Çin'in otomotiv satış sonrası pazarının gelişme potansiyeli bekleniyor
Kaynak: China Auto News
Sektör uzmanları ve endüstri yetkilileri, genellikle Çin'in otomotiv satış sonrası pazarının trilyon ölçekli bir hacim oluşturduğuna ve gelecekteki geliştirme alanının geniş olduğuna ve umutların umut verici olduğuna inanıyor. Bununla birlikte, Çin'in bölgesel özelliklerindeki büyük farklılıklar nedeniyle, otomotiv satış sonrası pazarının farklı seviyelerinde birçok oyuncu ve model bulunmaktadır ve mevcut yerel tüketicilerin satış sonrası pazara yönelik farkındalığı ve talebinin daha da geliştirilmesi ve araştırılması gerekmektedir. Satış sonrası pazarın gelişimi hala erken aşamadadır. Bu nedenle, pazar geliştirme eğiliminin nasıl kavranacağı, etkili kâr büyüme noktalarının nasıl keşfedileceği ve entegre pazar işinin nasıl daha da geliştirileceği sektörün dikkatini çekmeye değer. Çin'in otomotiv satış sonrası pazarının mevcut durumu nedir? Gelecekte hangi gelişme trendi sunacak? Bu büyük veri konusu tek tek anlatılacak.
1. Çin'in otomotiv satış sonrası pazarının gelişme potansiyeli çok büyük
Otomobil satış sonrası pazarı, genel olarak, otomobil satışlarından sonra otomobillerin kullanımından elde edilen, bakım ve onarım, yedek parçaların değiştirilmesi, otomobil güzelliği ve dekorasyonu ve otomobil malzemeleri dahil olmak üzere tüm ürün ve hizmetler olarak tanımlanmaktadır. Şu anda, yeni otomobil pazarı yavaş yavaş olgun ve durgun bir döneme girerken, otomobil pazarı "artan durgunluk ve stok yükseltme" nin yeni bir gelişim döngüsüne girmiştir. Stok yükseltme, borsa otomobil pazarının potansiyel bir büyüme dönemine girmeye başladığı anlamına geliyor ve satış sonrası pazar da geliştirme için daha fazla alan açacak, kullanılmış araba işlemlerinin geliştirilmesini, arabanın uzatılmış garantisini ve ilgili bakım ve bakımı artıracak.
İstatistiklere göre, otomotiv yedek parça pazarının Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri ve diğer gelişmiş ülke ve bölgelerdeki kâr katkısı, endüstri zincirindeki en istikrarlı kâr kaynağı olan% 57'yi oluştururken, araç ve parça üretiminin toplam karı yalnızca% 38'dir. Buna karşılık, Çin'in otomobil endüstrisi zincirinde, satış sonrası kârlar yalnızca% 28 katkıda bulunur ve araç üretim kârı yaklaşık% 70 Aradaki fark çok büyük. Kamuya açık verilerin karşılaştırmasına göre, Avrupa ve Amerika pazarlarındaki otomobil endüstrisi zincirinin yapısı ile karşılaştırıldığında, Çin, üreticiler ve hizmetler açısından en büyük farka sahiptir.Şu anda, Çin'deki otomobil endüstrisi zincirine hala üreticiler (% 43) hakimdir ve satış sonrası hizmetler nispeten küçük bir orana sahiptir. (% 12).
Yıllar süren reform ve açılım boyunca, Çin'in ekonomik ve ticari hacmi artmaya devam etti ve otomotiv endüstrisindeki satış ve parça satışları uluslararası standartlara uygun oldu. Çin'in otomobil endüstrisi zincirinin yapısı, olgun dış pazarların yapısına kademeli olarak daha yakın olacak, bu da Çin'in otomobil hizmetleri pazarının büyüme için hala geniş bir alana sahip olduğu ve gelecekteki pazar beklentilerinin geniş olduğu anlamına geliyor.
McKinsey, Çin'in otomotiv yenileme pazarının hacminin yeni otomobil satışlarından daha hızlı büyüyeceğini, bileşik büyüme oranının 2030'dan önce% 8, ikincisi için ise yalnızca% 4 olacağını tahmin ediyor. Dünyanın en büyük otomobil tüketicisi olarak Çin'in otomotiv satış sonrası pazarı, hızlı gelişme ve çeşitlendirilmiş rekabet ile geniş bir "mavi okyanus" haline geliyor.
