Whale Leap, dünyanın ilk Porsche Mission E Cross Turismo konsept otomobilini test ediyor
2015 yılında, Porsche dört yıl sonra ilk seri üretimi Mission E'yi piyasaya süreceğini açıkladığında, hepimiz Porsche'nin saf elektrikli araçlarının nasıl görüneceğini merak ediyorduk? Göz açıp kapayıncaya kadar 2019 yaklaşıyor. Şu anda Porsche, Mission E seri üretim modelini yoğun bir şekilde test ediyor ve gizemli bir konsept otomobil olan Mission E Cross'u test etmek için Whale Leap'i Los Angeles'a davet ediyor. Turismo Konsepti.
Test sürüşü etkinliğine davet edilen tek dört Çin medyasından biri olan Jingyue Auto, resim yazarı Mission E Cross Turismo ile gösteriyor.
Mission E Cross Turismo Concept, Porsche yine dik kafalı mı?
Fütüristik Mission E Cross Turismo
Porsche, bu tamamen elektrikli crossover CUV konsept otomobilini bu yıl 6 Mart'ta Cenevre Otomobil Fuarı'nda uyarıda bulunmaksızın piyasaya sürdüğünde, Porsche'nin stratejisini merak ettim: Bu, aynı Mission E'ye sahip bir güç sistemi. -Ön ve arka çift motorlar, 800V şarj teknolojisini kullanarak 440kW, 0-100km / s çıkış 3,5 saniyeden az, 15 dakika saf elektrikli konsept otomobilde 400km seyir menziline ulaşabilir.
Dört noktalı gündüz farlarından oluşan matris LED lamba grubu, Porschenin gelecek vizyonudur ve LED sis lambaları kaputun üzerine entegre edilmiştir.
Araba ışıklarının gösteri etkisi
Hafif alüminyum alaşımlı jantlar, oldukça dikkat çekici olan koyu mavi renktedir.
275 mm genişliğinde 21 inç arazi lastikleri ile donatılmıştır
Porsche tarafından Mission E otomobil serisi için sağlanan ev tipi şarj istasyonu, 22kW çıkış gücüne sahiptir. Mevcut bilgilere göre, bu şarj istasyonunu kullanarak pil 4-5 saatte tam olarak şarj edilebilir.
Kapı ve şarj portu, farklı bir deneyim olan dokunmatik kontrol ile açılır.
Bu Mission E Cross Turismo, Çinli ve Amerikalı tüketiciler tarafından çok sevilen bir SUV biçiminde görünmüyordu. Bunun yerine, Porsche hayal gücümüzü bir kez daha kırdı: 1,99 m genişliğinde ve 21 inç genişliğinde 275 mm ile donatılmıştır. Arazi lastikleri, nüfuz eden LED sis farları kaputun üzerine ayrı ayrı monte edilmiştir ve gövde bir vagon, medeniyet ve vahşilik biçimindedir, tasarım ve pratiklik bu arabaya entegre edilmiştir. Her açıdan, Porsche elektrikli otomobilinin farklı olduğunu kanıtlayacakmış gibi algılayabilirsiniz.
Cross Tursimo'nun şekli SUV şekli kadar popüler olmayabilir, diyor Porsche, bu onların geleceğin tasarım dilini keşfetme çalışmaları.
Kesintisiz şerit arka lambalar bu arabanın önemli bir özelliği, ancak en büyük vurgu, şarj olurken arka lambaların durumudur.
Şarj sırasında arka farların durumu, böylesine göz kamaştırıcı bir tasarımın yönetmeliklerle sınırlı olması ve seri üretilen modellerde görünmemesi üzücü.
Dış tasarımcı Peter Varga'nın görüşüne göre, bu Cross Turismo'nun tam olarak ifade etmesi gereken şey, her zaman bir bebek olarak görülen elektrikli otomobilin pil ömrü ayrımcılığından da kurtulabileceği ve artık pantolonunu çekmeden kasvetli ve şehirde sıkışıp kalmamasıdır. Derin dağlarda ve eski ormanlarda yürüyebilir. Hatta Mission E Cross Turismo'nun Darkar Rally'de yarışan 959 yarış arabasının güçlü ve benzersiz cazibesine sahip olduğunu düşünüyorum.
Geçmişe bakıldığında, Porsche'nin bu çok yönlü modele alışılmadık bir sevgisi var gibi görünüyor. 959 ve hatta 959 ralli arabası bu açıdan tipiktir.
