Angkesila tam olarak nedir? Sahibi size ayrıntılı bir açıklama yapacak
Angkesaila 1.5 kılavuzu 18.000 kilometre sürüş menziline sahip Şehir içi ve yüksek hızlı mesafeler yarı yarıya yarı yarıya .. Geçen yıl Yunnan, Guizhou ve Sichuan gibi üç ilde toplamda yaklaşık 5.000 kilometre yol yaptım.
Güç, bu herkesin daha çok ilgilendiği bir sorundur. Pek çok insan 1.5 litrelik gücün yeterli olmadığını ve çok etli olduğunu düşünür. Bu duruma bağlıdır. Yazar manuel şanzımandır ve zamanla vites değiştirmeye istekliyim. Etli olduğunu düşünmüyorum. Genellikle şehirlerde olurum. Tahrik gücü yeterli, ancak tam yükle tırmanmak biraz zor, zemine basarsanız güç artmaz, vites düşürmek tek yol. Yüksek hızda koşarken güç çok doğrusaldır ve kademeli olarak artar Turboşarj gibi patlayıcı bir güç yoktur.Hız arttıktan sonra gücün sürekli olduğunu ve hızın hızlı olduğunu hissedebilirsiniz.Ancak uzun bir yokuşla karşılaştığınızda kendinizi biraz güçsüz hissedeceksiniz. Özellikle dağ yolunda on sekiz virajın olduğu yerlerde gücünüzün giderek azaldığını hissedeceksiniz, yokuşun dibine inip keskin bir virajdan sonra tekrar tırmanışa geçtiğinizde gücünüz sıkı oluyor ve bazen sadece bir viteste tırmanmaya başlayabiliyorsunuz.
Kontrol, Mazda'nın tüm modelleri kontrol edilebilirlikleriyle bilinir.Bu gerçekten övünme değildir. Angkersela çok iyi kontrol edilebilirliğe sahiptir.Direksiyon simidi yumuşak ve esnektir, hassas yöne sahiptir ve boşluk yoktur. Dönerken kullanımı kolaydır ve geri dönerken yumuşak sönümlenir. Ele çok yakın, size çok sert veya çok yumuşak bir his vermeyecek, kısacası çok rahat. Şeritleri ve köşeleri değiştirmek kolay, pürüzsüz ve pürüzsüzdür.
Şasi, spor tarzı ayarlanmış şasi süspansiyonu daha zordur, yol hissi geri bildirimi nettir, hız tümsekleri veya kötü yollar engebelidir ve hafif titreşimler açıkça direksiyon simidine iletilebilir, bu nedenle biraz konfor feda edilir. Yüksek hızlarda şerit değiştirirken veya keskin virajlardan geçerken, gövde yuvarlanması azaltılır ve geri dönüş hızlıdır, böylece sallanmanız azalır, bu da avantajlarını gösterir. Daha da önemlisi, dar virajlardan geçerken şasinin hiç gevşek hissetmemesi ve baş ve kuyruk hareketi olgusu nadirdir.
Yazar 1.75 metre boyunda, ön sürüş pozisyonunu ayarladı, sadece sol bacağını düzeltmek için debriyaja bastı, bu pozisyon nispeten geri kabul edildi ve sonra sürücü koltuğunun arkasına bacakta bir yumrukla oturdu ki bu yeterli değil. Biraz sıkışık bile. Uzunsanız, arka sırada oturmak rahatsız edici olabilir Arka sıranın ortası yüksek bir çıkıntıya sahiptir Ortada oturan insanlar ayaklarını her iki yana koyabilirler ve üç yetişkinin oturması biraz kalabalıktır.
Yakıt tüketimi için, sürüşten önce tabancayı atlamak için yakıt deposunu doldurun, ardından kilometreyi kaydedin ve ardından yakıt tüketimini almak için bir dahaki sefere yakıt doldurduğunuzda tabancaya atlayın. Yazarın arabasında iki kişi var: Klima 100 kilometre boyunca 5 litre yakıtla tam hızda çalıştırılıyor ve karayolu (dağ yolu) 5,3 litre yakıtla yakıt tüketimi tatmin edici.
Gürültü, Angkesaila tarafından en çok eleştirilen yer burası.Yüksek hız 100'den sonra lastik gürültüsü belirgindir ve rüzgar gürültüsü 120'de artar. Islık rüzgarını net bir şekilde duyabilirsiniz. Cep telefonu desibel ölçer, 120 km / Saatlik gürültü temelde 76 desibeldir ve yol düzensiz olduğunda ve araç dalgalandığında 80 desibelin üzerine çıkabilir. Sessiz değildir, ancak hiçbir şekilde bazı insanların söylentileri duyulamaz olduğu kadar ciddi değildir.
