Zhejiang'daki Olaylar | Paylaşılan bisikletler "Zhe" bir yılda, Zhejiang halkı toplam 980 milyon kilometre yol kat etti! Depozitonuz tamam mı?
Depozito iadesi kullanıcıları 12 milyonu aştı, sorumlu ana kişi olan Dai Wei'nin harcamaları kısıtlandı ve Hangzhou'daki orijinal ofisten insanlar boş binalara gitti ... Bu kış, ofo'nun küçük sarı arabası için aşırı soğuktu. Aralık sonunda, Mobike çalışanlarının% 30'u işten çıkarıldı ve paylaşılan bisikletlerin geleceği birçok sıradan kullanıcıyı endişelendirdi.
Bisiklet paylaşım fırtınası durmadı, Zhejiang'daki insanlar hala "binmeyi" seviyor mu? 2018'in kuyruğunda duran bu özel araştırmaya bakın.
Tortu, ezilecek son saman gibi görünüyor.
İnternette açıklanan borç tablosuna göre, ofo'nun cari borcu 6,5 milyar yuan'a kadar çıkmakta ve bunun 3,65 milyar doları kullanıcı mevduatı olup, 30 milyondan fazla kullanıcının yarısından fazlasını oluşturmaktadır.
21 Aralık'ta muhabir, Hangzhou sokaklarında rastgele 10'dan fazla bisikletçiyle röportaj yaptı. Yedisi depozitoyu ödemediklerini söyledi. İkisi depozitoyu daha önce ödedi, ancak depozitoyu hemen iade etti. Sadece bir kişi muhabirlere depozito iadesi için sırada beklediklerini söyledi. Bunların arasında, bisikletçilerin yarısından fazlası gazetecilere verdiği demeçte, araçların "sürülmesinin kolay olmadığını" ve diğer bisikletlerin gözetimsiz sürebileceğinin, depozito ödemek istememelerinin ana nedenleri olduğunu söyledi.
Depozito iadesi için başvuran geniş bir kullanıcı alanı, kolayca paylaşılan bisikletler için bir geri ödeme dalgasına yol açabilir. Zhejiang Kadın Hastalıkları ve Doğum Hastanesinde çalışan Bayan Xu, gazetecilere, kazadan sonra diğer paylaşılan bisikletlerin depozitolarını iade etmeyi seçtiğini söyledi.
Aslında, Mart 2017 gibi erken bir tarihte, paylaşılan bisiklet finansman havuzlarının riski hararetli tartışmaları uyandırmıştı. Ancak, bir yıldan fazla bir süre sonra, çoğu kullanıcı hala çekilmesi zor olan mevduat ikilemini yaşıyor ve halkın fon koruma denetiminin başarısızlığı konusundaki şüpheleri devam ediyor. Genel olarak, sorunu çözmek için, kullanıcı fonu denetim kurallarının uygulanmasının yanı sıra, kalıcı mevduat içermeyen ortak bisiklet şirketlerinin gelişiminin genel eğilimi olarak kabul edildiğine inanılmaktadır.
Bu yılın Mart ayında Haro Travel, ülke çapında depozitosuz olduğunu ilk duyuran şirket oldu. Muhabire, Aralık 2018 itibariyle Harbin seyahat muafiyetinin toplam 161 milyon kullanıcıya yayıldığı ve 32 milyar yuan'ı aşan muaf mevduatın olduğu bilgisi verildi. Depozitosuz sürücüler, kullanıcıların yarısından fazlasını oluşturuyor ve trend artıyor.
Bisiklet paylaşım devi Mobike, bu yıl satın alan Meituan'dan büyük bir "hediye" aldı: 5 Temmuz'da, bazı şehirlerdeki aşamalı depozitosuz operasyonun ardından, Mobike resmi olarak Meituan uygulamasına girdi ve ülke çapında depozitosuz olduğunu duyurdu. Daha önce, Meituan tarafından Mobike'yi satın aldığında yayınlanan mali rapora göre, Mobike işlem kullanıcılarının mevduatı 8.125 milyar yuan idi.
Zhejiang'da kaç tane paylaşımlı bisiklet olduğunu kestirmek imkansız görünüyor, ancak Zhejiang'da en çok paylaşılan bisikletlere sahip şehir olarak, Hangzhou'daki paylaşılan bisikletlerin sayısının hala izleri var.
