40 Yıldır Mücadele Yeni Dört Modernizasyon Otomobil Endüstrisinin Yeniden Şekillenmesi ve Yeniden Doğuşu China Automobile News
Asırlık bir araba sonsuza kadar dayanacak.
1886'da Karl Benz dünyanın ilk üç tekerlekli arabasını üretti ve o zamandan beri otomobil endüstrisi 100 yıldan fazla bir süredir evrimsel geçmişine başladı. Herhangi bir teknolojik devrimde, otomobiller hiçbir zaman seyirciye indirgenmedi.Sanayi imalatının ustası olarak, en gelişmiş teknolojik başarılar genellikle otomobillere uygulanacak ve böylece karşılıklı başarı elde edilecek.
Çoğu zaman, geleneksel otomobil motorunun, şasisinin ve şanzımanın üç ana bileşeni otomobil evriminin özünü oluşturur. Geçtiğimiz 10 yılda, otomobil endüstrisinde elektrifikasyon, istihbarat, ağ oluşturma ve paylaşımla karakterize edilen bir devrim, tek bir kıvılcımdan başladı ve zamanla bir çayır yangını haline geldi. Yeni ekoloji yeniden şekilleniyor ve yeni güçler büyüyor.
Şu anda, Çin'in otomobil endüstrisi "Yeni Dört Modernizasyon" fırsatını yakaladı; önümüzdeki 40 yıl içinde, Çinli otomobil markalarının "Yeni Dört Modernizasyon" teknolojik yeniliğine öncülük etmesi ve dünya sahnesinin merkezine taşınması bekleniyor.
Elektrifikasyon: Endüstriyel dönüşüm ve yükseltme sadece mavi gökyüzü ve beyaz bulutlar içindir
26 Aralık 2015 öğlen Pekin çok kirliydi. Sürekli dumana dayanamadığı için ünlü film yönetmeni Jia Zhangke bir Weibo yayınladı: "Smog, Pekin'den taşınmaya kararlıyım."
Jia Zhangkenin Weibo'su, dumanla ilgili kamuoyunda büyük bir tartışmaya neden oldu. Sıradan insanlar, reform ve açılma yolunda ilerlerken, hızlı ekonomik gelişmenin getirdiği maddi zenginlikten, aniden başlarının üzerindeki mavi gökyüzünden ve beyaz bulutlardan halkımızın tadını çıkardığında keşfetti. Gitti ve yerini duman aldı.
Geleneksel yakıtlı araçların egzoz emisyonları, dumandan sorumlu olan tek suçlu olmasa da, suçlanamazlar. Araç sahipliğinin artması sadece hava kirliliği değil, aynı zamanda büyük petrokimyasal enerji tüketimi ve potansiyel enerji güvenliği risklerini de beraberinde getiriyor. Daha iyi bir yaşam ortamı ve kendi dönüşümü ve iyileştirmesi için Çin'in otomobil endüstrisi, yeni enerji otomobil endüstrisini genişletmeye ve güçlendirmeye kararlı.
Bir endüstrinin hızlı gelişimi politika desteği olmadan yapılamaz. Bir dizi politikanın güçlü tanıtımı ve Çinli Autobot'ların aralıksız çabaları altında, Çin'in yeni enerji araçları 2012'de 17.000'den 2013-2014'te 101.000'e yükseltildi ve uygulandı ve 2016'da 500.000'i aştı. Bu yıl 1,2 milyon aracı aşması bekleniyor. Çin'in yeni enerjili araç üretim ve satış ölçeği, arka arkaya üç yıldır dünyanın en büyüğü oldu ve Çin'in küresel yeni enerji aracı pazarındaki payı% 50'yi aştı.
Çin, iyi bir birikim ve dünyanın en büyük otomobil pazarının desteğiyle, nispeten erken bir dönemde elektrikli araçları ulusal bir stratejiye yükseltti.Bu, Çin için bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip olmak ve elektrikli araç endüstrisinde bağımsız markalar yetiştirmek için nadir bir tarihsel fırsat sunuyor. Küresel olarak rekabetçi bir elektrikli araç endüstrisinin oluşması için koşullar yaratmak.
Çinli bağımsız marka işletmeleri bu tarihi fırsatı değerlendirdi. BYD, Geely, BAIC New Energy ve diğer şirketler, üst üste uzun yıllardır dünyada yeni enerji binek otomobillerinin ilk on satışı arasında yer alıyor; bağımsız yeni enerji binek otomobilleri dünyanın önde gelen teknoloji seviyesine sahip ve ürünleri dünya çapında 30'dan fazla ülkeye satılıyor ve ürünler, teknolojiler, standartlar ve hizmetler hayata geçirildi. Koordineli "Global Olmak"; CATL ve Jingjin Electric, yeni enerji otomobil parçalarının dünyaca ünlü tedarikçileri haline geldi.
