmanın tek yolu, ürünün farklılaştırılmış bir avantaj oluşturabilmesi ve karlılığı sağlamak için uygulanabilir bir iş modeline sahip olabilmesi için ürünün kendisine geri dönmektir. "En önemli şeyin ürün olduğunu düşünüyoruz. Tüketicilerin ihtiyaçları etrafında inşa edilmeli ve benzersiz olmalı. Diğerleri kadar iyi olmak yeterli değil."
Hepimizin bildiği gibi, mevcut otomobil yapım güçlerinin çoğu hala PPT otomobil yapımı aşamasındadır ve finansman, hemen hemen herkesin üzerinde yatan "Damocles Kılıcı" dır Bu yılın sonu yaklaşırken, herkes yeni bir finansman turu başlatmış gibi görünüyor. fırtına. Weimar 10 milyar yuan'dan fazla para topladı ve Xiaopeng Motors, Jack Ma ve Alibaba tarafından "desteklenen" A + finansmanının tamamlandığını açıkladı. Bu yıl A tur finansmanını yeni tamamlayan Byton Motors, "para yakma" hareketiyle karşı karşıya. Ya "Yalı Dağı"?
Neredeyse üç haneli yatırımcılarla tanışan Dai Lei, bu dönemde finansman baskısına "alışmış", güldü ve bunun inovasyonu zorlayan "normal bir baskı" olduğunu söyledi.
"Finansman her girişim için en önemli şey, ancak finansmanın yeni başlayanlar için bir dezavantaj olduğunu düşünmüyorum. Baskı ille de kötü bir şey değildir. Çünkü her gün geleneksel endüstri rakiplerini nasıl geçeceğimizi düşünmezsek rekabet eden çok fazla şirketimiz var. Başarılı olmak bizim için zor, bu yüzden belirli bir baskıya ihtiyacımız var. "
Şu anda Byton'ın finansmanı adım adım ilerliyor.Dai Lei, ilk prototipin yaklaşan başlangıcının yatırımcılara daha fazla güven ve sebep vereceğini vurguladı. "Fonlarımız tamamen yeterli. Seri B finansmanına başladık ve önümüzdeki yılın ilk yarısında tamamlanacağız. Şimdi birçok yatırımcı ile iletişim halindeyiz. Şimdi geçmişten farklı, çünkü yakında bir arabamız çıkacak. Yargılayabilirsiniz. bizim ürünlerimiz."
İnsan-bilgisayar etkileşimi dijital gücü gösterir
Ürünlerden bahsetmişken, ilk prototip otomobil 2018 CES fuarında görücüye çıkacağı için, daha fazla ürün detayı da gün yüzüne çıkıyor. Dai Lei, ilk ürünün 300.000 yuan giriş fiyatı ile Audi Q5, BMW X3 ve Mercedes-Benz GLC modelleriyle kıyaslanan lüks bir akıllı elektrikli SUV olarak konumlandırıldığını duyurdu.
"Temel avantaj, güvenlik ve kalite, tasarım ve akıllı sistemdir." Dai Lei, ürünlerine güveniyor.
Tasarım açısından, BMW i3 ve i8'in baş tasarım sorumlusu Benoit Jacob, prototipin tasarımında yeni bir tasarım dili benimseyerek, "geleneksel beygir gücünün yerini alan dijital güç" temel konseptini ifade etmeyi amaçladı. Örneğin, BYTON Concept'in akıllı ifadeleri, farklı kullanım senaryolarına göre farklı görüntüleme modları açabilir ve akıllı insan-bilgisayar etkileşimini gerçekleştirmek için kullanıcılar ve yayalarla "diyalog" kurabilir.
Sektörün 125 cm uzunluğundaki ilk büyük ölçekli akıllı ekranı da Dai Leinin odak noktasını oluşturuyor. Bytonun en önemli özelliklerinden birinin 125 cm uzunluğa ve 25 cm yüksekliğe sahip yeni akıllı insan-araba etkileşim sistemi olduğunu ortaya koydu. Paylaşılan deneyim ekranı (Paylaşılan Deneyim Ekranı) ve dokunmatik direksiyon simidi (Dokunmatik Tekerlek) ve jest tanıma, ses tanıma, dokunmatik kontrol, biyometri ve diğer etkileşimli yöntemleri destekleyerek yeni ve kullanışlı bir insan-bilgisayar etkileşimi deneyimi sağlar.
"Beş yıldızlı güvenlik standartlarını tam olarak karşılayan direksiyon simidi ve geniş ekran üzerinde bir yıldan fazla zaman geçirdik. Yansıma sorunuyla ilgili olarak, ekibimiz bu yönü araştırmak ve bu sorunu çözmek için bazı iyi yöntemler ortaya koymak için çok fazla enerji harcadı. Sistem oldukça kendinden emin. BYTON arabası bir konsept otomobil değil, gelecekteki bir üretim otomobili olacak. Tasarımı ve birçok işlevi gelecekteki üretim otomobili ile uyumlu. "
Bu arabanın hedef grubu 90'ların sonrası olarak konumlandırılmış Dai Lei, açıkçası, prototip otomobil henüz tam olarak ortaya çıkmamış olmasına rağmen, ilk hayran kitlesini zaten biriktirdiğini söyledi. "Ana akım 90'lar sonrası gruptur. Yakında 70'lerde ve 80'lerde doğanlar da dahil olmak üzere ileri teknoloji otomobiller için ana tüketici grubu haline gelecekler. Hepsi akıllı teknolojiyi, güzel tasarımları seviyor ve yeni şeyler denemeye istekliler."