Hepsi konumlandırma hususlarına göre
Peki Porsche neden böyle bir araba yapmak istiyor? Bu konuyu biraz genişletirseniz: 70 yıllık spor otomobil geçmişine sahip olan Porsche neden tamamen elektrikli bir Mission E otomobil serisi yaptı? Aslında, 2014'te Mission E projesinin resmi olarak kurulmasından bu yana, saf elektrik, Porsche'nin önemli stratejilerinden biri haline geldi ve ayrıca ayrıntılı ve eksiksiz bir planları var: Bu yıl Mart'taki yıllık toplantıda CEO Dr. Obermu, önümüzdeki beş yılı açıkladı Saf elektrik alanına yapılan yatırım 4,5 milyar avrodan 6,5 milyar avroya çıktı ve Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri ve Çin'de seyahat ortamlarının inşasını şiddetle teşvik etti (esas olarak şarj yığınlarına atıfta bulunarak).
Mission E, kablolu şarjı desteklemenin yanı sıra kablosuz şarjı da destekler
Zuffenhausen'deki genel merkezde, planlanan yıllık 20.000 araç üretimiyle bir Mission E atölyesi inşa etmek için dar bir alanda araziyi yeniden konumlandırmak ve düzlemek için 1 milyar Euro harcadılar. 2017'de, evren en karlı olanıydı. Güçlü otomobil markalarının net karı 4,5 milyar Euro ... Porsche'nin yıllık satış hacmi sadece 246,375 araç olan küçük ve orta ölçekli bir otomobil üreticisi olduğu düşünüldüğünde, bu Porsche'nin saf elektrikli araçları çok ciddiye aldığı anlamına geliyor.
Kablosuz indüksiyon şarjının gücü 11kW'tır, elektrik kesintisinden sonra şarj etme işlevini destekler ve kedi ve köpek gibi küçük hayvanları tespit edebilir.Güvenliklerini korumak için indüksiyon alanında göründüğünde şarjı otomatik olarak durdurabilir.
Önümüzdeki yılın ikinci yarısında seri üretime geçecek olan Mission E, Porsche'nin saf elektrik stratejisinin en önemli parçası. Porsche'nin içinde Mission E'nin kod adı J1. J1 projesi resmi olarak 2014'te kuruldu. Güçlü Ar-Ge yeteneklerine sahip bir spor otomobil üreticisi olan Porsche için bu 5 yıl sürecek.Porsche saf elektrikli araç projesinden sorumlu kişi Dr.Stefan Weckbach'a göre, endüstri enerji yoğunluğunu nasıl iyileştireceklerini araştırmak için çok fazla enerji harcamış olsa bile Ve pilin dahili tüketimini azaltmak için (grafen kullanımı dahil), önümüzdeki 2-3 yıl içinde pil teknolojisinde büyük bir gelişme olmayacak. Bu nedenle, saf elektrik kesinlikle ppt otomobil üreticilerinin oynayabileceği bir sermaye oyunu değildir.
Porsche'nin ürün planlamasında, C segmenti ürün grubu nispeten boştur. Mission E ortaya çıkmadan önce, yalnızca Cayenne C segmentine, 911 ve Panamera D segmentine aitti ve 918 Spyder en üst E segmentiydi. , 718 ve Macan, giriş seviyesi B seviyesine aittir.
Mission E, 2019'da seri üretilecek
Bu ürün serisi resmi, Mission E'nin konumunu açıkça görebilir
Mission E ve Mission E Cross Turismo konsept otomobiller, C sınıfı otomobillerin mevcut boşluğunu doldurabilir ve bu konumlandırmanın çok makul olduğunu düşünüyorum: herkesin spor otomobiller, pil teknolojisi, seyir menzili ve saf elektrik performansı hakkındaki bilgilerini hesaba katarak Ağırlık oranı gibi faktörler açısından, saf elektrikli bir araç şu anda amiral gemisi olmaya uygun değil, aksine, uygun bir boyut (daha küçük) ve son derece yüksek itme verimliliği, Porsche'nin güçlü yönlerini etkileyebilir.
Porsche'nin saf elektrikli vinçinde ne tür ilaçlar satılıyor?
Önümüzdeki yıl seri üretilecek olan Mission E veya bu sefer test edeceğim Mission E Cross Turismo olsun, Porsche defalarca birkaç sayıdan bahsetti: 600hp, 3.5s, 800V, 15 dakika, 400km.