Zeka: Yüksek kaliteli arabaların kendi kendini geliştirmesi
1989'dan 2000'e kadar, toplam otomobil üretim maliyeti içinde her bir arabadaki elektronik cihazların ortalama oranı% 16'dan% 23'ün üzerine çıktı; bugün, akıllı elektronik ekipmanların maliyetinin oranı% 50'yi aştı.
Bu tür bir dizi istatistiksel veri ile aktarılan bilgiler daha açık olamaz.Arabanın elektronik seviyesi sürekli olarak gelişiyor ve tahrik ettiği şey, aracın kendisinin akıllı seviyesinin iyileştirilmesidir. Farkında olmadan, bir arabanın akıllı olup olmadığı ve ne kadar akıllı olduğu, tüketicilerin araba satın alırken dikkate aldıkları önemli bir faktör haline geldi.
Otomobil zekası, otomobil ürününün teknolojik bir yükseltmesidir.Orijinal bazda gelişmiş sensörler, kontrolörler, aktüatörler ve diğer cihazların eklenmesi ve yerleşik sensör sistemleri ve bilgi terminalleri aracılığıyla insanlar, arabalar, yollar vb. İle ilgili zekayı gerçekleştirmek gerekir. Bilgi alışverişi, aracın akıllı çevre algılama yeteneklerine sahip olmasını, aracın emniyet ve tehlikeli durumunu otomatik olarak analiz edebilmesini ve kişinin isteklerine göre aracı varış noktasına ulaştırabilmekte ve nihayet manuel çalıştırmayı değiştirme amacına ulaşmasını sağlamaktadır.
Çin, trafik güvenliği, yol tıkanıklığı, enerji tüketimi, çevre kirliliği gibi sorunların çözümü için önemli bir araç olarak akıllı araçların geliştirilmesine büyük önem veriyor ve aynı zamanda teknolojik değişim ve otomotiv endüstrisinin hızlandırılmış yenilenmesi için önemli bir itici güç. Çin, son yıllarda üst düzey tasarımı güçlendirerek, inovasyon odaklı, standartları ve spesifikasyonları mükemmelleştirerek ve test uygulamalarını teşvik ederek endüstri-üniversite araştırmaları için alanlar arası işbirliğine dayalı bir inovasyon platformu oluşturdu, ulusal standart sistemin yapımını hızlandırdı ve Şangay, Chongqing ve Pekin'de testler kurdu. Gösteri alanı, kurumsal gücü ve pazar canlılığını etkin bir şekilde teşvik ederek, akıllı arabaların giderek artan mükemmel gelişim ortamını teşvik eder.
Ağ Kurma: Endüstriyel Sinerji Altında Yakınsama ve Yenilik
Otomobillerin akıllı hale getirilmesi söz konusu olduğunda, otomobillerin ağ bağlantısından bahsetmek gerekir, ikisi birbirinden ayrılamaz ve topluca akıllı ağa bağlı otomobiller olarak adlandırılır. Bağlanan araç, araç ile araba arasında belirli donanımlar aracılığıyla bağlantı, araba ile ağ merkezi arasındaki bağlantı, akıllı ulaşım sistemi ve diğer hizmet merkezleri ve hatta araba ile konut, ofis ve bazı kamu altyapısı arasındaki bağlantı olarak anlaşılabilir. Aynı zamanda araç içi ağ ile araç dışı ağ arasındaki bilgi alışverişini gerçekleştirir ve insanlar, araçlar ve dış ortamlar arasındaki bilgi alışverişi sorununu kapsamlı bir şekilde çözer.
Bu, her şeyin birbirine bağlı olduğu bir çağdır. Otomobiller ve dış dünya arasındaki bağlantı genel eğilimdir Bu aynı zamanda otomobil endüstrisi ve ilgili endüstriler arasında entegre ve yenilikçi olmaya mahkumdur. Entegrasyon ve yeniliği teşvik etme sürecinde, Çinli BT / BİT (bilgi teknolojisi / bilgi ve iletişim teknolojisi) şirketleri yüz kat heyecanla yatırım yaptı ve performansları dünyayı şaşırttı.
Bunlardan biri Baidu ve Apollo planı. Apollo, Nisan 2017'de piyasaya sürüldüğünden bu yana, otomotiv akıllı ağ oluşturma konusunda belirli bir liderliğe ulaştı. Şu anda, Apollo'nun ekolojik ortaklarının ölçeği, OEM'leri, Tier1'i, çekirdek tedarikçileri, seyahat hizmeti sağlayıcılarını, gelişmekte olan şirketleri, fon yatırım kurumlarını, ilgili devlet dairelerini ve işbirliği kapsamındaki araştırma kurumlarını kapsayan 133'e ulaştı ve şu anda dünyanın en çok kapsanan endüstrisi. En zengin ve en kapsamlı otonom sürüş ekolojisi. Küresel pazara bakıldığında, denizaşırı şirketler ve kurumlar Apollo'nun ekolojik ortaklarının yaklaşık% 30'unu oluşturuyor.
