Özel Eylül, dünyada GAC binek otomobili yok
"Auto Commune" ve "Daily Car", yalnızca GAC binek araçlarının Eylül ayında GAC Trumpchi olarak yeniden adlandırılacağını öğrendi. Bu, GAC Group tarafından 2014 yılında önerilen ve uygulanan "Büyük Özerklik" stratejisinin sonunu işaret etti ve "Büyük Trumpchi" aşamasına girdi.
2014 gibi erken bir tarihte GAC Group, "iki merkez ve dört paylaşımlı platform" etrafında dönen ve GAC Trumpchi, GAC Gonow ve GAC ZTE'nin üç bağımsız sektörünü birleştiren ve destekleyen "Büyük Özerklik" stratejisini ortaya koydu. Ve birleşik satışlar, 2020 yılına kadar yıllık 1 milyon araç üretim kapasitesine ulaşmayı planlıyor.
Ancak acımasız gerçek, "Büyük Özerklik" e sert bir sınav verdi. Gonow ve ZTE durdu, üretimi ve satışı durdurdu ve bayiler protesto etti. Trumpchi, GS4 ve GS8'in yetersiz kalmasıyla ilerlemeye devam etti ve 2020 yılına kadar 1 milyon araçlık yıllık üretim ve satış hedefini devraldı.
2017'nin ilk yarısında büyüme hızının yavaşlamasıyla birlikte çok sayıda Çinli marka, şiddetli rekabette enerji kaybetmeye başladı. Changan Automobile Başkanı Zhu Huarong, Haziran ayında düzenlenen Global Automobile Forum'da "Gelecekte Çinli markaların sadece 5-10 yaşayabileceğini" belirtirken, GAC Binek Araçlar genel müdür yardımcısı Xiao Yong kendinden emin bir şekilde, "Önümüzdeki 5-10 yıl içinde yerel Muhtemelen sadece beş marka kalacak ve GAC binek otomobilleri onlardan biri olacak. "
Ne kadar güçlüyse o kadar güçlü, zayıf o kadar zayıf ve zayıf insanlar gerçek şekillerini göstermeye devam ediyor. GACın "Big Trumpchi" yi bağımsız olarak satın almasıyla, Çinin bağımsız markalarının entegrasyonu yeni bir aşamaya girecek. Bu aynı zamanda ürünlerden markalara dönüşümü teşvik etmek, marka oluşturmayı güçlendirmek, marka gücünü geliştirmek ve bir sonraki turla başa çıkmak için kurumsal yumuşak gücü geliştirmek için bir gerekliliktir. Nakavt geliyor.
GAC Özerk, Dörtten Üçe
GAC Group'un gerçek dış genişlemesi 2009'da başladı. Bundan önce, hem GAC Honda hem de GAC Toyota Pearl River Delta bölgesinde yoğunlaşmıştı ve Fiat ile işbirliği iki yıl sonrasına kadar Changsala'da resmen başlamayacaktı. Hisse takası anlaşması, GAC'nin "kuzeye doğru gitmeye" kararlı olduğu anlamına geliyor; bu, büyük otomobil şirketlerini 2009 Devlet Konseyi'nin "Otomobil Endüstrisi Düzenleme ve Yeniden Canlandırma Planı" nı ülke çapında uygulamaya ve yeniden düzenlemeye teşvik etme eğilimiyle tutarlı.
2011 baharında GAC Group, GAC Changfeng'i bir hisse takası yoluyla birleştirdi ve yeniden organize etti ve Mitsubishi ile 50-50 ortak girişimin kurulmasını sağladı. O zamandan beri, avantajları otomobil sektöründe yoğunlaşan Guangzhou Automobile Group, Mitsubishi'nin yeni SUV gücünü topladı ve ikinci yılda A-hisse pazarına geri döndü, Changfeng Motor ise 1.448 milyar yuan ile listeden çıkarıldı. Yerel bir devlet kuruluşu olmanın çaresizliğine sahip olmasına rağmen, Farkındalıktan en yüksek noktada çıkmayı seçmek de bir çıkış yoludur.
Devlete ait işletmelerin yanı sıra, GAC Group ayrıca özel otomobil üreticileri ile aktif olarak işbirliği yapmaktadır. 26 Nisan 2010'da GAC Group ve Zhejiang Gonow, 51:49 hisse oranına sahip, esas olarak SUV'lar, kamyonetler ve otomobil parçaları üreten bir ortak girişim şirketi kurmak için büyük bir stratejik imza töreni düzenledi ve ülke genelinde 130'dan fazla bayi bulunuyor. Yerli otomobil endüstrisindeki kamu iktisadi teşebbüsleri ile özel teşebbüsler arasındaki işbirliği modeli güzel bir hikaye olarak aktarıldı.