Hangzhou'da bu yıl paylaşılan bisiklet sayısı bir kez 770.000'i aştı.
2016'nın ikinci yarısında, Hangzhou sokaklarında paylaşılan bisikletler görünmeye başladı. 2017'de Xiaolan, Dingda ve Kuqi gibi 10 paylaşılan bisiklet platformu art arda Hangzhou'yu hedef aldı ve hatta renklerin yeterli olmadığı konusunda alay edildi. O zamandan beri Hangzhou, ülkenin ilk İnternet kiralık bisiklet izleme platformunu başlattı ve Mobike, Ofo, Haro, Mingtian Power ve Qibai dahil olmak üzere Hangzhou'da faaliyet gösteren beş paylaşılan bisiklet platformunda üç ayda bir hizmet kalitesi değerlendirmeleri gerçekleştirdi. Geriye doğru, bisiklet azaltma yüzdesi o kadar yüksek olur.
Bu yılın ikinci çeyreğinin "transkripti", Temmuz 2018 itibarıyla ofo'nun 263.000 araçla Hangzhou'daki en büyük pazar payına sahip olduğunu gösterdi. Mobike ve Haro sırasıyla 209.000 ve 142.000 ile yakından takip etti ve Qibai'nin 78.000 aracı vardı. Mingtian Power, yalnızca 1953 ile Hangzhou'nun ana kentsel bölgesinde en az sayıda aracı piyasaya sürdü.
Zhejiang Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı tarafından daha önce yayınlanan habere göre, ikinci çeyrek değerlendirmesinden sonra Hangzhou'da faaliyet gösteren bisiklet sayısı 614.000'e düşürülecek ve değerlendirmede kötü performans gösterenlerin sayısı 231.100'e düşürülecek.Ancak muhabir birkaç gün ziyaret etti ve tespit etti Son zamanlarda, Hangzhou şehir merkezindeki bisiklet sayısı önemli ölçüde azaldı.
Bu yıl Mart ayında yayınlanan "Hangzhou İnternet Kiralama Bisiklet Geliştirme Araştırma Raporu", Hangzhou için uygun paylaşımlı bisiklet sayısının 320.000 ile 460.000 arasında olması gerektiğine işaret etti. Nihayet Hangzhou pazarından tamamen çekilirse, bu Hangzhou'daki paylaşılan bisiklet sayısının geçici olarak uygun bir aralığa düşeceği anlamına gelebilir.
Ofo kargaşası mayalanmaya devam ediyor, Zhejiang'daki insanlar hala ortak bisiklet kullanıyor mu?
Hala ortak bisikletler için bir pazar var. Resim, 20 Aralık öğleden sonra saat 17: 30'da, beyaz çizgi alanındaki daha önce yoğun paylaşılan bisikletlerin temelde sürüldüğünü gösteriyor.
Muhabir, Haro ve Mobike'den Zhejiang seyahati ile ilgili büyük verileri topladı ve Zhejiangese "bisiklet" şifresini görmek için Haro Blue ve Mobike Orange'ı kullandı:
Zhejiang halkı, 21 Aralık 2018 itibariyle, Ekim 2016'da Zhejiang'a iniş yaptığından beri, Haro Trip ile 980 milyon kilometre yol kat etti ve bu, dünya ekvatorunun etrafında 20.000'den fazla tura denk geliyor.
Mobike'nin Nisan 2017'de Zhejiang'a inişinden bu yana, Mayıs 2018 itibariyle, Zhejiang halkının toplam kilometresi 240 milyon kilometreye ulaştı, bu da dünyanın ekvatorunun etrafında 6.000'den fazla kez denktir.
İki şirket tarafından sağlanan verilere bakıldığında, Zhejiang'daki gençler açıkça bisiklete binme konusunda daha tutkulu: orta yaşlı ve 18-44 yaş arası gençler bisiklet kullanıcılarının üçte ikisinden fazlasını oluşturuyor. Ek olarak, Zhejiang'daki erkeklerin oranı, kadınlarınkinden biraz daha yüksek, yaklaşık% 58'e ulaşıyor.
Paylaşılan bisikletlerle Zhejiang halkı en uzağa ne kadar uzağa gidebilir?
Haro'dan gelen veriler, Zhejiang'daki bir kullanıcının bu yıl 24 kilometre yol kat ettiğini gösteriyor.