2. Satış sonrası pazarın her bir segmenti hızlı gelişim çizgisine girecek
Kamuya açık verilere göre, Çin'in otomobil sahipliği şu anda yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nden sonra ikinci sırada ve Çin'in ortalama otomobil yaşı, Amerika Birleşik Devletleri'ninkinden çok daha küçük ve otomotiv satış sonrası pazarı, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki dört büyük oto tamir zinciri markasına benzer lider bir şirket kurmadı. McKinsey'nin analizine göre, gelişmekte olan bir pazar olarak, Çin'in otomotiv satış sonrası pazarının büyüme oranı, olgun pazarlarınkinden çok daha fazla olacak ve Asya'nın küresel otomotiv satış sonrası pazarındaki payını 2030'un başlarında 1 / 3'ün üzerine çıkaracak. Hizmetler ve aksesuarlar açısından, Çin arabalarının ortalama yaşı arttıkça, hizmet pazarı daha güçlü bir büyüme gösterecek ve ortalama% 11,4 büyüme oranına ulaşacaktır. Bunlar arasında, bakım, ikinci el araç muayene ve ticareti, araba kiralama ve otomobil finansmanı gibi dört ana pazar segmenti hızlı gelişim şeridine girdi.
Yangtze Nehri Menkul Kıymetler Araştırma Departmanının tahminine göre, 2020 yılına kadar bakım ve onarım, ikinci el otomobil ve otomobil finansmanı ve otomobil sigortası trilyon ölçekli pazarlar olacak ve araba kiralama nispeten küçük olacak. Bileşik büyüme oranı açısından bakıldığında ise bakım, ikinci el otomobil, oto finansmanı ve oto kiralama% 17'nin üzerinde ve hızlı bir gelişim dönemindedir.
Nielsen Networks, otomotiv satış sonrası segmentinin büyüme potansiyelinin yalnızca Çin'in yeni otomobil pazarından otomobil pazarına endüstri yaşam döngüsü boyunca kaçınılmaz yolculuğundan değil, aynı zamanda Çin'in mevcut toplumundaki genel tüketim artışlarının genel eğiliminden kaynaklandığına inanıyor. Günümüzde otomobil tüketicileri, artan çeşitlenen ihtiyaçlarla, hizmet deneyimine daha fazla önem vererek ve rahatlık ve güvenliğe daha fazla önem vererek daha rasyonel hale geliyor. Buna ek olarak, birinci ve ikinci kademe şehirler, yaşam tarzlarının iyileştirilmesine ve kişiselleştirilmesine daha fazla önem veren ana akım bir konsept oluşturdu, bu nedenle Çin yavaş yavaş otomobil yaşamının tüm yelpazesine girdi.
3. 4S mağazası satış sonrası modeli kesinlikle baskındır
Çin'in otomobil satış sonrası pazarı alanında, mevcut üçüncü taraf e-ticaret modeli yaygınlığını hızlandırsa da, OEM'lerin hakim olduğu 4S satış sonrası modeli, yani özel tamir istasyonu ve 4S mağaza modeli, hala mutlak bir hakim konumda. Endüstriyel zincirin daha güçlü kontrolü. OEM, orijinal üreticinin bir anlaşma imzalamasını ister Onarım istasyonları ve 4S mağazaları yalnızca OEM'den parça alabilir.Araç satışları açısından genel bir bayi sistemi kurulur.Sadece OEM tarafından yetkilendirildiğinde tüm arabayı satabilirler. Yeni arabalar genel bayi aracılığıyla konuşlandırılabilir.
Olgun dış pazarlarda, 4S mağazaları satış sonrası kanalların yalnızca% 31'ini oluşturuyor ve kalan 2 / 3'ü diğer bağımsız satış sonrası şirketler. Öte yandan, Çin'de 4S mağazaları toplamın% 77'sini oluşturuyor ve durumu apaçık ortada ve diğer satış sonrası kanalların toplamı yalnızca% 23.
Parça toptancılarının hâkim olduğu ABD otomobil pazarı modeliyle karşılaştırıldığında, Çin hala otomobil endüstrisinin temel kar kaynağı olarak yukarı yönlü parça üretimi ve araç üretimini kullanıyor ve otomotiv satış sonrası pazarı otomobil üreticileri tarafından daha kısıtlanıyor. Bu nedenle, ulusal pazar payı açısından bakıldığında, 4S mağazalarının yetkilendirdiği satış sonrası ürün ve hizmetler hala lider faktördür ve güçlü 4S mağazalarını birbirine bağlayan çevrimdışı satış sonrası oyuncuların bariz geliştirme avantajları olacaktır. 4S mağazalarının etkili bir şekilde ulaşamadığı küçük ve orta ölçekli şehirlerde ve ilçelerde, "otomobil süpermarket" modelinin satış sonrası için yeni bir geliştirme fırsatı olması bekleniyor.
