Leoparı tüpün içine dikizleyin! Geely'nin Ekim ayı satışları, geliştirmenin karşı karşıya olduğu sorunları yansıtabilir
Bu yıl, tüm otomobil pazarı bir gerileme eğiliminde olduğundan, başlangıçta "Altın Dokuz ve Gümüş On" un satışları çekmesini bekliyordum, ancak pazarın tepkisi beklendiği kadar iyi olmadı. Kendi markaları arasında en güçlü Geely markası olarak, markalarının yayınladığı satış verilerine göre otomobil pazarının artık soğuk olduğu da görülebiliyor.
Kısa bir süre önce Geely, Ekim ayı satış verilerini açıkladı. Verilere göre, bu yıl Ocak-Ekim ayları arasındaki aylık satış hacmi, yıllık% 33 artışla 1.265.844 oldu ve bu da 1.58 milyon araçlık ilk hedefin% 80'ine yakın. Ekim ayında satış hacmi, yıllık% 3'lük hafif bir artışla 128.986 oldu. Pazar segmentinde, Geelynin 7 modeli, Boyue, Emgrand GS, Emgrand GL, All-New Emgrand, Vision, New Vision ve Vision X3 olmak üzere ayda 10.000'den fazla satmıştır. Ayrıca Boyue ve Emgrand'ın aylık ortalama satışları 20.000 aracı aşmaya devam etti ve ivme çok güçlü.
Ancak yakından baktığınızda, aslında genel satışlar iyi olmasına rağmen, büyüme oranının önemli ölçüde yavaşladığını görebilirsiniz.Sadece Vision X3 hala% 50.5 gibi yüksek bir büyüme oranını koruyor. Geçmişte sıcak olan Bo Yue ve Emgrand GS, Ekim ayında satışlarda önemli bir düşüş yaşadı. Lynk & Co markasının Ocak-Ekim ayları arasında 102.308 araç sattığı ve Ekim ayında toplam 15.207 araç satıldığı bu verilerden, Geely'nin yeni bir alt markası olan Lynk & Co'nun kendi modellerinin piyasaya sürülmesine ve satışına sahip olduğu görülmektedir. Gerçekten de pazar ve tüketiciler tarafından kabul edildi.
Aslında, Geely tarafından yayınlanan Ekim ayı satış verileri leopara bir göz atmayı başardı ve "Golden Nine Silver Ten", Geely dahil birçok markanın önemli artışlar elde etmesine izin vermedi. Otomotiv pazarındaki genel gerilemeye ek olarak, kendi ürün hatlarında da bazı sorunlar var. Örneğin, her ikisi de kompakt SUV olan Geely'nin Emgrand GS ve Vision SUV, çok benzer fiyat aralıklarına ve ürün konumlandırmasına sahip. Che Amca, Geely'nin pazarı daha bol ürünle kazanmayı umduğunu anlayabilir, ancak birbirleriyle rekabet etmek kaçınılmazdır.
Aynı şekilde, piyasaya yeni çıkan Binyue, Vision X1 ve X3 üzerinde aynı etkiye sahip. Elbette, mevcut durum söz konusu olduğunda, Geely'nin modellerinin homojenleşmesi sorunu ciddi değildir, ancak işaretler ortaya çıktığı için, kontrol edilmezse, gelecekte Geely'nin gelişimi için büyük bir sorun haline gelecektir.
Yukarıda bahsedilen duruma ek olarak, tüm otomobil pazarındaki mevcut gerileme, insanların otomobil pazarının bir "kış" a girdiğini haykırmasına neden olan önemli bir faktördür. Tüm pazara bakıldığında, yılın ilk yarısından itibaren bazı markaların satışları, genel satışlardaki mevcut düşüşe geriledi, uzun yıllardır sıcak seyreden SUV modellerinin satışları bile yavaşlamaya başladı.
Ayrıca Çin Otomobil Satıcıları Birliği tarafından yayınlanan "Ekim 2018 Çin Oto Bayi Envanteri Erken Uyarı Endeksi" ne göre Ekim ayında Çin oto bayi stok endeksi bir önceki aya göre% 8 ve geçen yılın aynı dönemine göre% 17 artışla% 66,9 oldu. Daha da dikkat çekici olan ise, genel stok endeksinin bu yıl uyarı çizgisinin üzerinde kalması, bu yıl sadece çeşitli otomobil markalarının satışları azalmakla kalmıyor, aynı zamanda marka altındaki bayiler de büyük stok baskısı yaşıyor.
Çin Otomobil Derneği'nin bu ayın 9'unda düzenlediği bilgilendirme konferansına göre, yeni enerjili araç pazarının aksine, yeni enerji araçlarının satışlarının hala oldukça iyimser olduğu ve geçen yılın aynı dönemindeki genel hızlı büyüme eğiliminin devam ettiği görülüyor. Bu yılın Ekim ayında, Çin'de yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı geçen yılın aynı dönemine göre% 58.1 ve% 51 artarak sırasıyla 146.000 ve 138.000'e ulaştı. Bunlar arasında, saf elektrikli araçların üretimi ve satışı, tarihin aynı dönemine göre sırasıyla% 49,7 ve% 44,7 artışla sırasıyla 116.000 ve 111.000'e ulaştı. Plug-in hibrit modellerin üretimi ve satışı geçen yılın aynı dönemine göre sırasıyla% 104 ve% 84.6 artışla 29.000 ve 27.000 oldu.
Bu yılın Ocak ayından Ekim ayına kadar, yeni enerji modellerinin toplam satış hacmi, yıllık% 70 ve% 75.6 artışla 879.000 ve 860.000 oldu. Bunların arasında, saf elektrikli araçlar, 670.000 ve 653.000 adet üretim ve satış ölçeğini, bir önceki yıla göre% 56.9 ve% 62.3 artışla tamamladı. Plug-in hibrit modellerin üretimi ve satışı bir önceki yıla göre% 132 ve% 136.4 artışla 209.000 ve 207.000 oldu.
Bu yıl genel yurtiçi ekonomik durum iyimser değil ve Çin-ABD ticaret savaşı, çeşitli yerel endüstrilerin ekonomik gelişimi üzerinde de belirli bir etkiye sahip oldu. Gayrimenkulün gelişimi yaklaşık 20 yıldır bir refah döneminden geçmekte olup, mevcut yüksek konut fiyatları sakinlerin genel borç oranını artırmıştır. İstikrarsız ekonomik durum, yeni enerji araçlarının hızlı gelişimi ve Ulusal VI'nın yaklaşan uygulaması, bekle-gör tutumunu sürdürmek için yeterli para birimi bekleyen çok sayıda tüketiciyi tuttu. Pek çok faktörün etkisiyle Çin otomobil pazarındaki kademeli düşüşün gerçekten makul olduğu söylenebilir.
Son yıllarda bağımsız marka otomobillerin geliştirilmesinin gerçekten herkes için açık olduğunu itiraf etmeliyim, özellikle Geely ve Great Wall liderliğindeki bağımsız markalar daha da dikkat çekici. Ancak yukarıda da belirtildiği gibi, kendi ürünleriyle ilgili sorunların yanı sıra, tüm otomotiv pazarının gelişimi de bir soğuma sürecine girmiştir. Bu daha çok Geely için bir fırsata benziyor.Volvo'nun satın alınmasından sonra Geely, eşi görülmemiş teknik rezervlere ve marka teşhirine sahip, ancak şu anda otomobil pazarının soğuk ortamında gelişim ve değişimin nasıl araştırılacağı en çok dikkate alınmaya değer. .