Özel stil altında, saf elektrikli modellerde Porsche'nin "gücünü" barındırır
600hp çıkış gücü, 100 kilometreden 3,5 saniyeden daha kısa sürede hızlanma, 800V yüksek voltajlı DC şarj teknolojisi desteği ve 15 dakikalık şarj süresi ile 400 km'lik bir seyir menzili elde edebilir.Oh, evet, tam batarya seyir menzili 500km'yi (NEDC döngüsü) aşıyor. Porsche, herkesin endişe duyduğu batarya kapasitesini açıklamadı ve sonuçta, bu yıldan sonraki yılın ikinci yarısına kadar bir yıldan fazla bir süre içinde, Porsche, seyir menzilini sağlama öncülüğünde bataryanın enerji yoğunluğunu daha da artırma ve batarya sayısını en aza indirme fırsatına sahip. Kilo vermenin büyük hedefine ulaşın.
Elektrikli araçlar çağında, ilk iki veriyi gerçekleştirmek çok basit, sadece yüksek güçlü bir motor seçin, Tesla'nın Model S P100D, 772hp, 100 kilometreden 2,7 saniyeye hızlanma (roket modu). 500 km'lik bir seyir menziline ulaşmak zor değil Yerli 300.000 yuan elektrikli araçlar için, NEDC döngüsü de 500 km'ye ulaşabilir.
Gerçekten zor olan, bu verileri aynı otomobilde birleştirmek ve Porsche'ye özgü sportif sürüş deneyimine ve tutarlı yüksek kaliteye sahip olmaktır. Mission E proje lideri Christopher bana, Porsche modellerinin sahip olması gereken performansın, 0-100 km / sa hızda arka arkaya kaç kez çalıştırıldığına bakılmaksızın, Mission E'nin her zaman tutarlı performans gösterebileceğini söyledi (aynı hızlanma sonuçları). Beygir gücü saf elektrikli araçlar genellikle termal düşüşle karşılaşır ve yüksek performansa sahip olmaya devam edemez. Doğru olduğunu söylediği şey, Teslanın Model S P100D, roket modu son derece sınırlı sayıda ile sınırlı.
Daha büyük zorluk, şarj süresinden kaynaklanıyor. Elektrikli araçların can sıkıcı yanı her zaman uzun şarj süreleri ve rahatsız edici şarj yığınları kapsamındadır. Porsche, 800V DC şarj teknolojisini sunan ilk otomobil üreticisidir. Mevcut en yüksek 400V şarj teknolojisi ile karşılaştırıldığında, 800V şarj teknolojisinin voltajı iki katına çıkmıştır, ancak şarj verimliliği ve faydası açısından bakıldığında, bu basit bir çoklu ilişki değildir. .
Mevcut teknoloji ile 800V şarj teknolojisi, Mission E'nin 15 dakikalık şarj süresi içinde 400 km'lik bir seyir menziline ulaşabilmesini sağlarken, 400V şarj teknolojisi aynı seyir aralığını elde etmek için genellikle 42-45 dakika gerektirir. Ayrıca 800V şarj teknolojisi uygulandıktan sonra aynı şarj gücü öncülüğünde şarj akımı azaltılır.Misyon E daha küçük çaplı bir tel kullanabilir ve ayrıca arabanın altında küçük bir alanda düzenleme yapmak daha uygundur ve bir araçtır. Hafifliğe katkıda bulunun.
Dr. Stefan
Stefan, test sürüşünden önceki akşam yemeğinde, bataryanın bozulma performansı ve hizmet ömrünün, 800V şarj teknolojisi nedeniyle genel 400V şarjdan daha düşük olmayacağını söyledi.
Porsche asla Tesla'ya rakip olmayı amaçlamadı ve asla Porsche'ye ait olan ve Porsche spor genleriyle dolu saf elektrikli bir spor arabayı piyasaya sürmeyi amaçlamadı.
Mission E Cross Turismo konsept otomobili yaptı mı?
Bu soruyu cevaplamadan önce mevcut durumu netleştirip anlamalıyız. Mission E'nin seri üretim versiyonu yoğun testlerden geçiyor ve Mission E ile aynı güç sistemini kullanan Mission E Cross Turismo konsept otomobili (bu arabanın şu anda seri üretim planları yok) ayrıca bir dizi Mission E uyguluyor. Ortaya çıkacak teknoloji, dolayısıyla bu, Mission E'yi ve hatta Porschenin saf elektrikli araçlar konusundaki anlayışını ilk kez gözlemlememiz için en iyi penceredir.