Otomobil ağının önemli bir yönü araç-yol işbirliğidir. Şu anda Huawei, Datang Telecom ve diğer şirketler bu alanda lider konumdadır. Huawei, sektörün en yeni LTE-V2X performans testi çözümlerini ve sonuçlarını geliştirerek LTE-V2X'in kablosuz bağlantı ve sahne testi açısından güçlü avantajlarını ortaya koydu. Test sonuçları, LTE-V2X'in doğrudan iletişim kapsamının 1 km'den fazla olduğunu ve 500 km / s bağıl hızda birbirine zıt giden iki araç için iletişim hizmetleri sağlayabildiğini göstermektedir.Yüksek yoğunluklu bir trafik sahnesinde iletişim gecikmesi (bir kavşakta 400 araç) 20 milisaniyeden az, mesaj gönderme başarı oranı% 90'ı aşıyor. Datang Telecom Groupun RSU (DTVL3000-RSU) ve OBU ürünleri (DTVL3000-OBU), Şangay ve Chongqing gibi tanıtım alanlarında konuşlandırıldı. LTE-V2X ticari iletişim modülü DMD31, LTE'yi desteklemek için 2018'in ilk çeyreğinde toplu olarak satışa sunulacak -V2X yol tesislerinin akıllıca konuşlandırılması ve araç ağlarının uygulanması sağlam bir temel oluşturdu.
Paylaşım: arabalar trafik için değişmeye başlar
Artan araç sahipliği, şehir trafiğini giderek daha sıkışık hale getirdi, işe gidip gelme süresi arttı ve park yerini normalleştirmek zorlaştı. Geçmişte daha fazla ve daha geniş yollar inşa etmek arabaların trafiğini değiştirmek idiyse, şimdi arabaların trafiği değişiyor. Ulaşımı tek taraflı olarak iyileştirmek, otomobil yolculuğunun, ulaşım operasyonunun ve kentsel gelişimin uyumlu bir şekilde bir arada varoluşunu tam olarak gerçekleştiremez.
İnsanlar düşünüyor, araba hayatının tadını çıkarmak için bir arabaya sahip olmak gerekli mi? Cevap zorunlu değildir. Paylaşım ekonomisinin gelişmesiyle birlikte, araba paylaşımlı seyahatler de gelişmeye başladı.
Doğrulanması gereken şey, Çin hükümetinin araba paylaşımı için güçlü politika desteğidir ve tanım bile açıktır: araç paylaşımı, fiyatlandırma birimi olarak dakikalar veya saatler, kullanıcılar için bir ağ hizmeti platformu oluşturmak için mobil İnternet, küresel konumlandırma ve diğer bilgi teknolojilerini kullanır. Küçük ve minibüs kiralama hizmetlerinin ana yöntemleri olarak self servis araç rezervasyonu, araç alımı ve ücret ödemesi sağlayın. Araç paylaşımı, geleneksel minibüs kiralama hizmet modelinde, teknolojisinde ve yönetiminde bir yeniliktir.Kullanıcı deneyimini geliştirir ve şehir içi seyahat için yeni bir seçenek sunar.Bireylerin araba satın alma istekliliğini azaltmaya ve kentsel özel araç kiralamayı bir ölçüde hafifletmeye yardımcı olur. Araç sahipliğinin hızlı büyüme trendi ve yol ve park kaynaklarının işgal edilmesi.
Bir süre farklı şehirlerin sokaklarında çeşitli araba paylaşım markaları belirdi.Kurucuları farklı olsa da, bazıları daha küçük girişimlerdi, bazıları otomobil üreticisiydi, ancak benzersiz Çinlileri yansıtıyorlardı. İnovasyon ve girişimcilik için heves ve ulaşımı iyileştirme kararlılığı.
Paylaşımlı seyahat ve hatta daha geniş seyahat hizmetleri, otomobil endüstrisinin gelişiminde bir trend haline geldi.Neredeyse tüm otomobil şirketleri, yalnızca geleneksel bir otomobil üreticisinin geride kalabileceğini ve bir mobil seyahat hizmeti sağlayıcısına dönüşmenin zorunlu olduğunu açıkça ortaya koydu.
Gelecekteki seyahat hizmetlerinin iş modeli henüz tam olarak oluşturulmamış olsa da, gelecekteki araba yolculuğu için ideal bir plan düşünülebilir: bir dizi elektrikli, akıllı ve bağlantılı araba, akıllı şehirlerde otonom sürüş ve akıllı ulaşım yoluyla düzenli bir şekilde çalışır ve Tüketiciler, bireye ait olmayan bir araçla hedeflerine ulaşmak için mobil uygulama üzerinden tek tıkla rezervasyon hizmeti yapabilirler.
"Yeni Dört Modernizasyon" planının aşamalı olarak uygulanmasıyla, tüm otomotiv endüstrisi ekolojisini yeniden şekillendirme sürecini kaçınılmaz olarak hızlandıracak.
Metin: Zhang Zhongyue Editör: Chen Wei
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
