Ford, "1515 Planı" ndan sonra Çin'de 50 yeni arabayla "2025 Planı" nı başlattı
Ford, 2025'in sonuna kadar Çin'de 50'den fazla yeni otomobil piyasaya sürmeyi planlıyor ve geliri 2017'ye göre% 50 arttı. Yeni ürünler arasında Ford ve Lincoln markaları altında 8 yeni SUV modeli ve en az 15 elektrikli araç yer alıyor. Hiç şüphe yok ki, Ford "1515 Planı" nda başka bir ürün büyümesi dalgası başlatacak ve SUV'lar odak noktası haline gelecek. Yurt içinde üretilen daha fazla otomobil, Ford'un yeniden hızla büyümesine yardımcı olacak. Şu anda Ford Motor, Çin'deki yerelleştirilmiş Ar-Ge çalışmalarını da güçlendiriyor.
Economic Observer muhabiri Gao Feichang Ford Motor Company, 5 Aralık'tan 7 Aralık'a kadar yalnızca üç gün içinde Çin'de dört ana politika açıkladı. Ford ailesinin dördüncü nesil torunu ve Ford Motor'un yönetim kurulu başkanı Bill Ford, Ford Global Başkanı ve CEO'su Jim Hackett, Ford Başkan Yardımcısı ve Asya Pasifik Başkanı Ford Freed ve Ford Çin Başkanı tarafından yönetiliyor. CEO ve CEO Luo Guanhong'dan oluşan Ford yönetim ekibi, Çin'de birbiri ardına "hamleler" yaptı.
İlk olarak Şangay'da "Çin 2025 Planı" nı duyurdu ve önümüzdeki on yıl içinde 50'den fazla yeni otomobil tanıtacak ve% 50 gelir artışı hedefine ulaşacak; daha sonra Alibaba ile Hangzhou'da bir işbirliği anlaşması imzaladı ve ardından bir yatırım ve inşaat safına ulaştı. Elektrikli araç fabrikası işbirliği anlaşması daha sonra, stratejik ortaklık anlaşmasını derinleştirmek için Southern Industrial Group ile Pekin'de imzalandı. Bu aktif saldırı dalgası oldukça dikkat çekici, ancak Ford için bu yıl Çin'de mutlu geçmeyebilir.
Üç yıllık hızlı büyümenin ardından, Ford da bir tavanla karşılaştı. Çin pazarında bu yıl Kasım ayında satışlar geçen yılın aynı dönemine göre% 8 düşerek Ekim ayında% 5'in üzerinde oldu. Bu yılın ilk 11 ayında şirketin Çin'deki satışları, geçen yılın aynı dönemine göre% 6 düşüşle 1.06 milyon araç oldu. Bu yılın ikinci yarısında, Ford birkaç ay üst üste düştü. Çin'deki iki ortak girişim şirketi arasında Changan Ford ve Jiangling Ford iyi performans göstermedi.
Bu yılın başından bu yana Changan Ford, geçtiğimiz yılın aynı dönemindeki 845.512 adet toplam satışına göre yıllık% 12.7 düşüşle 7.377.82 adet araç sattı. Bu yılın ilk 11 ayında Changan Ford, yalnızca Mayıs ve Haziran aylarında yıllık bazda tek aylık satış büyümesi elde etti ve kalan dokuz ayın tümü geçen yılın aynı dönemine göre düştü. Jiangling Ford'un Kasım ayındaki satışları, geçen yılın aynı dönemine göre% 1'lik hafif bir düşüşle 26.083'e ulaştı. Bu yılın Ocak-Kasım döneminde, Jiangling Motors'un kümülatif satışları, geçen yılın aynı dönemine göre% 13 artışla 262.620 adede ulaştı. Ancak ticari araç alanında bu performans, sektör ortalaması büyüme oranının çok altında.
Ayrıca, Çin'de ithal Ford markalı modellerin satışları Kasım ayında geçen yılın aynı dönemine göre% 22 düşüşle 1.273'e ulaştı. Ocak-Kasım dönemindeki kümülatif satışlar yıllık% 11 düşüşle 17.287 araca ulaştı. Dikkat çeken tek şey Lincoln markasıdır. Çin pazarına ikinci kez giren bu marka, bu yıl beklenmedik sonuçlar elde etti. Lincoln markası, Kasım ayında Çin pazarında geçen yılın aynı dönemine göre% 70 artışla 6.006 araç teslim etti; Ocak ayından Kasım ayına kadar kümülatif satışlar, yıllık% 83 artışla 51.735 araca ulaştı.
Pazar rekabet gücündeki düşüş aslında 2015'ten beri ortaya çıktı. Haziran 2015'te Ford'un Çin'deki satışları Haziran 2014'e göre% 3 düştü. Bunların arasında, Changan Ford'un sıcak satış modellerinin çoğunun zayıf performansı, onun en büyük sebebi haline geldi. O zamandan beri, Ford'un satışları arttı ve azaldı.Lincoln'ün getirdiği büyümeyi dışlarsanız, Ford'un Çin'deki pazar performansı iyimser değil. Büyüme tavanının gelişi, Ford'un küresel stratejisi ile tüm marka yapısı ve gerçeklik arasındaki kopukluğun bir sonucudur.