Porsche Advanced Cockpit, Porsche Advanced Cockpit, ergonomi öncülüğünde bilim ve teknoloji anlayışını büyük ölçüde geliştiriyor
Gelişmiş kokpit çift ekran sağlar
Mission E Cross Turismo konsept otomobilinin iç kısmı Porsche Avanced Cockpit olarak adlandırılıyor ve Mission E üretim versiyonunda da görünecek. İç mimar Ivo van Hulten harika bir şey yaptı.Tüm iç mekanın tasarım konsepti Panamera'nınkiyle aynı, ancak tamamen saf elektrikle temsil edilen yeni seyahat modu tarafından düşünülüyor.Ayrıntılı tasarım bu güçlü teknoloji duygusuyla dolu.
Mission E'nin direksiyon simidi, geleneksel bir Porsche gibi güçlü bir sürüş isteği uyandırabilir mi? Aşağıya bakınız
Mission E'nin amblemi, Mission E'nin gelecek odaklı temasına uygun olarak boyanmıştır.
Sadelik basit anlamına gelmiyor, büyük bir ekran meydanın barbarlığını yok ediyor, lüks markalar için kesinlikle uygun değil, Porsche bunu açıkça anlıyor.
Soğuk hava hacmi ayarlama yöntemi, hava hacmini ayarlamak için sola ve sağa kaydırmayı kullanın
Tesla tüm sorunları çözmek için geniş bir ekran kullanmayı tercih ettiğinde, geleneksel otomobil markaları tamamen farklı bir düşünceye sahip. İnsan-makine kullanımı ve rahatlığı açısından, sık çalıştırılması gereken fiziksel düğmeleri uygun şekilde tutmak ve dokunmatik ekranın çalışmasını optimize etmek çok gereklidir.Porsche Mission E ve Jaguar'ın I-Pace'i bu düşünceyi göz ardı etmedi.
Üç görüntüleme moduna sahip kavisli OLED ekran
Boyut açısından, Mission E Cross Turismo'nun ekran boyutu Panamera'nınkinden biraz daha küçüktür, ancak Porsche sistemi yineledi.Günümüzün PCM'si, kullanıcıların ilgilendiği bilgileri görüntülemek için kolaylaştırıldı ve şu anda en önemli bilgileri yakalamak için göz izleme teknolojisini kullanıyor Aktif güvenliği garanti edebilecek şekilde ekrandaki en göze çarpan konumda otomatik olarak görüntülenir.
Gösterge paneli OLED malzemeden yapılmış kavisli bir ekrandan yapılmıştır.Merkez konsol ve HUD dahil seri üretim versiyonunda, göz izleme teknolojisine dayalı olarak arkadaş aramaları, navigasyon bilgileri vb. Gibi en önemli bilgileri o anda gösterecektir. , Mission E Cross Turismo'nun PCM sistemi, Panamera'nın sistemi temel alınarak kısmen düzenlenmiştir ve odaklandığı bilgiler, kullanıcıların gerçek ihtiyaçları ile daha uyumludur, bu da sürücünün dikkatinin dağılması olasılığını azaltabilir ve aktif güvenliği artırabilir.
Mission E, farklı sürüş temalarına göre otomobildeki atmosferi iyileştirmek için ortam ışıklarının farklı renklerini otomatik olarak değiştirecek.
Hyun! Değil mi?
İlginç olan, Porsche Avanced Cockpit'in yardımcı pilotun önündeki gösterge paneli alanını tam olarak kullanmasıdır. Yardımcı pilot koltuğu için de etkileşimli bir ekran tasarlanmıştır. Artık yardımcı pilotta oturan yolcular, Mission E güncel bilgilerini almak ve eğlence sistemini kontrol etmek için etkileşimli ekranı da kullanabilir. .
Yarış koltuklarından alınan tasarım ilhamı
Tüm otomobilin boyutunun Panamera'dan biraz daha küçük olması durumunda, Mission E Cross Turismo yepyeni bir mekanik düzen kullanıyor, ancak iç mekan Panamera'nın standart dingil açıklığı versiyonuyla, özellikle de arka alanla aynı seviyede.Porsche mühendisleri çok düşünceli. Yolcuların bacaklarını esnetmelerine olanak tanıyan platform dizisinde pil takımı bulunmuyor. Mevcut konsept otomobilin arka tasarımı nispeten basit ve yalnızca kablosuz şarj sağlıyor Seri üretilen Mission E'nin, dört bölgeli bağımsız klima gibi konforlu donanımları kurmak için yeterli alan ayırması bekleniyor.