Otonom sürüş ve paylaşım, yeni araba yapım güçlerinin önleyemeyeceği konulardır.Dai Lei'nin de kendi düşünceleri var. 2019'da piyasaya sürülen otomobillerin yakında L3 otonom sürüş seviyesine ulaşacağını doğruladı. "İnsansız sürüş alanında çok güçlü bir Silikon Vadisi girişimi ile L4 seviyesi modelleri en kısa sürede piyasaya sürmek için işbirliği yapıyoruz. 2019'da listelenen otomobiller L3 seviyesine ulaşacak. Hedefimiz 2020'de L4 seviyesi modellere ulaşmak. Bireysel ihtiyaçları dikkate alan ürünlerimiz, özellikle paylaşıma uygun bir platforma sahip. "
Tam hızda ilerlemek için Çin'in genlerini birleştirin
Dr. Dai Lei ve Dr. Bi Fukang'ın kurucularının her ikisi de Alman olsalar da, onların gözünde Byton gerçekten de tamamen Çinli bir başlangıç şirketi. Dr. Dai Lei'nin görüşüne göre, tam da Çin'de kök salmış olan "Byton Modeli", geçme şansını büyük ölçüde artırıyor.
"Çin'e yerleştirilmesinin nedeni çok açık: Çin her açıdan dünyadaki en iyi yer. Biri pazar. Şu anda yeni enerji araçları için küresel pazarın% 50'sini oluşturuyor. Gelecekte böyle bir pazarı sürdürmek mümkün. Oran. Şimdi hükümet, akıllı şehirlerin ve akıllı arabaların geliştirilmesi de dahil olmak üzere elektrikli araçların geliştirilmesini güçlü bir şekilde destekliyor. Çin aynı zamanda dünyanın en hızlı ülkesi. Ayrıca Çinin girişimcilik ve inovasyon ortamının da çok iyi olduğunu ve İnternet şirketlerinin en güçlü olduğunu düşünüyorum. Çin ve Amerika Birleşik Devletleri. Gelecekteki ürünümüz bu iki alanın avantajlarını birleştiren bir ürün olacak, bu yüzden Çin'in kesinlikle en iyi çevre olduğunu düşünüyorum. "
Dai Lei'nin Byton'un Çin özelliklerini güçlendirmeye yönelik eylemleri devam etti.Medya iletişim toplantısında Dr. Dai Lei, otomobil endüstrisi lideri Ning Zhan'ın Byton'a "katılmayı" dört gözle beklediği haberini doğruladı. "Zong Ying, Nanjing'deki ilk otomobilin sanayileşmesinden ve tedarik zinciri çalışmasından sorumludur," Dr. Dai Lei katılımından övgüyle söz etti: "Bu, yerelleştirme sürecinde çok önemli bir adımdır."
Dış dünyanın gözünde Ying Zhan, şüphesiz Byton'dan yeni bir "güçlü yardım". Changan Group'ta 30 yılı aşkın bir süredir çalışıyorum.Changan Automobile Group Başkan Yardımcısı, Changan Ford Başkan Yardımcısı ve diğer önemli pozisyonlarda, özellikle uzun yıllar araç ve motor üretim sürecinden sorumlu, araştırma ve geliştirme, tedarikçi teknik yardım, kalite ve diğer zengin özgeçmişlerden sorumlu olarak görev yaptım. Otomotiv endüstrisindeki ve tedarik zinciri sistemindeki derin ağ kaynaklarının yanı sıra, Byton Motors Nanjing üssünün sorunsuz ilerlemesini etkin bir şekilde garanti edeceklerdir.
Yeni araba yapım güçlerinin doğum izni sorununa her zaman iki çözüm olmuştur: Biri Weilai ve Jianghuai, Chehejia ve Brilliance tarafından benimsenen yöntemler gibi OEM'leri bulmak, diğeri ise kendi fabrikalarını inşa etmekte ısrar etmektir. Bağımsız olarak uygulayın.
Kitlesel üretilen otomobillerin üretilmeye başlandığı statükoya gelince, Byton da "iki eliyle hazırlanıyor". Dai Lei, kalifikasyon başvurusu için yoğun bir şekilde hazırlandığını ancak "alternatif planlar" da olduğunu ortaya koydu.
"Artık rota, işe kendimiz başvurmaya hazırlanıyoruz. Yerel Ar-Ge ekibimiz de dahil olmak üzere yeterlilik beyanı için birçok hazırlık yaptık, üç elektrikli sistemin çalışması ve hazırlanan örnek arabaların hepsi geleceğin seri üretim modelleri. Elbette bizde de var. Bazı alternatif işler, gerekirse başka seçeneklerimiz de olacak. "
" Bazen büyük inovasyon ve dönüşüm sürecinde böyle bir ölüm kalım süreci olmalı Ayrıca çoğu şirketin ayakta kalamayacağını düşünüyorum. "Yenilik ve başarı ya da başarısızlığın, Dai Lei ve Byton'ın sürekli olarak düşündükleri önermeler olduğuna inanılıyor.
Sürekli değişen rekabet ortamıyla karşı karşıya olan Byton, "Byton modeli" nin bu çalkantılı Çin pazarında "kök salabilmesi" için kendi farklılaştırılmış ürün yaratımı ve daha fazla Çin etiketi ile marka operasyonları açısından öne çıkmayı bekliyor. Peki, "Byton Modu" nun geleceği nedir? Cevap vermek için zaman bekleyin.
