Bir test merkezi inşa etmek ve beş büyük zanaat atölyesini tam olarak analiz etmek için büyük miktarlarda para harcadıktan sonra, Byton ilk arabayı nasıl yapıyor?
Leifeng.com'un yeni akıllı sürüş notu: Kısa bir süre önce, yeni otomobil şirketi Byton, araç test merkezinin planlamasını ve Nanjing fabrikasının inşaat detaylarını kapsamlı bir şekilde açıklamak için Nanjing merkezinde ikinci bilim ve teknoloji atölyesini düzenledi. Ayrıca bu şirketin ilk üretim arabasını nasıl üreteceğini de anlayabildik.
Leifeng.com'un bir önceki raporuna göre Byton Nanjing fabrikasının deneme üretim atölyesi devreye alındı.Bu yılın Nisan ayından bu yana birinci ve ikinci turların deneme üretimi tamamlandı ve üçüncü turun deneme üretimi şu anda devam ediyor. , Bu yıl yüzlerce otomobil deneme atölyesinden üretim hattından çıkacak.
Byton, test ve doğrulama çalışmaları açısından, laboratuvarda sanal yol spektrumu aracılığıyla bir dizi tezgah testi de dahil olmak üzere bu yıl Haziran ayında ilk turu tamamladı. Gerçek sürüşe eşdeğer 400.000 kilometre . Küresel olarak geliştirilmiş bir model olarak Bytonun ilk konsept otomobilinin güvenlik performansı hedefi, Çin, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'nın beş yıldızlı standartlarını karşılamaktır. Bu nedenle Byton, geliştirme ve test yeteneklerini geliştirmek için Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'ne çok para yatırdı. Nanjing tesisinde planlanan ve inşa edilen test merkezi, bu yeteneği geliştirmek için önemli bir önlemdir.
Nanjing merkezinde bir test merkezi inşa etmek için büyük miktarda para harcayın
Byton Ar-Ge Merkezi (Çin) Prototipleme ve Test Direktörü Zhang Xiufeng'e göre, test merkezi yaklaşık 12.000 metrekarelik bir inşaat alanına sahip ve şu anda temel işlemlerinden geçiyor.Bu yıl Kasım ve Aralık aylarında tamamlanması ve ekipman kurulum koşullarına sahip olması bekleniyor. Önümüzdeki yıl Mayıs ayında tamamen tamamlanacak ve kullanıma girecek. Bunlar arasında ilgili büyük ölçekli ekipman ihale edildi ve tedarikçi üretim yapıyor.
Öyleyse, inşa etmek için büyük yatırımlar yapan Byton'ın araç test merkezi, bu yeni otomobil şirketinin geliştirme ve test yeteneklerini geliştirmesine nasıl yardımcı olacak ve aracın güvenliğini, dengesini ve konforunu nasıl sağlayacak? Sonra bunları tek tek okuyacağız.
Zhang Xiufeng, Byton Nanjing Test Merkezi tarafından yatırım yapılan en büyük ekipmanın Çevresel Rüzgar Tüneli (CWT) Yerli yeni otomobil gücünde bu kabiliyete yatırım yapan tek şirket olduğu söyleniyor. Cihaz, sıcaklık, nem ve güneş ışığı gibi fonksiyonları entegre eder ve temel olarak aracın güç sistemi, klima sistemi ve farklı sürüş koşullarında gürültü performansını simüle etmek için kullanılır.
Bir sonraki ekipman 24 kanal , Bu ekipman esas olarak yol yükü simülasyonu için kullanılır.Test sayesinde, ürün geliştirme döngüsünü büyük ölçüde kısaltabilen gövde ve şasi sisteminin mukavemet ve güvenilirliğinin değerlendirilmesini hızlandırır ve testte ortaya çıkan sorunlar üzerinde hedefli araştırmalar yürütür. Raporlara göre, cihazın bir günde değerlendirme yoğunluğu, bir aracın yaklaşık 2 yıllık sürüş süresi olan 30.000 kilometre boyunca gerçek sürüşüne eşdeğer.
Elektrikli araçlar için elektromanyetik radyasyon sorununu çözmek, araç test sürecinde vazgeçilmezdir, bu nedenle Byton da Elektromanyetik Uyumluluk Laboratuvarı (EMC) İnşaat planına dahil edin. İlgili test ekipmanı, esas olarak tüm aracın ve sistem düzeyindeki bileşenlerin elektromanyetik radyasyon ve parazit önleme yeteneği testi için kullanılan 10 metrelik elektromanyetik uyumluluk testini karşılar.