Arka kablosuz şarj cihazı
Porsche arabaları asla pratiklikten yoksun olmayacak
Bu, yükseltilmiş şasili bir çapraz model olmasına rağmen, oturma pozisyonu Panamera'dan çok farklı değildir.Misyon E ve Cross Tursimo modelleri kompakt sabit mıknatıslı senkron motorlar kullandığından, ön hat çok düşük olacak şekilde tasarlanabilir, dolayısıyla görüş hattı çok iyi. Cross Turismo'nun geniş arka kısmı küçük dikiz aynalarını alacak, ancak üretim modeli iyileştirilmelidir. Üç kollu direksiyon simidi dahil her şey tanıdık geliyor. Direksiyon simidine entegre edilmiş Sport Chrono düğmesi beş sürüş modu sağlayabilir: ECO \ Comfort \ Sport \ Sport Plus ve Individual.
Düğme beş farklı sürüş modunu değiştirebilir
Mission E Cross Turismo'nun güç çıkışı, yüksek performanslı V8T ile aynı seviyededir ve elbette anlık hızlanma kapasitesi ikincisinden çok daha güçlüdür. Porsche'nin Mission E 600hp hakkındaki beyanı doğru
Dört Çin medyasının davet ettiği gibi, sırayla tek gerçek Mission E Cross Turismo'yu bir gün içinde test edeceğiz.Bu konsept otomobilin herhangi bir yol niteliği olmadığı için Amerikan devriyesinin yardımına ihtiyacımız var. Tecrübe süresi boyunca, yolu temizlemek ve diğer araçların güvenlik tehlikelerine neden olmak için test sürüşü bölümüne girmesini önlemek için polis arabalarını birbiri ardına sürdüler.Bu, uzun yıllardır sektörde ilk kez bulunduğum süper yüksek standart tedavi olarak tanımlanabilir.
Deneyim yarım saatten az olmasına rağmen, yine de Mission E Cross Tursimo'nun Amerikan otoyollarında ve dağ yollarında özelliklerini öğrendim. Ağırlık azaltması olmayan bu konsept otomobil, W12 Bentley Bentayga'dan daha ağır olan 2500kg'ın üzerinde ölçülere sahiptir.Ancak motorun yüksek tork özellikleri, çalıştırmayı kolaylaştırır.Para devriye arabasının liderliğinde, kısa bir süre için hızlandım. 80km / h'nin üzerindeki hızlarda motorun güç rezervinin çok bol olduğunu kolaylıkla tespit edebilirsiniz.Yakıtlı bir arabanın benzer bir hızlanma deneyimine dönüştürülürse süreklilik en azından yüksek çıkışlı V8T motorun performansıdır.Tabii ki buna bağlı. Ağır öncülüğünde.
Direkt olarak yüksek hızdan dağ yoluna dönersek, direksiyon hafif olmadan ağırlaştı.Christopher'a yan yana otururken onun ağırlığını hissedebildiğimi söyledim. (Bu arabanın ağırlığını hissedebiliyorum) Bu durum biraz Mart ayında Almanya'da Kara Orman'da test ettiğim Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo gibi, arka batarya paketi ile birlikte 2500kg'dan daha ağır. Hızlı bölme sırasında arabanın arka ağırlığını hissedebilmek biraz önemli. Direksiyon simidi ile güreşirken Panamera 4S'nin çevikliği ve hafifliği eksik.
Konsept otomobil aynı zamanda tüm arazi yeteneklerini vurgulayan lastikler kullanıyor. Los Angeles'ın dağ yol koşulları da çok genel. Bununla birlikte, Mission E Cross Tursimonun yol yüzeyindeki tutuşu önemli ölçüde azalmadı. Sadece gövdenin ağırlığı o kadar açık ki. Virajın dinamikleri biraz yavaş. Muazzam atalet, direksiyon simidinin çalışmasını kabul etmekte isteksiz görünüyor.Süspansiyon üzerinde anormal bir baskıya neden olacak baskıcı sürüş yöntemine uygun değil.Köşelere gelmeden arabanın hızını düşürmek ve yumuşak bir şekilde dönmek için daha uygundur. .