Stratejik hata: değişikliklere ayak uyduramamak
Bir otomobil endüstrisi analisti, "Bir dereceye kadar, bugünün sonuçlarına yol açan 'Tek Ford' stratejisine bağlı kalmaktı." Dedi. Ford Motor Company'nin Başkanı ve CEO'su Alan Mulally, Ford'u mali krizden kurtarmak için 2006 yılında, Ford'un çekirdeği olan "önce basitlik" olan "Bir Ford" ilkesini kurdu. "Bir Ford", aynı stil ve stil tasarımı dahil olmak üzere aynı Ford otomobillerinin dünya çapında üretildiği ve satıldığı; dünyadaki farklı pazarların yönetiminin birbirine bağlı olduğu, küresel Ar-Ge platformunun paylaşıldığı ve tutarlılık sağlamak için tekrarlanan iş süreçlerinin ortadan kaldırıldığı anlamına gelir.
Bu strateji Ford'un mali krizden kurtulmasını sağladı, ancak tüm durumlar için, özellikle Çin ve Hindistan pazarları için uygun değildi. Üst düzey bir Ford Motor, "Bu iki kilit pazarda, Ford'un satışları yavaşlamaya başladı." Dedi. "Tek Ford" stratejisine sıkı sıkıya bağlılık ve yerelleştirilmiş bilgi eksikliği nedeniyle, şirketin genel merkezinden Çin'e gönderilen üst düzey yöneticiler, genellikle Çinli düzenleyiciler, politika yapıcılar ve ortaklarla iletişim kurmak için kültürel bağlardan yoksundur.
Çin pazarında yerelleştirme, zafere giden önemli bir adım olarak görüldü ve Çin'de pek çok markanın gelişiminin anahtarı haline geldi, ancak Ford daha önce böyle düşünmemişti. Örneğin, tasarım açısından Ford, Çin pazarını özel olarak dikkate almayacak, küresel modelleri piyasaya sürmek ve onları Çin'e getirmek konusunda ısrar edecek. Bu, Ford'un Çin pazarını, tüketici zevklerinde en değişen ve karmaşık tüketici pazarını ve politikalardaki hızlı değişiklikleri hızla kavramasını engelliyor. Bir Ford yöneticisi, yabancı medyaya verdiği röportajda, "Ford, 'Çin Hızını' takip etmek için mücadele ediyor.
Bu yıl 24 Ağustos'ta, "Detroit Efsanesi" olarak bilinen Luo Guanhong, Ford Çin'in CEO'su olarak atandı. Luo Guanhong'un efsanesi, sıradan bir mühendisten dünyanın en büyük ikinci güvenlik sistemi tedarikçisinin CEO'su pozisyonuna kadar 10 yıl geçirmesi ve ardından şirketin iş dönüşümüne liderlik etmesi ve on yıllık görev süresi boyunca Çin'de hızlı iş büyümesi sağlamasıdır. Ford Çin'in yerel geçmişe sahip ilk lideri olan Luo Guanhong'un atanması, Ford'un Çin pazarını "kurtarma" ve yenilik için çaba gösterme kararlılığını da temsil ediyor. Bundan önce, Ford küresel bir yönetici değişikliği yaptı.
Economic Observer muhabiri, geçtiğimiz iki yılda şiddetle desteklenen "mobil seyahat şirketine dönüşme" stratejisinin aksine, Ford'un bu sefer özel olarak bu konuya değinmediğini kaydetti. Aslında, Fordun dönüşüm planı tuhaf bir durumda. Büyük bir yatırım yapmış olmasına rağmen çok az sonuç elde etti. Aynı zamanda, geleneksel otomobil işinde istikrarlı bir şekilde başarısız oldu, bu da Fordun kârında düşüşe yol açtı ve güçlü hissedarları uyandırdı. hoşnutsuz. Stratejik hatalar veya stratejiler, pazar değişikliklerine ayak uyduramadı ve önemli pazarlarda Ford'un avantajının ortadan kalkmasına yol açtı.
Ford'un Çin pazarındaki marka imajı gittikçe bulanıklaştı ve tasarımı ciddi şekilde sektördeki rakiplerinin gerisinde kaldı. Bir otomobil sahibi, "Ford'u tanımlamak için uygun bir terim bulmak zor ve bu, artık teşvik ettiğim marka ruhunun doğrudan bir tezahürü değil, bu çok kötü." Dedi. Ama en önemlisi, teknik olarak Ford'un dış dünyaya net bir izlenim vermemesi ve bu da Ford'u seçen tüketicilerin kafasını karıştırıyor. "Örneğin, Honda'nın motor teknolojisi, Toyota'nın hibrit teknolojisi ve Volvo'nun güvenliği bariz özelliklere sahip, ancak Ford'da yok."
