Yeni nesil Honda CRV'nin hibrit versiyonu ile benzinli versiyonu arasındaki fark nedir?
Honda CR-V, Çin'de kesinlikle tanınan bir modeldir ve Çin pazarında sadece sıcak bir SUV başlatmakla kalmadı, aynı zamanda bir otomobil bulmanın zor olduğu bir durumdu. Ancak pastayı bölmek için "bıçak çatal" ı alan kişi sayısı arttıkça, en yüksek fiyat artışından daha fazla kişi sıraya girdikçe, artık fiyat tavizleri var ve satış hacmi o yılki kadar parlak değil, bu nedenle herkes bu yeni CR'den çok memnun. -V'nin büyük umutları ve beklentileri var Dongfeng Honda bu otomobil serisinin canlanmasına nasıl bir ürün getirecek?
Hibrit versiyonun tasarımı ile benzinli versiyon arasında neredeyse hiç fark yok
Yeni nesil CR-V piyasaya çıktığında aynı anda hem hibrit hem de benzinli modelleri piyasaya sürdü.Tasarım açısından pek çok hibrit modelde olduğu gibi bariz farklılıkları yok.İki arabanın tasarımları temelde aynı.
Görünüm açısından ana farklılıklar detaylardadır.Örneğin, merkezi ızgara altındaki dekoratif şeritler, benzinli versiyon piyano boyadan yapılırken, hibrit versiyon krom kaplıdır ve sis lambası alanı da değiştirilmiştir.Ayrıca benzinli versiyonda çift taraflı Tek egzoz düzeni. En belirgin fark, vites değiştirme mekanizmasıdır. Benzinli versiyon geleneksel bir mekanik yapı kullanırken, hibrit versiyon elektronik düğmeler kullanıyor.
Honda SENSING'in gelişmiş konfigürasyonu
Şeritten sapma bastırma sistemi varsayılan olarak açıktır ve çarpışmayı azaltma sizin sürüşünüze bağlı olacaktır.Arkadan çarpma tehlikesi olduğunda sizi uyaracaktır. Test sürüşümüz sırasında, öndeki araca hızlı bir şekilde yaklaştığımızda genellikle bir uyarı vereceğiz. Ses ve başarı oranı yüksektir.
CR-V üzerindeki aktif seyir sisteminin LSF düşük hız takip fonksiyonuna sahip olduğunu belirtmekte fayda var, açıldığında öndeki araca olan mesafe aracı takip edecek şekilde ayarlanabiliyor ve otomatik olarak fren yapıp durabiliyor. Gaza dokunduğunuzda sistem, kullanımı çok kolay olan ACC aktif hızına tekrar girer.
Honda CR-V modellerinin kısa bir geçmişi
Görünüm: Önceki modelin dış hatlarını koruyun
Bugünün değiştirme modelleri için olağan uygulaması, iki nesil arasında büyük bir değişikliktir, bu nedenle bu nesil modellerin temelde önceki neslin profilini koruduğunu görebiliriz. Ancak genel olarak iş parçacığı daha sert hale gelmelidir.
Bu nesil modellerin daha güzel ve genç olacağı yadsınamaz. Aynı zamanda kendimi iri yarı ve otoriter yapmayı da unutmuyorum ... Sonuçta atmosfer Çin ve Amerika pazarları için önemli bir estetik kriter ve bu iki yer CR-V için de ana pazarlar gibi görünüyor.
China Net'teki krom kaplama çubuk artık Honda'nın en son aile tasarım stili, ancak farklı modeller arasında çok benzer oyuncak taktikleri kullanan diğer markalar gibi değil. Her Honda otomobilinin dış tasarımı hala kendi farklı tarzına sahip.
Ön yüzdeki çizgiler çok daha sert hale geldi, özellikle sis lambası alanındaki braketlere benzeyen çizgiler çok sert ve keskin, bu da görsel olarak çok etkileyici.
Yeni nesil modellerin minimum yerden yüksekliğinin iyileştirildiğini de belirtmekte fayda var.Önceki nesil modellerin 135mm yerden yüksekliği artık gülünç bir şey değil.
Kuyruk, önceki neslin tartışmalı ancak çok seksi şişman kalça tasarımını korurken, aynı zamanda CR-V'nin geniş gövde alanının garantisi olan sert hatlar da ekliyor.