Byton üst düzey modeller inşa etmek istediğinden, konfor gereksinimleri doğal olarak çok yüksektir, bu nedenle Byton Test Merkezi de planlar NVH laboratuvarı , İlgili ekipman esas olarak araç gürültüsü ve ses kalitesinin test edilmesi ve geliştirilmesi için kullanılır: harici gürültü testi, gürültü kaynağı analizi ve akustik iletim yolu analizini kapsar.
Ek olarak, elektrikli araçlar yüksek ve düşük sıcaklık ortamlarına karşı daha hassastır, bu nedenle Byton Test Merkezi de inşa etmeyi planlamaktadır. Güneş Işığı ve Çevre Simülasyon Laboratuvarı , Araç güneş ışığı simülasyon testi, yüksek ve düşük sıcaklık ortamı testi, araç çevresel direnç testi, kapı örtüsü dayanıklılık testi vb. Sıfırın üzerinde eksi 40 derece ile 85 derece arasında bir ortam sıcaklığı sağlayabilir ve nem oranı% 95'e ulaşabilir.
Konforu etkileyen bir diğer önemli faktör de aracın hava geçirmezliğidir, bu yüzden Byton ayrıca Yağmur ve sızdırmazlık laboratuvarı , Farklı yağış ayarlamaları sayesinde, sisli ortamdan şiddetli yağmura kadar değişen ortamlarda araç sızdırmazlığının değerlendirilmesini gerçekleştirebilir ve araç sızdırmazlığının geliştirilmesi, kaçak yolu analizi ve silecek performansının geliştirilmesi için kullanılır.
Elbette, aracın kalbi olan güç sisteminin de eksiksiz testlerden geçmesi gerekiyor, bu nedenle Byton, bu yeteneği sağlamak için ilgili test ekipmanını da piyasaya sürdü. İçerir Motor dinamometre Aynı zamanda akü ve elektrik kontrol testinde ilgili tesisler ve ekipmanlar bulunmaktadır. Pil modülü ve pil hücresi test ortamı odası, pil titreşim test tezgahı ve döngü içi donanım simülasyon tezgahı ve daha fazlası.
Otonom sürüş ve ADAS açısından Byton, otonom sürüş fonksiyonları için bir simülasyon laboratuvarı, bir araba ağ laboratuvarı ve araç içi büyük ekran eğlence sistemlerinin geliştirilmesi ve doğrulanması için sanal bir laboratuar dahil olmak üzere ilgili test laboratuvarlarına sahip olmayı da planlıyor.
Byton, bu test yeteneklerine ek olarak, tümü modellerinin güvenliğini ve dengesini sağlamak için birçok geleneksel test projesinde yetenekler geliştiriyor.
Nanjing fabrikasının yeni gelişimi ve beş proses atölyesinin ayrıntıları ortaya çıktı
Geçen yıl 8 Eylül'de Byton, Nanjing fabrikasını inşa etmek için 11.6 milyar yuan harcamayı planlıyor ve temeli resmi olarak attı ve o zamandan bu yana bir yıl geçti. Byton'ın tesis inşası ve ekipman istasyonlarından sorumlu kıdemli müdürü David Bowlby'ye göre, Byton'ın Nanjing tesisi şu anda 1.600 dönümlük bir alanı kaplamaktadır.Tesisin birinci ve ikinci aşamaları 1.200 dönümlük bir alanı kaplayacak şekilde inşa edilmiş olup, bunların başlıca dört işleme atölyesi bulunmaktadır. , Akü atölyesi, test merkezi ve deneme üretim atölyesi. Ayrıca fabrika inşaatının üçüncü aşamasında 400 dönümlük ayrılmış arazi kullanılacaktır.
* Byton Nanjing Tesisi Faz 1 ve Faz 2 İnşaat Düzeni
Bunlar arasında, deneme üretim atölyesi bu yılın Nisan ayında prototip arabaların deneme üretimine başladı ve atölyenin üstlendiği işlevler, ilgili ekipmanın test edilmesi ve çalışanların eğitimini içeriyor.
Büyük atölyelerin yapım süreci açısından, temel olarak temel atıldı ve şimdi çelik kolonların dikilmesi aşamasına girildi.