Çin tarzı sorun: "üç ilişkinin" çözümü
Büyümeden düşüşe, Ford'un Çin pazarındaki bu değişikliğin arkasındaki en doğrudan neden, yeni ürünlerin "kesintiye uğraması" dır. Ford, 2015'ten bu yana, iki yıl içinde nadiren yeni ürünler piyasaya sürdü. Konu daha çok Ford Mustang, kamyonet F-150 ve diğer performans araçları hakkında.Yeni Kaçış, Yeni Yibo gibi birkaç gerçek seri üretilen araç. Önceki modele göre modifiye edilmiş bir otomobildir ve satışlara önemli bir yardım getirmek zordur.
Yüzeyde, dönüşüm Ford'u zor bir duruma soktu ve kısa vadeli sonuçlar getirmedi, ancak geleneksel otomobil işinde ağır bir gerileme yaşadı. Kısa vadeli kar ve uzun vadeli stratejik denge karşısında Ford diğerini kaybetti. Ancak diğer yandan, Fordun mevcut durumunu tamamen dönüşüme atfetmek uygun değil, aşırı büyüme döneminden sonra satış sonrası hizmet ve kalite gibi olumsuz etkiler de ortaya çıktı. Gerçekten de ayarlanması gerekiyor. .
Ford bu sefer dönüşümden özel olarak bahsetmedi. Jim Hackett, Economic Observer'ın bir sorusuna yanıt olarak göreve başladığından bu yana üç önemli önlem aldığını söyledi. İlk sorumluluğun Ford çalışanlarına karşı sorumlu olmak ve herkesin coşkusunu harekete geçirmek, ikincisi ise liderlik ekibine. Verimliliği düzene koymak ve iyileştirmek için üçüncüsü, gelecekteki seyahat ihtiyaçlarına dikkat etmeye devam etmek ve yeni rekabet durumu altında yeni ürünler sağlamaktır. Ford, Çin'de yeni ürünlerden oluşan bir sepet hazırladı.
Ford, 2025'in sonuna kadar Çin'de 50'den fazla yeni otomobil piyasaya sürmeyi planlıyor ve geliri 2017'ye göre% 50 arttı. Yeni ürünler arasında Ford ve Lincoln markaları altında 8 yeni SUV modeli ve en az 15 elektrikli araç yer alıyor. 2019'dan başlayarak, Lincoln markası altında lüks bir SUV ve Ford'un dünyanın ilk saf elektrikli küçük SUV'si dahil olmak üzere, yerel olarak üretilen beş model olacak. Hiç şüphe yok ki, Ford "1515 Planı" nda başka bir ürün büyümesi dalgası başlatacak ve SUV'lar odak noktası haline gelecek.
Yurt içinde üretilen daha fazla otomobil, Ford'un yeniden hızla büyümesine yardımcı olacak. Şu anda, Ford Motor ayrıca Çin'deki yerelleştirilmiş Ar-Ge çalışmalarını güçlendiriyor.Geçen ay, 680 milyon yuan yatırımla Nanjing test merkezi resmi lansmanını duyurdu. Daha da önemlisi, Ford pazar ve marka hizmetlerinde reform yapmaya başladı.Lincoln markasının devam eden bağımsızlığına ek olarak, Ford'un Changan Ford ve Jiangling Ford ile Çin'de ithal edilen araçların tek kanal altında birleştirilmesi bekleniyor. Marka imajının birleşmesine şüphesiz fayda sağlayacak birleşik bir ulusal dağıtım hizmeti organizasyonunun kurulmasını keşfedin. Satış sonrası hizmet açısından, daha uygun hizmetler sunmak için Ford, Quick Lane hızlı onarım markasını ülke çapında konuşlandıracak.Şu anda, ilk iki hızlı onarım atölyesi bu ay Nanjing ve Chongqing'de açılacak.
Ford'un gelecekteki yeni büyüme noktası olan Ford ve Zotye, Jinhua, Zhejiang'da yıllık 100.000 adet üretim yapan tamamen elektrikli araç üretim üssü kurdu. Luo Guanhong şunları söyledi: "Çin pazarı için bir dizi ekonomik saf elektrikli araç geliştirmek için onlarla işbirliği yapın." Ford ayrıca Jiangling Ford için bu ortağa daha fazla binek araç kaynağı sağlamayı planlıyor. Bu çok büyük bir değişiklik olacak. Luo Guanhong, "Jiangling'in işbirliği konusunda hiçbir kısıtlamamız yok." Dedi.
Son olarak, Ford ve Changan Automobile yeniden derinleşen bir stratejik işbirliği anlaşmasına vardılar. İki taraf, ürün, satış, tedarik, araştırma ve geliştirme ve yeni ortaya çıkan işletmeler alanlarında daha derinlemesine iş birliği yapma konusunda anlaştı. Bu hareket, açık bir şekilde Changan Ford'un gelecekte sistem rekabet gücünü artıracak. Pek çok büyük planla, Ford Çin'in mevcut durumdan kurtulup kurtulamayacağı üç ilişkinin dengesine bağlıdır: birincisi, küresel kalkınmanın entegrasyonu ile Çin, ikincisi, geleneksel iş ve dönüşüm arasındaki geçiş; üçüncüsü, üç Ortak girişim şirketleri arasında denge. Ford için bu hala uzun vadeli bir test.