Arka lambanın tasarımı, eski modelin basit dikey çubuk tasarımı gibi değil, bagaj kapağına kadar uzanarak daha zarif ve zarif hale geliyor. Işık kaynağı ayrıca daha popüler olan LED ışık kaynağını kullanır.
Yeni CR-V, farklı konfigürasyonlar için 17 inç ve 18 inç jantlar sağlar.Resimde Michelin lastikleri olan üst düzey 18 inç jantlar gösterilmektedir ve boyut 235/60 R18'dir.
İç mekan: lüks duygusu
Uzay: MM Kavramının Yorumlanması
Yeni CR-V'nin boyutu pek değişmemiş olsa da Honda'nın alan optimizasyonu sayesinde yeni CR-V'nin oturma alanı daha da iyileştirildi ve koltukların konforu da bir önceki nesle göre iyileştirildi.
Ana sürücü koltuğunun orta konsolunun yan tarafı, sürücü için çok samimi olan yumuşak bir çanta sağlar, ancak yardımcı sürücü de benzer bir "davul çantası" sağlar, ancak yeterince nazik olmayan yumuşak bir çanta değil, sert plastiktir. .
Çok uygun kolçak kutusu ayarı, bölme farklı kullanım koşullarına göre farklı konumlarda kurulabilir, böylece farklı bölmeler elde edilebilir ve tüm kolçak kutusunun alanı da oldukça geniştir.
Sürüş (1.5T): bol güç / biraz daha az pürüzsüz
Güç açısından, yeni CR-V 240TURBO, 142kW (193PS) / 5600rpm maksimum güce ve 243N · m / 2000-5000rpm maksimum torka sahip 1.5T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır ve CVT sürekli değişken şanzıman ile eşleştirilmiştir. Box, bu güç toplam başarıları Crown Road ve U-RV'deki başarılar.
Bu güç kaynağı seti Crown Road ve U-RV'de çok iyi performans gösterdi, ancak bu CR-V önceki iki arabadan yaklaşık 200kg daha hafif.Yeni CR-V'nin gücünün fena olmadığı doğru. Nedeni, salgının hangi dönemde olursa olsun çok bol olmasıdır. Özellikle 2000 rpm'den sonra tam gaz turbo patlamasının getirdiği güç deneyimi, doğal olarak havalandırılan bir motorla eşsizdir.
Ek olarak, Honda'nın CVT dişli kutusu da şu anda en iyi ayarlanmış üreticilerden biridir, çünkü CVT'si diğer marka modellere göre çok daha hafif bir sürtünmeye sahiptir ve bu da daha iyi bir doğrudan güç deneyimi sağlar. Bu şekilde, CVT dişli kutusunun dezavantajları kapatılacak, ancak sorunsuz güç çıkışı ve yakıt ekonomisi korunmuş olacak.
Hiç şüphe yok ki gücün önceki neslin 2,4 litrelik doğal emişli motorundan daha güçlü. Ancak doğal olarak havalandırılan motor artı CVT şanzımanı doğal olarak daha yumuşak bir performansa sahiptir.Önceki neslin CR-V gaz kelebeği şiddetli bir şekilde işlense bile, size anında tepki vermesine rağmen, güç çok doğrusal ve çok düzgün bir şekilde üretilir. Bununla birlikte, yeni nesil 1.5T artı CVT'nin gücü, hızlı hızlanma karşısında biraz yavaşlayacak ve tamamen patlaması biraz zaman alacak, ancak salgının yoğunluğu öncekinden çok daha güçlü.
Şasinin ayarı hala konfora yönelik önyargılı ve gövdeye destek hala yumuşak, ancak yoldaki tümseklerin tedavisi için, genellikle lüks duygusu dediğimiz önceki nesil modelden daha dokulu olacak. Araçta rahat bir sürüş sağlamak için yol bilgilerinin çoğu filtrelenecektir.
Genel anlamda yeni nesil modellerin konforu ve desteği bir ölçüde iyileştirilmiştir.Yayın sıkıştırılması da destek kuvvetinin kazanımı için doğrusaldır, bu da mevcut araç durumunu net bir şekilde anlamanızı sağlar ve daha iyi sürüş yapmanızı sağlar. Ancak her halükarda, SUV'nin daha yüksek ağırlık merkezi onu yine de yoğun yol tutuşu için uygun hale getirmiyor.