Tüm tesis inşaat planına başlamadan önce Byton, hükümetle iletişim de dahil olmak üzere birçok hazırlık çalışması gerçekleştirdi. David Bowlby'ye göre büyük atölyelerin çelik yapı işleri temelde bir aydan daha uzun bir sürede tamamlanabilecek ve ardından duvar ve çatı montaj çalışmaları yapılacak, bu görevler tamamlandıktan sonra ilgili imalat ekipmanları yerleştirilip kurulabilir. Tabii ki elektrik projesinin inşası da eşzamanlı olarak gerçekleştirilecek ve kalıcı elektriğin Ocak 2019'da kurulması bekleniyor ve o zaman imalat ekipmanlarının ön devreye alma işlemleri gerçekleştirilebilir.
Önümüzdeki yılın Haziran ayına kadar, büyük atölyelerdeki ekipmanların kurulumu ve devreye alınması temelde tamamlanacak ve o zamana kadar seri üretilen araçların deneme üretimi gerçekleştirilebilecek. Byton'ın hedefi, Ekim 2019'da SOP seri üretimini gerçekleştirmektir.
Bu kez, Byton'ın Nanjing tesisindeki beş işlem atölyesinin (delme, kaynak, kaplama, genel ve batarya) özel ayrıntıları da ilk kez ortaya çıktı.
Damgalama, özellikle büyük araç parçaları ve dış kaplama parçaları için tüm araç üretim sürecinin ilk sürecidir. Presleme atölyesinin mevcut alanı, yıllık 150.000 adet üretim kapasitesi olan 30JPH'ye ulaşabilen 15.000 metrekaredir. Buna ek olarak, yıllık 300.000 adet üretim kapasitesi olan 60JPH'ye ulaşabilen ikinci genişleme aşaması için 16.000 metrekare alan bulunmaktadır.
* Byton Damgalama Atölyesi Aşama 1 Yerleşim Çizimi
Kaynak atölyesi ağırlıklı olarak beyaz gövdenin kaynağını tamamlar. Byton'un Nanjing fabrikasının kaynak atölyesinin ilk etapta inşaat alanı 43.000 metrekare, ikinci aşama genişletme için ise 10.000 metrekare daha kullanılıyor. Tüm kaynak hattı, maksimum 60JPH, 4 model tamamen esnek rastgele üretim yöntemine göre gerçekleştirilir. Tüm üretim hattının tasarımı tamamlandı.
* Byton kaynak atölyesinin ilk aşama düzeni
Boya atölyesini planlarken, Byton ekibinin dört hedefi vardı: araç gövdesi için en iyi korozyon önleyici koruma, en iyi araba gövdesi görünümü, en büyük enerji tasarrufu ve en büyük çevre koruması. Byton'un kaplama işleminin, püskürtme kalitesini sağlamak için 3 boya ve 2 fırın kullandığını belirtmek gerekir. Tüm kaplama hattının maksimum üretim kapasitesi 60JPH'ye ulaşabilir.
* Byton boyahane yerleşim çizimi
Son montaj açısından, üretim hattında hala daha geleneksel manuel işlemler var, bu nedenle daha fazla çalışan olacak. Tüm montaj atölyesi, ilk aşamada 30JPH kapasiteye sahip 82.000 metrekarelik bir alanı kaplamaktadır ve bir araba 2 dakika içinde montaj hattından çıkacaktır; genişletmeden sonra, maksimum kapasite temelde diğer atölyelerle aynı olan 60JPH'ye ulaşabilir. Atölyede 2 iç dekorasyon hattı, 2 şasi hattı ve 1 tamamlama hattı bulunmaktadır.Ayrıca tüm aracın yazılım fırçalamasında kullanılan akıllı elektrikli araçlar için özel fırçalama hattı bulunmaktadır.
* Byton montaj atölyesinin yerleşim çizimi
Pil atölyesinde, 30JPH üretim kapasitesine sahip büyük ölçekli robot işlemlerine bağlı olarak, otomasyon derecesi nispeten yüksektir ve bir pil takımının montajı 2 dakika içinde tamamlanabilir.
Bu sefer Byton'ın üretim ve operasyon ekibi de toplu bir görünüm sergiledi: Diğer yeni otomobil güçleriyle karşılaştırıldığında, Byton daha "açık".