Ancak güzel günler uzun sürmedi.GAC Group'un Mart 2016'da yaptığı bir duyuruya göre GAC Gonow'un kuruluşundan bu yana iki ortağın gücü eşit değil, şirketin ürün gamı dar ve rekabet gücü çok düşük, üst üste beş yıl zarar görmüş ve iflasla karşılaşmıştır. GAC Gonow'un hayatta kalmasındaki zorlukları çözmek için GAC Group, GAC Gonow'un hisselerinin% 49'unu satın aldı ve onu, toplam 3,75 milyar yuan yatırımla GAC Gonow'un yeniden inşası ve inşasını gerçekleştirmek için tamamen kendisine ait bir yan kuruluşa dahil etti. Gonow markası, kurucusu Miao Xuezhong'a geri döndü ve "Yeni Gonow Grubu" na transfer oldu.
Bundan önce, GAC Gonow araçlarının tedariği bir yıldan uzun bir süredir kesilmişti ve 50'den fazla bayi borçlarını tahsil etmek için Hangzhou Xiaoshan Endüstri Parkı'nda toplandı. Temmuz 2016'da, GAC Gonow'un Xiaoshan fabrikası GAC Yolcu Aracı (Hangzhou) Company'nin tabelasını resmen astı ve yenileme projesi tamamen başlatıldı. Bu yıl Ekim ayında üretime başlaması bekleniyor.
Bir yıl sonra, 26 Nisan 2017'de GAC Group, kuruluşundan bu yana art arda gelen kayıplar nedeniyle ZTE Motors'u yeniden düzenlemek istediğini belirten başka bir duyuru yayınladı.GAC Binek Araç, Yichang'da yaklaşık 1.470 dönümlük arazi satın almak için öne çıktı. 264 milyon RMB makine ve teçhizatı ile 57,7 milyon RMB defter değerine sahip GAC ZTE makine ve teçhizatı; GAC ZTE'nin sahip olduğu özsermayenin% 40'ını kayıtlı değerlendirme değerinden daha düşük olmayan bir değerde kamuya devretmeyi kabul etti.
Şu anda, GAC Yolcu Aracı'nın sermayesini 700 milyon yuan artırmasının ve Zhongxing Automobile'in Yichang Şubesini birleşme ve yeniden yapılanma yoluyla yeniden düzenlemesinin ve Yichang Şehrinde Guangzhou Automobile Group Passenger Vehicle Co., Ltd.'nin Yichang Şubesini kurmasının üzerinden sadece 32 ay geçti. Changfeng Automobile ve Gonow Automobile'ın önceki birleşme ve yeniden yapılanmalarından farklı olarak, GAC ve ZTE arasındaki mevcut işbirliği yerel bir şubenin işbirliği ile sınırlıdır ve ZTE Automobile'in genel öz sermayesini kapsamamaktadır.
İşbirliğinin başlangıcında, sektörden birileri, ZTEnin en büyük pazarlık çipinin Yichangdaki 1.500 dönümlük Yichang üssü olduğunu ve GAC binek arabalarının çevredeki bölgelere yaymak için Central Plainsin hinterlandından ödünç alabileceğini analiz etti. ZTE kaynaklarına göre, GAC ortak girişim projesine "model (teknoloji) platform transferi + nakit hissedarlık" şeklinde katıldı. "Nakit harcama kısmı fazla değil, ancak araba platformu ve üretim nitelikleri ihtiyacımız olan şey."
2013 yılında ZTE ile GAC arasında bir ortak girişim şirketinin kurulmasından bu yana, GX3 piyasaya sürülmesine rağmen, GAC Group'un resmi web sitesi, GAC ZTE'nin 2015'teki satış hacminin sadece 2.671, 2016'da ise 1.266 olduğunu gösteriyor. ZTE Motors, "Lanbao" otomobilini Şubat 2016'da "bir şans vermek" ve iki ortak arasındaki ilişkiyi daha düşmanca bir duruma itmek amacıyla piyasaya sürdü. Bundan sonra, Yichang üssü uzun bir süre kapatıldı ve ardından GAC Motor Bir araba ile yeniden düzenlenmesinin bir sahnesi.
Trumpchi'nin benzersiz şovu sonunda kabul edildi
Neden GAC'ın tüm özerk sektörleri nihayet Trumpchi tarafından emiliyor? Bunun nedeni sadece Trumpchi'nin marka performansının en seçkin ve diğer bağımsız işletmeleri entegre etme konusunda en yetenekli olması değil. Aynı zamanda, Trumpchi, pazar rekabetinde kendi konumu için mücadele ediyor ve piyasa tarafından "Trumpchi" kelimesini kullanacak kadar tanındı. GAC'ın daha bağımsız olma arzusunu yüksek sesle dile getirdi.