Her Honda'nın konuşması gereken şey gürültü kontrolü.Yeni CR-V, aktif gürültü azaltma ve gürültü azaltma tekerlekleri vb. Dahil olmak üzere çok çaba sarf etti, genel olarak önceki nesil modellerden daha iyi. Bununla birlikte, bu 1.5T motor her zaman nispeten bariz bir gürültü kaynağıdır. 2200rpm'yi aştığınızda, motor gürültüsü arabaya sızacaktır.
Direksiyon seçici olmanıza izin vermiyor, yardımın gücü çok ılımlı ve Audi'nin yaptığı gibi tüm yol duygularını tamamen izole etmiyor Konfor ve kullanım kolaylığı sağlarken, direksiyon simidi geri bildirimi son derece sıkıcı olmayacak. Tüm CR-V'lerin standart olarak değişken bir direksiyon oranına sahip olduğunu belirtmekte fayda var, bu daha büyük köşeleri döndürürken veya aracı depoya taşırken daha kullanışlı.
Test sürüşü (karma): daha iyi sürüş kalitesi
Yeni hibrit 2.0L doğal emişli ve çift motorlu tahrik sistemi ile donatılmıştır.Motorun maksimum gücü 107kW (146PS) / 6200rpm ve maksimum tork 175N · m / 4000rpm'dir.Elektrik motorunun maksimum gücü 135kW ve maksimum tork 315N · m'dir. Aslında, şu anda Accord Hybrid'de bulunan sistem.
Basitçe söylemek gerekirse, motor güç çıkışına doğrudan katılmaz ve esas olarak aküyü şarj eder, böylece aracın sürüşünün motor çalışma koşulları üzerindeki etkisi azaltılabilir ve her zaman en ekonomik çalışma koşullarına yakın tutulabilir ve böylece daha iyi yakıt elde edilebilir. Ekonomi. Ancak, pilin kapasitesi büyük değildir, bu nedenle daha fazla şarj koşulu olacaktır. Güç performansı 1.5T modeline göre daha iyidir ve motorun müdahalesi çok fazla titreşim getirmeyecektir.
Doğal olarak güç konusunda endişelenmenize gerek yok çünkü bu hibrit model 1.5T versiyonundan daha güçlü ve genel çıktı kalitesi de daha güçlü.Gaz pedalına verilen güç tepkisinin uygulanması çok doğrusal ve çok az gecikme var. Kaç.
Motorunun uzun süre çalışır durumda olması ve iki elektrik motoru olması gerektiğinden, güç sağlarken aracı şarj etmek gerekebilir, bu nedenle mekanik gürültü daha yüksek olacaktır, ancak tamamen elektrikli olduğunda çok sessizdir.
Şasi geribildirimi temelde 1.5T modeliyle aynıdır, temelde konfora dayanır.Belki de daha ağır kaldırım kalitesinden dolayı, tümsekleri filtrelerken şasi geri bildirimi daha ağır geliyor.
Hibrit bir model olduğu için, direksiyon simidinin arkasındaki kürekler geleneksel vites değiştirme kolları değil, enerji geri kazanımının yoğunluğunu kontrol ediyor. Dikkat edilmesi gereken mantıksal şey şudur. Soldaki "-", iyileşme yoğunluğunu artırmak ve sağdaki "+", iyileşme yoğunluğunu azaltmak içindir.
sonuç olarak: Yepyeni güç aktarım mekanizması çok iyi bir performans sergiliyor Hem güç performansı hem de genel çıktı kalitesi çok yüksek bir performansa ulaştı ve bu kesinlikle bu seviyede bir mihenk taşı. Ek olarak, alan Hondanın geniş oturma alanı geleneğini de koruyor ve koltuklar da çok rahat ve yumuşak Bu şekilde, bu yeni CR-V kusursuz bir otomobil gibi. Ancak, bu sürekli değişen güzellik arayışında, yeni CR-V bize çok fazla sürpriz getirmiyor gibi görünse de, belki de potansiyel Honda tüketicileri için mekanik performansları ve markalarıdır. Dikkat odağı.