Mobike'nin verileri, Zhejiang Eyaletindeki 1.236 milyon kilometrelik en büyük tek günlük toplam kilometreyi ortaya koyuyor.
Analiz, Zhejiang'daki en yüksek bisikletin çoğunlukla sabah ve akşam en yoğun saatlerde yoğunlaştığını buldu.
Muhabire, Haro'nun gezisi için sıcak noktaların temelde her şehirdeki kampüsler ve metro alanları olduğu bilgisi verildi. Örneğin, Hangzhou Xiasha Üniversite Kasabası, Taizhou Yüksek Eğitim Parkı, Ningbo Yüksek Eğitim Parkı, Hangzhou Rainbow Plaza ve Ningbo Davul Kulesi aktif alanlardır.
Mobike ayrıca, toplulukların veya kolejlerin yoğunlaştığı alanların ve metro istasyonlarının genellikle Ningbo Üniversitesi bölgesi, Shengmo Road metro istasyonu, Wahaha Enterprise Park vb. Gibi popüler bisiklet alanları olduğunu belirtti.
Bisikletle gidip gelmek için son mil yaklaşımı değiştirilmedi.
Paylaşılan bisikletler arasındaki savaş bir karmaşadan sonra sona ererken, kazanan hiç görünmedi. Alipay yatırımı artırmaya devam ettikten sonra, yalnızca ikinci kademe kademesinde yer alan Haro, karşı saldırgan olarak görünmeye başladı.
27 Aralık'ta Haronun son hamlesi yeni bir finansman turunun tamamlandığını duyurmak oldu. Ana yatırımcılar, 4 milyar yuan tutarında Chunhua Capital ve Ant Financial. Ve sadece birkaç gün önce, Haronun seyahatini doğruladıktan sonra muhabir, mevcut Haro bisiklet projesinin temelde ülke çapında bir perspektiften bir başabaş noktasına ulaştığını öğrendi.
Bazıları, Haro'nun karşı saldırısının, Ali ile doğru zamanda el ele tutuşmanın yanı sıra maliyet kontrolü ve iyileştirilmiş operasyonlarda kazandığını söylüyor. Nitekim, "şehri çevreleyen kırsal" rotasını izleyen Haro, bisiklet şirketleri arasındaki sübvansiyon savaşından büyük ölçüde kaçındı. Haro Travel CEO'su Yang Lei, bu yıl medyaya bir kamuoyuna röportaj verdi ve Haro'nun 2017'de kullanıcıları kazanmak için yalnızca 1,5 milyon yuan harcadığını, bu da bir rakibin faaliyetinin maliyetine eşdeğer olduğunu söyledi.
Yang Lei, birkaç ay önce medyaya bir kez daha her bisikletin mevcut ortalama günlük işletme ve bakım maliyetinin yaklaşık 30 sent, amortisman maliyetinin 60 sent olduğunu ve gelecekte büyük ölçekli karlar elde edilebileceğini belirtti. Bir sonraki adımda Haro, "iç gücü" düzeltecek ve zeka, iyi sürüş ve daha az hasar için çok çalışacak.
Tek sermaye dürtüsü ortadan kalktıktan sonra, rafine bir modele geçiş, endüstrinin bir sonraki rekabeti için kilit nokta olabilir.
Ancak genel olarak, bir bisiklet paylaşım şirketi bisiklet satın alır ve daha sonra bunları kullanıcılara kiralar, ki bu aslında varlık ağırlıklı bir kiralama şirketidir.
Ulusal İstatistik Bürosu'nun Taizhou Araştırma Ekibi tarafından bu yıl Temmuz ayında yapılan ankete göre: sadece Taizhou'da,
· Harrow bisikletler: Kullanıma sunulan 36.000 kişiden yaklaşık 900'ü yapay olarak hasar gördü;
· Küçük sarı araba: Yatırım yapılan 19.000 aracın 6.000'i özel olarak kullanıldı veya kayboldu;
Mobike: Yatırım yapılan 7.000 araçtan 1.300'ü hasar gördü.
Şu anda, bisiklet paylaşım şirketleri kötü niyetli hasarlara henüz iyi bir çözüm sağlamamışlardır Maliyet krizi ve yüksek iskonto oranı, bisiklet paylaşım şirketlerinin kar elde etmelerinde hala zorluk teşkil etmektedir. Gelgit azalırken, şirketlerin hayatta kalmanın yeni bir yolunu bulması için fazla zaman kalmadı.