Yol boyunca Trumpchi'nin gelişim tarihine bakarsanız, bu değişimi daha derinlemesine deneyimlemek zor değil.
GAC'ın bağımsız "savurgan oğlu" olarak Trumpchi "hızla" gelişti. 2017 Yılbaşı gecesi gece yarısı zil çaldı ve GAC Binek Araçlarının genel müdürü Yu Jun Weibo'ya böyle bir savaş yayınladı, "2016'da GAC Trumpchi 370.000 adet satışla sona erdi! 2017 Super Guangfeng , 2018 Super Wide Edition! Tabii ki merkezde kalite ve verimlilik var! "Changfeng'in çekilmesinden ve Gonow ve ZTE markalarının durgunluğundan çok farklı.
İlk model GA5'in 2010'da ortaya çıkmasından bu yana, GAC Trumpchi,% 85'lik kapsamlı bir büyüme oranıyla kendi markalarının ön saflarına sıçradı. Bariz marka avantajları ve satış avantajları ile "büyük özerklik" konusunda lider oldu. Minsheng Securities Auto Industry Analist Cao O, "GAC Group'un kaynaklar açısından ona meyilli olması şaşırtıcı değil ve bu da doğru." Dedi.
Grubun kaynaklarının özenli olmasına rağmen, Trumpchi hala ciddi üretim kapasitesi sorunları ile karşı karşıya. 2013'ten 2016'ya kadar, Trumpchinin yıllık satışları 109.000'den 370.768'e, neredeyse üç kat arttı. Bununla birlikte, Guangzhounun ilk üretim hattı 200.000 araç ve ikinci hat 150.000 araçtır. Süreç optimize edildikten sonra üretim kapasitesi 400.000 araç ve limit üretim kapasitesi 500.000 araçtır. Üretim kapasitesi artışı satışların çok gerisindedir. Ocak-Temmuz 2017 arasında, Trumpchi'nin kümülatif satış hacmi 289.843 oldu ve bu yıl 500.000 aracı aşması çok da şüpheli değil.
Daha acil olarak, ana kamp Guangzhou'nun güneyinde olduğu için, GAC Trumpchi'nin acilen bir yer bulması ve pazarı Yangtze Nehri'nin ve Sarı Nehir'in kuzeyine itmesi gerekiyor.
Bu durumda GAC Group, Urumçi, Sincan'da art arda bir üretim üssü kurdu ve ilk aşamada 50.000 araç ve toplam 100.000 araçtan oluşan bir tesis kuracak; Xiaoshan, Hangzhou'daki orijinal GAC Gonow üssü bir GAC binek arabasına (Hangzhou) dönüştürüldü. Şube, bu yıl Ekim ayında tamamlanacak olan 200.000 araçlık planlanan üretim kapasitesine sahip ve Yichang üssü bu baharda yenilenecek. Bölgesel bir perspektiften, GAC Binek Araç Güney Çin, Doğu Çin, Kuzeybatı Çin ve Orta Çin'de fabrikalar kurdu.GAC Binek Araç ülke çapında konuşlandırıldı ve çevre pazarları geliştirme dönemi başlamak üzere.
Ekim 2016'da G20 Zirvesi'nde orta ve büyük SUV GS8'in piyasaya sürülmesiyle, Trumpchi ortak girişim markasıyla rekabet etme sloganları attı ve GS8, bu yılın Mart ve Nisan aylarında 10.000'den fazla araç satışıyla beklentileri karşıladı. Ana satış modelleri 200.000 yuan'a yaklaşıyor ve satıştan teknik özelliklere, modellerden markalara bir sıçrama-ileriye doğru gelişme sağlıyor.
GAC Grubu İcra Kurulu Başkan Yardımcısı ve GAC Binek Araçların Genel Müdürü Yu Jun da, "GAC Trumpchinin hedefi dünya çapında bir Çin markası ve küresel üretim, satış ve araştırmaya sahip uluslararası bir şirket olmak. 2017 yılında sistem daha da iyileştirilecek ve güçlendirilecektir. GAC Trumpchi davasında yeni bir sıçrama yapmak için fiziksel uygunluk, yenilik ve reform. "
Elbette, Trumpchi'nin büyüme süreci tamamen pürüzsüz değildi.Satış artışı sürecinde, GS8'i içeren modeller kademeli olarak kalite sorunları yaşadı. Açık ve pazar odaklı Trumpchi için doktorlardan kaçınmaya gerek yok.Tüm otomobil şirketleri genişlerken ürün kalitesinde ve satış kanallarında Toyota pedallı kapı ve Volkswagen emisyonlu kapı gibi zorluklarla karşılaştı. Kendi markasının en iyi öğrencisi olan Trumpchi, temkinli ve istikrarlı bir şekilde ilerlemeli ve seleflerinin deneyimlerine ve derslerine dayalı olarak daha istikrarlı ve güçlü bir adım atmalıdır.