Genel olarak bakıldığında, satış sonrası pazarda yükselen bir oyuncu olarak Çin, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki olgun otomobil pazarlarının modellerine kıyasla model keşif ve büyüme optimizasyonu için hala büyük bir alana sahiptir. Bu aynı zamanda daha fazla sermayenin iş fırsatlarını koklamasına ve "zeytin dalları" atmasına olanak tanır.
4. İkinci el otomobil işi büyümeye devam edecek
1. Genç tüketiciler kullanılmış arabaları daha çok kabul ediyor
Şu anda, C2C, B2C, C2B ve B2B'nin dört ana modeli kullanılmış otomobil pazarında bir arada var ve gelişiyor. Bunların arasında C2C platformu, Guazi ikinci el arabalarını ve B2C platformu Uxin ikinci el arabalarını endüstrinin temsili platformları olarak kullanıyor.Reklam ve pazarlama, kullanıcı hizmetleri ve iş geliştirme alanlarında şiddetli rekabet başlattı ve ekolojik düzenini aktif olarak genişletti.
Çeşitli otomobil satış sonrası pazarlarının çevrimiçi tüketim verileri, 26 ila 40 yaşları arasındaki gençlerin çevrimiçi otomobil satış sonrası tüketiminde ana güç haline geldiğini gösteriyor, bu da "80'ler sonrası" ve "90'lar sonrası" otomobil tüketiminin ana kaynakları haline geldiği anlamına geliyor. grubu. Bu tüketici grubu, bireyselliği savunur, özgürlüğü takip eder ve yeni şeylere meydan okumaya isteklidir. Onlar için, otomobil talebinin tam olarak yeni bir araba satın alması gerekmiyor, ancak kredi, doğrudan ikinci el araba satın alma ve finansal kiralama yoluyla aracı kullanma hakkını elde edebiliyor. İkinci el otomobil e-ticaret verilerinin geri bildirimlerine göre, 2018'de Çin'in ikinci el araba işlemi kullanıcıları "80'ler sonrası" ve "90'lar sonrası"% 70'ten fazlasını oluştururken, "80'ler sonrası"% 47,3 ve "90'lar sonrası"% 9,9'dur. Yeni şeyleri ve yeni yolları kabul eden yeni tüketici grupları kavramı değiştikçe, otomobil finansmanı, oto kiralama ve ikinci el arabalar gibi satış sonrası sektörlerin hızlı gelişimini daha da teşvik edecektir.
Birinci ve ikinci kademe şehirlerde araç sahipliğinin sürekli artması ve karayolu kapasitesinin kademeli olarak sınırlandırılmasıyla, ikinci el otomobiller gelecekte üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerde daha fazla yaşam alanı kazanacak ve Çin'deki ikinci el araba işlemlerinin hacminin büyümeye devam etmesi bekleniyor. Bu, esas olarak üç faktörden etkilenir.Birincisi, İnternet'in ikinci el araç işlemlerinin bilgi simetrisini ve işlem kolaylığını iyileştirmesidir; ikincisi, araç kiralama, paylaşılan arabaların geliştirilmesi ve ev tüketimindeki yükseltmelerin yenilenmesi talebiyle, yüksek kaliteli ikinci el arabaların gelecekteki kaynağıdır. Giderek daha fazla tedarik olacak; üçüncü olarak, tüketicilerin ikinci el otomobil konseptini anlaması ve kabul etmesi gittikçe artıyor.
2. İnternet, kullanılmış araba işlemlerini şeffaf ve profesyonel hale getirir
Uzun vadeli bir perspektiften bakıldığında, Çin'in ikinci el otomobil alım satım talebi artmaya devam edecek, ancak endüstri bu aşamada hala büyümenin ilk aşamalarında ve endüstrinin olgunluğu düşük, bunun daha da geliştirilmesi ve entegre edilmesi gerekiyor. Şu anda, ikinci el otomobil pazarında beş büyük sorun var: fiyat değerlendirmesinin olmaması, kalite değerlendirmesinin olmaması, aşırı vergi yükü, zor satış sonrası garanti ve zayıf kredi ortamı. İnternetin ikinci el otomobil alanına sürekli girmesiyle birlikte, ikinci el araba işlemleri giderek daha şeffaf ve profesyonel bir yöne doğru ilerliyor ve tüketicilere tüm hizmet zincirinde ilgili danışmanlık, satın alma ve satış sonrası bilgiler sağlıyor. Çok sayıda çevrimdışı işletmeye sahip geleneksel ikinci el otomobil dikey web siteleri, ikinci el araba işlemleri alanında da belirli bir yaşam alanına sahiptir. Ayrıca sektör uzmanları, ikinci el otomobil web sitelerinin, üçüncü taraf denetim ve değerlendirme kurumlarının kredi onaylarından ayrılamayacağını belirterek, ticari işlemlere katılmayan, araç muayene ve değerlendirmesini, araç değer değerlendirmesini ve kalite değerlendirmesini daha iyi optimize edebilecek tarafsız araç muayeneleri ve değerlemeleri sağladıklarını söyledi. , Satış sonrası koruma, kredi ortamı ve kredi hizmetleri, geleneksel çevrimdışı ikinci el araç işlemlerinin eksikliklerini önlemek ve tüm işlem sürecini daha şeffaf ve sorunsuz hale getirmek.