İlginç olan, bu insanların geçmiş özgeçmişlerine bakıldığında, temelde hepsinin Ford'da deneyime sahip olmaları. Bilgiler, Byton'ın birçok çalışanının da Ford Nanjing Araştırma Enstitüsü'nden geldiğini gösteriyor. Ancak, bu insanların geleneksel otomobil üreticilerindeki zengin deneyiminin, tam olarak Byton'ın otomobil üretmek için ihtiyaç duyduğu şey olduğu söylenmelidir.
İster bir test merkezi hazırlıyor ister Nanjing fabrikasının inşasını ilerletiyor olsun, Byton'ın ilk seri üretilen arabasının sorunsuz üretimi için çok çaba harcadığı görülebilir. Byton, ilk hareket ettiren avantajını kaybettikten sonra, ince gelişimi biriktirerek bir geri dönüş elde edip edemeyeceği, önümüzdeki yılın sonunda bu arabanın son rengine bağlı.
Diyalog Lianxiang: Üretim yeterliliği sorun değil
Byton Ar-Ge Merkezi (Çin) başkanı Duan Lianxiang, Ar-Ge testi, fabrika inşaatı ilerlemesi ve üretim kalifikasyon sorunları ile ilgili olarak medya röportajlarını kabul etti.Leifeng.com Xinzhijia, aşağıdaki konuların dikkate alınması gerektiğine inanıyor:
Soru: Byton ve FAW arasındaki özel işbirliği ilerlemesi nedir?
Duan Lianxiang: Bu yılın ilk yarısından bu yana, FAW ile işbirliğine ilişkin bazı haberleri arka arkaya yayınladık. Ayrıca, gelecekteki işbirliği durumu hakkında dış dünyayı düzenli olarak bilgilendireceğimizi teyit etmek için FAW ile iletişim kurduk.
Byton ve FAW arasındaki işbirliği, ürün teknolojisi, üretim teknolojisi ve tedarik zincirini içeren çok yönlüdür.Gelecekte, otomotiv satış sonrası pazarında bir miktar işbirliği içereceğini göz ardı etmeyebilir. Ön uç ürün araştırma ve geliştirmeden tüm sanayileşme ve üretim kapasitesine, daha sonra satış hizmeti alanına, oto servis alanına, oto finansmanına vb. Kadar yakın işbirliği geliştirmek mümkündür. Mevcut işbirliği çok düzgün bir şekilde ilerliyor. Bazı özel işbirliği konuları ile ilgili olarak, işbirliğimiz hakkında herkese bilgi vermek için düzenli olarak bazı haberler vereceğiz.
Soru: Yeni bir otomobil şirketi olarak, Byton'ın bu akıllı teknolojileri uygulaması veya tanıtması, maliyet kontrolüne veya tedarik zinciri yönetimine ne gibi zorluklar getirecek? Bununla nasıl başa çıktın?
Duan Lianxiang: Otomotiv endüstrisinde 20 yıldan fazla çalıştım ve temel olarak tesis yapımı, ürün üretimi ve teknoloji araştırma ve geliştirme ile ilgili işlerle uğraşıyorum. Her şeyden önce, ürün inovasyonu açısından, yeni enerji araçları ile geleneksel otomobil şirketleri arasındaki tedarik zincirinde hala birçok farklılıklar var.
En basit örneği vermek gerekirse, geleneksel otomobil şirketlerinin tedarikçileri ürünlerini tanıtmak için aktif olarak OEM'ler bulacaklar, ancak yeni enerji otomobili şirketlerinde, belirli parçaların işbirliği veya tedarik süreci tam tersi. Örneğin, bazı yenilikçi işlevler veya parçalar, ilgili hizmetleri sağlamak için uygun tedarikçiler bulmak üzere inisiyatif almamızı gerektirir. Şu anda, bataryalar, gövde, iç, dış ve şasi gibi Byton'ın tedarikçi seçiminin çoğu temelde tamamlandı ve son görüşmede hala işbirliği için kalan bazı küçük parçalar ve bileşenler var.
İkinci nokta ise Byton'un geleneksel otomobil şirketlerinden farklı olması, çünkü dijital araştırma ve geliştirmeye büyük önem veriyoruz. Örneğin, geleneksel otomobil şirketlerinde elektrik ve elektronik veya yazılım geliştirme yapan mühendislerin sayısı çok azdır ve bu oran yaklaşık% 10-15'tir. Ancak Byton'da, akıllı sürüş için bulut, kullanıcı arayüzü ve kullanıcı etkileşiminin araştırma ve geliştirilmesinden çok sayıda mühendis sorumludur. Benzer şekilde, yazılıma da çok fazla insan gücü, enerji ve malzeme kaynağı yatırdık.