"Büyük Özerklik" diğer gruplara itilecek
Daha makro bir perspektiften bakıldığında, "büyük özerklik" stratejisi yalnızca GAC tarafından ilerletilmiyor, aynı zamanda Dongfeng Motor Corporation gibi diğer otomobil grupları da eğilimi takip ediyor ve bağımsız markalar yeni bir entegrasyon ve büyüme turuna doğru ilerliyor.
Bugün Çin pazarında 130'dan fazla otomobil şirketi, 40'tan fazla otomobil grubu ve yüzlerce yerel marka var.Yeni markalar ve yeni enerji otomobil üreticileri hala ortaya çıkıyor ve rekabet yoğunlaşıyor. "Çin pazarının kaç otomobil markasına ihtiyacı var?" Bu, net bir cevap veremeyen bir sorudur. Ancak sektör, mevcut yüzlerce markanın ve yüzlerce otomobil şirketinin fazlalık ve fazlalık durumunda olması gerektiğinin de tamamen farkındadır.
Sonuç olarak, en uygun olanın hayatta kalması ve birleşmeler ve yeniden yapılanmalar bağımsız otomobil şirketleri için kaçınılmaz sorunlar haline geldi. Örneğin, FAW Car Pentium, FAW Hongqi, Tianjin FAW (Junpai, Xiali), FAW Jilin ve FAW Haima gibi şu anda bağımsız sektörlerinde bulunan FAW Grubu, bu yılın ilk 7 ayında satış hacmi yıllık bazda% 0,4 artarak 52.405 araca ulaştı. Araç sayısı geçen yıla göre% 36,2 azalarak 13.217 araca, yıllık% 55,9 artışla 31.110 araca ve yıllık% 30,6 azalarak 22.584 araca geriledi. FAW Jilin Xenya'nın R7'nin önemli ölçüde büyümesinden yararlanması dışında, diğerlerinin tümü biraz arttı veya ağırdı. Xenia R7 aslında RAV4 platformuna dayanıyor. Tersine geliştirmede yinelemeli güncellemeleri sürdürmek zor. Yalnızca sürekli olarak yeni arabalara geçerek büyümeyi sürdürebilir. Bu tür bir rekabet gücüyle, ortak girişimleri bağımsız olarak nasıl yükseltebilir ve bunlara meydan okuyabiliriz?
Aynısı Dongfeng Motor için de geçerli. Fengshen, Fengxing, Fengdu, Fengshen ve yeni bağımsız Venüs'ün toplam beş ana sektörü var. İlk 7 ayda satışlar yıllık% 8,1 düşüşle 70.171 adede,% 22,2 düşüşle 115.126 adede ve 51,5'e geriledi. % 7.109 araca,% 23,0 artışla 152.661 araca ve% 19,3 artışla 71.206 araca ulaştı. Yalnızca Fengguang ve Qichen, Fengguang 580 ve Qichen T90 gibi SUV'lara güvenerek önemli bir büyüme elde ederken, diğer üç bağımsız markanın hepsi düşüş yaşadı. Bu nedenle Dongfeng, "büyük özerklik stratejisi" ni de geliştiriyor. Birleşmeler henüz güncel konu olmasa da, uzun vadeli bir perspektiften "dünya uzun süre bölünecek" kaçınılmaz.
GAC'den FAW ve Dongfeng'e kadar, orijinal karmaşık özerk işletmeler kesinlikle üstün kaynakları entegre edecek ve sinerjiler elde edecek.Örneğin, Qichen'in tedarik zincirindeki avantajları ve satış personeli yeteneklerinin tamamı özerkliğe genişletilecek. Dongfeng'in acilen ihtiyacı var Sorun çözüldü. Güçlüler, bir model olmaktan nihayetinde bir model olmaya kadar öne çıkıyor.
Bağımsız entegrasyonun gelişimi trendle uyumludur ve GAC Trumpchi gibi üst düzey bağımsız öğrencilerin gelecekteki piyasa rekabetine katılmasının önünü açmaktadır. Bununla birlikte, ortak girişimlere karşı savaştığınız ve güçlü özel bağımsız markalarla rekabet ettiğiniz derin su bölgesine girmek istiyorsanız, Trumpchi gibi entegre bağımsız markalar, bir sonraki daha zor "cevap bağlantısını" başlatacaktır.
Metin / Zhang Yushuo
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağına giriş yapın.
