Büyük adamların hepsi "gurme" mi? VV7 Chengdu Enerji Tasarrufu Mücadelesi, püskürtücünün kapanmasını sağlıyor
"Patron, iki tane küçük erişte gel"
Erişte dükkanı sahibi bana tuhaf bir bakışla baktı: "Kardeşim, 3 tabak'a yükseltmek için sadece 2 yuan eklemelisin."
"Hayır, sadece 2 parça"
"Kızarmış yumurta eklemediğine emin misin? Kardeşim, vücuduna bak, beslenmeye ayak uydurmalı!"
"BEN······"
Bu, kahvaltıya ya da öğle yemeğine gittiğimde sıklıkla karşılaştığım bir sahne.Birçok insanın gözünde iştah, basit ve şiddetli fiziğiyle eşitlenebilir. Kalın çizgili "güçlü bir adam" olarak, her birine uzun zamandır alıştım. Bu tür bir yanlış anlama, sonuçta, ben zaten "4'üncüyü koştum", çevremdeki görüşleri umursamaya gerek yok. Ancak güçlü ve sürekli olarak üstün olan Çin arabaları için, bu "yanlış anlamalardan", özellikle de Çin arabalarının üst düzey üretim seviyesini temsil eden WEY markasından ödün vermek kesinlikle imkansızdır. Dün, Çinli lüks otomobil markası WEY, söylentileri sona erdirmek ve Çin lüks otomobil markasının ihtişamını savunmak için Chengdu'da bir VV7 kalite deneyimi tur aktivitesi (yani WEY VV7 Yakıt Koruma Yarışması) başlattı.
"Büyük adamlar" hepsi "gurme" değildir. Yüksek verimlilik ve enerji tasarrufu, Xiling Kar Dağı'nın altındaki Huashuiwan Kaplıcaları ile karşılaştırılabilir.
Yakıt tasarrufu yarışması 100 kilometreden fazla. Başlangıç noktası 4. Bölüm, Fumin Yolu, Sinopec, Tianfu Bulvarı, Chengdu Yüksek Teknoloji Bölgesi'ndeki benzin istasyonu ve son nokta Sinopec Xieyuan benzin istasyonu. Üç yol koşulundan geçiyor: şehir içi yollar, otoyollar ve banliyö + Panshan yolları. VV7'nin kontrol edilebilirliği ve yakıt tasarrufu özellikleri kapsamlı bir testtir.
Yakıt deposunu başlangıç benzin istasyonundan atlayana kadar doldurduktan sonra, yakıt göstergesi ve kilometre geçtikten sonra yola çıktık. 16 kilometre Tianfu Bulvarı, 74 kilometre karayolu, 32 kilometre kırsal yol ve Panshan yollarını kaygı duygusuyla sürdüm ve nihayet Xiling'in karlı dağlarının altında bulunan "Hua Shuiwan Kaplıcası Resort" a ulaştım. Chengdu'nun Ağustos ayında hala havalı olmadığını bilmelisiniz. Klimayı her zaman açmak gerekiyor ve sürüş tarzım "canlı" değil. Hızlanırken her zamanki gibi yağ vermeliyim, ancak buna neden olmaktan kaçınmak için gaz pedalını veya freni kullanamayabilirim. Güç ve yakıt kaybı.
Sonunda, sürdüğüm VV7 sonunda ortalama 7.9L / 100KM yakıt tüketimi gösterdi. 1,9 tondan fazla ağırlığa sahip, 4 yetişkin dolu, 2950 mm dingil açıklığı olan, 234 beygir gücünde 360 Nm 2,0T motorla donatılmış bir araç için 235 / 55R20 geniş lastikli orta boy SUV'un böyle bir yakıt tüketimi performansı göstermesine çok şaşırdım. Başlangıçta çok iyi olduğumu düşünmüştüm.Aslında, mücadelede birincilik 5.67L / 100KM kadar düşüktü, ikincisi 6.66L / 100KM ve üçüncüsü 6.87L / 100km idi ve ortalama 13 araba ile. 8.05L / 100 kilometredir ki bu beni "abartı" olarak nitelendirebileceğim, bu da beni kızdırıyor ve mutlu ediyor. Yukarıdaki sonuçlar, başlangıç istasyonunda gazı dolduran ve contaya çarpan, son benzin istasyonuna ulaşan ve tekrar dolduran, kilometreyi kaydeden, yakıt tüketimini ve yakıt miktarını gösteren tüm katılımcılardır.Sıkı hesaplamalar yapılır, bu nedenle sonuçları sorgulamaya gerek yoktur. Özgünlük.
Maçtan sonra Huashuiwan Resort'ta kaplıcaya daldık.Dönem boyunca herkes aynı sonuca varmıştır.Birincisi VV7'nin gücü ve yakıt tüketimi çok iyi.Bu doğal kaplıca kadar verimli ve çevre dostudur. Hepsi "gurme" olmalı. Ve bir başka sonuç da, yakıtsız bir otomobil olmadığı, sadece yakıt tüketen sürüş tarzı ve alışkanlıkları olduğudur.
"Koca adam" VV7 harika bir bilgeliğe sahiptir, ECO modu + otomatik park başlatma ve durdurma + uyarlanabilir seyir + şerit tutma güvenli ve ekonomiktir
VV7 bu kadar iyi bir yakıt tüketimi performansı elde etti.Aslında bu sadece 2.0T çift kanallı turboşarjlı direkt enjeksiyonlu motordan ve dünyanın en iyi on 7 vitesli ıslak çift kavramalı şanzımanından oluşan verimli güç aktarma organı sayesinde değil, aynı zamanda akıllı teknoloji ve ekipmandan kaynaklanıyor. Harika katkı.