Üçüncü nokta, Byton'un geleneksel otomobil şirketleriyle tutarlı olması, yani bir modeli verimli bir şekilde üretmek için sektördeki olgun deneyim ve teknolojiyi kullanmayı umuyoruz. Geleneksel otomobil şirketlerinin Ar-Ge deneyimini ve güvenilir teknolojisini öğrenerek ve miras alarak, araba üretiminde istikrarlı bir şekilde iyi bir iş çıkaracağız.
Soru: Ürün beyanı ve üretim yeterlilik uygulamasında kişisel olarak zengin deneyime sahipsiniz Byton'un üretim yeterlilik uygulamasının ilerlemesini paylaşabilir misiniz?
Duan Lianxiang: Şu anda, Byton Nanjing fabrikasının tüm inşaat çalışmaları planlandığı gibi tüm hızıyla ilerliyor ve bu fabrikanın ilerleyişi ile birlikte niteliklerimiz planlandığı gibi elde edilecek.
Soru: Nitelikler sorusuyla ilgili olarak, daha önce Byton'ın FAW Huali'nin üretim niteliklerini satın almak istediği bildirilmişti. Resmi olarak onaylanmış üretim kalifikasyonunu alamazsanız, Byton gerçekten satın alma veya satın alma yoluyla üretim kalifikasyonu almayı düşünecek mi?
Duan Lianxiang: Çin'de bir ortak girişim şirketi kurmak, bir şirkete sermaye enjekte etmek veya üretim kapasitesi elde etmek gibi nitelikler elde etmenin birçok yolu vardır. Şu anda, Byton'ın yeterlilik uygulamaları konusundaki çalışmaları düzenli bir şekilde ilerlemektedir.Aynı zamanda birlikte ilerlemek için başka alternatif yöntemler de benimseyeceğiz. Ancak yine de bu yeterliliği başarılı bir şekilde elde edebileceğimize çok eminiz ve Nanjing tesisimizle birlikte Byton'un üretim araçlarının sorunsuz inişini sağlayacağız.
S: Kısa süre önce, Byton'ın sürülebilen ilk prototip aracı montaj hattından alındı. Sonra, bu prototip ne tür testlerden geçecek? Otopilot testi bu prototip arabada yapılacak mı?
Duan Lianxiang: Byton ürünlerinin deneyden pratiğe geçmesi uzun zaman alıyor.
Bu yıldan gelecek yıla kadar Byton, test, çevre ve güvenlik testleri dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere çeşitli doğrulama yönleri için yüzlerce prototipe sahip olacak. İşi iyi yaparsak üretim aşamasına ancak girebiliriz. Bununla birlikte, Byton ile geleneksel otomobil şirketleri arasındaki fark, şu anda yalnızca bir ürünümüz olduğu için daha hızlı çoğaltabilmemizdir. Tüm kaynakları bu ürünün araştırma ve geliştirmesine yoğunlaştırabilir, tüm doğrulama çalışmalarını verimli bir şekilde tamamlayabilir ve hiçbir bağlantının atlanmamasını sağlayabiliriz.
Bu yılın Mayıs ayından bu yana, otonom sürüş testleri de dahil olmak üzere prototipin tüm korelasyon testlerini gerçekleştirdik.
Soru: Bytonın seri üretilen ilk otomobili yüksek kaliteli lüks bir model olarak konumlandırıldı, ancak fiyat aralığı 200.000 ile 300.000 arasında olabilir. Bu, maliyet yönetimi açısından zorluklar oluşturacak mı?
Duan Lianxiang: Byton'ın seri üretilen ilk arabasının fiyat aralığı ile ilgili olarak, doğru beyan yaklaşık 300.000 yuan olmalıdır. Herkes, bir aracın satış fiyatının, kesin bir nihai fiyat açıklanmadan önce, yine de piyasa testlerinden geçmesi gerektiğini bilir. Maliyet açısından, kendi hedeflerimiz var ve şu anda daha fazla ayrıntı açıklamak uygun değil, ancak Byton, projeyi istikrarlı bir şekilde ilerletmek için ürün performansı, ürün kalitesi, ürün maliyeti ve ürün süresi hedeflerini ve planlarını sıkı bir şekilde takip edecektir.