Mission E Cross Tursimo'nun durumu Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo'dan farklıdır.Birincinin ağırlığı ön ve arka akslar arasında yoğunlaşırken, ikincisi pil takımının görünümü nedeniyle ön ve arka akslar arasındaki ağırlık dağılımının dengesini bozmuştur. Arabanın arkasında her zaman takip edilemeyen küçük bir ritim vardır. Ya eski ne olacak? Aracın ağırlığı belli olsa da batarya ortaya yerleştirilmiş ancak ikincisinden çok daha dengeli bir dinamik tepkiye sahip.
Bununla birlikte, bunun çok otantik bir Porsche olduğundan emin olabilirim. Nedeni, çerçevesinin son derece güçlü olması, aynı zamanda sağlamlık ve iletişim duygusu ile dolu olması. Sürücünün niyetlerine net bir geri bildirim verebilir.RR 911 ve FR'nin Panamera'sı için durum budur. , MR 718, aynısı doğru, bu yanlış olamaz ve aynı zamanda Tesla'da bulamadığım bir şey.
Mayk Wienkötter, Porsche Mission E üretim otomobili serisinin sözcüsü
Aynı zamanda ağırlığın bir otomobilin dinamikleri ve performansı üzerindeki etkisini de görmelisiniz, ancak Mission E bir GT spor otomobil değildir ve kolaylığını ve rahatlığını göstermek için belli bir ağırlık hissine ihtiyaç duymaz.Mayk Wienkötter ile değiştirdim Performans dahil ayar dahil araç ağırlığı dahil görünümler. Üretim otomobilinin yönünün, Porsche'nin gurur duyduğu sportif performansı vurgulamaya öncelik vermek olduğunu garanti etti.Misyon E üretim modeli, Panamera 4S'ye çok yakın olan bugün kullandığım Mission E Cross Turismo konsept otomobilden en az 500 kg daha hafif. Arabanın ağırlığı arttı.
Mission E'nin seri üretilen modeli 2000 kg içinde kontrol edilebiliyorsa, Mission E'nin dinamik performansı ve performansı çok heyecan verici olacak Sonuçta, ağırlık merkezi 911'inkinden daha düşük.
Böyle bir olasılık var mı? Düşük ağırlık merkezi, daha yüksek çıkış ve anlık yüksek tork nedeniyle, Mission E seri üretilen model daha küçük bir boyuta ve daha dengeli bir ağırlık dağılımına sahiptir.Sürmek, sürmekten daha eğlenceli ve çeviktir. Mevcut Panamera standart aks modeli daha mı öne çıkıyor? Geleneksel modellerin elde edilmesinin zor olduğu seviyeye bile mi? Düşünürseniz, bunu başarmak zor değil. Sonuçta, Mission E Cross Turismo ile en azından iki şeyden emin olabilirim:
- Porsche'nin saf elektrikli araçlara yönelik tutumu, en az spor arabalara karşı tutumu kadar ciddi ve titizdir ve tutumları çoğu zaman her şeyi belirler;
- Konsept otomobil bir konsept değil, Porsche'nin taşıdığı geleceğe yönelik vizyonu yakında seri üretilen modellerde hayata geçirilecek. Bu açıdan, Mission E seri üretim modeli 2019'da en çok beklenen modelim oldu, onlardan biri değil.
Mission E araçları için adlandırma kuralları
Mission E otomobil serisi Porsche için tek başına mevcut değil. Porsche yetkilileri bana, seri üretimden sonra Mission E'nin, Porsche'nin kendi otomobil serisi için Mission ES, Mission E GTS, Mission E Turbo vb. Adlandırma kurallarına da uyacağını söylediler. Araba adı, performans ve model konumlandırmayı ayırt etmek için önemli bir temel görevi görür.
Los Angeles'a inişten uçakla Çin'e dönmeye kadar sadece 36 saat sürdü, ancak bu süre zarfında Porsche, saf elektrik alanındaki en yeni, en verimli ve en çekici genel çözümünü tam olarak gösterdi. , Boeing 777 hakkında seyahat modu, geleceği düşünmede ve tasarımda geleneksel lüks markalar, olgunluk ve hayal gücü de dahil olmak üzere yeni enerjiyi içeren eksiksiz bir makale yazdım, yılların birikiminden beklentilerimizin çok ötesinde Araba inşa etme deneyimi, insanları düşünme ve insanlarla arabalar arasındaki ilişki tamamen daha yüksek bir seviyededir. Belki de yeni enerji alanında gerçek kahramanlar onlardır.