Chengdu'daki araba sayısı ülkedeki en büyük araba.Test sürüşümüzün ön bölümündeki Tianfu Bulvarı, yıllık Chengdu Otomobil Fuarı'na başlamak üzere. Şu anda trafik hacmi çok büyük.Ayrıca, düz şehirlerdeki kavşak yollarındaki trafik ışıkları dur ve git. Durmak kaçınılmazdır. Bu durumda, VV7'nin ECO modunu, otomatik park etme ve motor çalıştırma ve durdurma işlevlerini açın Araç durduktan sonra, elektronik el freni otomatik olarak çalışacak ve motor çalışmayı durduracak, bu rahat ve güvenli ve yakıt tüketimini etkili bir şekilde azaltabilir. Bununla birlikte, bu dur-kalk yol koşulunda, çift kavramalı şanzımanın rölanti hızı biraz zayıf.Ayrıca, VV7 daha ağır ve öndeki araç hızlandıktan sonra, VV7 biraz daha az ritmik başlıyor ve "bloke edilmesi" kolay. Biraz daha yağ ve biraz "acele" verin, deneyim pek iyi değil.
Yüksek hızlı bölümlerde, sabit bir hızda sürüş ve düşük bir hızı korumak, düşük yakıt tüketimi elde etmenin anahtarıdır. VV7'nin adaptif seyirini açın, seyir hızını 90 mile ayarlayın ve şeritte kalma yardımını açın. VV7 otoyolda sorunsuz bir şekilde gidecek. Motor hızı genellikle yaklaşık 1700 rpm'de kontrol ediliyor. Bilgisayar sadece gazı çok doğru bir şekilde kontrol etmekle kalmıyor, Ve sürücünün yorgunluğunu hafifletebilir.Önde düşük hızda seyreden büyük bir kamyonla karşılaşıldığında, otomatik olarak yavaşlayacak ve öndeki araçla güvenli bir mesafeyi koruyacak ve güvenlik garanti altına alınmıştır. Şu anda gürültünün sadece 60 desibelin biraz üzerinde olduğunu ve aracın çok sessiz ve rahat olduğunu ve bu da oldukça iyi olduğunu belirtmekte fayda var.
Şasi süspansiyonu çok sağlam, VV7 dağ yollarında "akıllı şişman adam" gibi
Manzaralı yerler genellikle dağlardadır ve Huashuiwan Resort bir istisna değildir Oraya ulaşmak için bir dağ yolundan geçmeniz gerekir. Dağ yolunda görüş hattını kapatan çok sayıda viraj var, trafik kazalarını önlemek için burada yavaşlama tümsekleri de var. VV7'nin şasi süspansiyon ayarı çok basittir.Büyük ve küçük yavaşlama tümseklerinin neden olduğu titreşimi giderebilir.Geniş 20 inçlik tekerleklerden dolayı sürüş konforunu etkilemez.Tümseklerle karşılaşıldığında tekerlekler iyi oturabilir. Yerde çok fazla atma hissi yok ve kararlılıkla dolu. Övgüye değer olan şey, VV7'nin yalnızca sürüş konforunu garanti etmekle kalmayıp aynı zamanda dağ yollarında iyi bir yol tutuşu sağlamasıdır. Bazı keskin virajlardan geçerken, gövdenin yanal desteği de çok yeterli, bu da viraj alma konusunda kendimi güvende hissetmemi sağlıyor. Bu kadar iyi bir sürüş alanına sahip olan 2950 mm'lik bir dingil mesafesine sahip orta büyüklükte bir SUV sürerken, serbest viraj alma performansı doğal olarak virajlarda ileri geri hızlanmayı ve yavaşlamayı azaltmama izin veriyor ve ayrıca yakıt tüketimi performansına gerçek bir yardımcı oluyor. VV7'nin dağ yolundaki performansı "hünerli şişman adam" gibi hissettiriyor ki bu şaşırtıcı.
Tabii ki, VV7'nin 4WD modeline sahip olmaması gibi bir dezavantajı var.Huashuiwan gibi banliyö manzaralı noktalardaki yollarda herhangi bir sorun yok.Ancak bir SUV modeli olarak, uzaklara seyahat ederken, 4WD kullanımını gerektiren biraz karmaşık ve değişken yol koşullarının olması kaçınılmazdır. Sistem, karşılaşılmasa bile 4WD modellerinin yüksek hızdaki stabilitesi 2WD modellerine göre hala çok daha yüksek. VV7 için 4WD sisteminin olmaması biraz üzücü.
Sonunda yazılı: Teknoloji ilerliyor ve otomobiller gelişiyor Günümüzde, otomobiller artık bir veya iki basit "eski deneyim" ile değerlendirilemez. Yakıt tasarrufu sağlayan bu rekabet nihayet bazı güvenilmez söylentilere son verdi ve bu akılsız spreyleri kapatabilir. Genel olarak WEY VV7, görünüm tasarımı, iç teknoloji, teknolojik donanım, şasi ayarı, yakıt tüketimi ve dinamik performans açısından beni tatmin ediyor.Çin'in önde gelen lüks SUV markasının amiral gemisi modeli unvanına layık görülüyor.