3. İlk 100 ikinci el otomobil bayisinin işlem ölçeğindeki büyüme
Çin Otomobil Satıcıları Birliği'nin verilerine göre 2018'de ilk 100 kullanılmış otomobil bayisinin işlem hacmi yıllık% 14,61 artışla 746.600 oldu; işlem hacmi ise yıllık% 8,29 artışla 81.569 milyar yuan oldu. Bunlar arasında, ilk 20 şirketin işlem hacmi, ilk 100 şirketin toplam işlem hacminin% 85,6'sını oluşturdu. İlk 10 şirket, yıllık% 53,36 artışla 553.900 araç ticareti yaptı ve ilk 100 şirketin% 74.19'unu oluşturdu; işlem hacmi, yıllık% 38.98 artışla 54.223 milyar yuan oldu ve ilk 100 şirketin% 66.48'ini oluşturdu.
V. Uzatılmış otomobil garanti işine artan ilgi
Uzatılmış otomobil garantisi kavramı, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri menşeli olup, otomobilin orijinal kalite garanti hizmetinin bir uzantısıdır.Geleneksel otomobillerin temel bileşenlerini kapsayan otomobil garanti süresinin sona ermesinden sonra tüm aracın veya belirli parçaların ödenmiş garantisini ifade eder. Yüksek aşınma, bakım maliyeti, yüksek zorluk ve uzun bakım döngüsüne sahip parçalar, garanti verildikten sonra aracın bakım problemlerinin çözülmesini garanti etmektedir.
Şu anda, uzatılmış otomobil garantisinin olgun pazarlarda yaygınlık oranı genellikle% 30'un üzerindedir ve en yüksek oran% 50'ye ulaşmıştır ve yabancı otomobil satış sonrası hizmetlerinde önemli bir yer tutmaktadır.
Yabancı bayilerin kar kompozisyonu açısından bakıldığında, yeni araba satışları yalnızca küçük bir kısmı oluştururken, geri kalanı satış sonrası hizmet, mali sigorta ve ikinci el araba işinden geliyor. Amerikan distribütörlerinin karlarını bir örnek olarak alırsak, mali sigorta, kar kaynaklarının% 30'unu oluşturmaktadır. Ticari sigorta, finansal ve sigorta kârlarının% 40'ını ve genişletilmiş sigorta hizmetleri% 30'unu oluşturur.
Aksine, otomotiv uzatılmış garanti işi 2008 civarında Çin pazarına girdi, ancak 2015'ten önce, temelde kimsenin ilgilenmediği bir aşamadaydı. Son yıllarda, bu iş giderek daha fazla tüketicinin dikkatini çekti ve ilgili büyük şirketler, ileriye dönük bazı otomobil üreticileri, bayi grupları ve 4S mağazaları da dahil olmak üzere özelleştirilmiş otomotiv uzatılmış garanti ürünlerini piyasaya sürdü. Geleneksel sigorta şirketlerinin girişi ve üçüncü şahıs bağımsız genişletilmiş sigorta acentelerinin ortaya çıkışı, otomotiv genişletilmiş sigorta pazarının penetrasyon oranını art arda üç yıl boyunca ikiye katladı (aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi) ve gelecekte iyileştirme için hala çok yer var.
Uzatılmış garanti işinin penetrasyon oranındaki artışla birlikte, otomotiv satış sonrası pazarında uzatılmış otomobil garantisinin kar payı ve katkısı daha da artacak ve bunun yeni perakende formatlarının yeni güçlendirilmesi için bir dönüm noktası olması ve ilgili yukarı ve aşağı endüstrilerin gelişimini yönlendirmesi bekleniyor. Araç sahipleri için, ortalama değiştirme süresi 5-6 yıldır ve 3 yıllık orijinal fabrika garantisi ve tüketicinin gerçek kullanım süresi, 2-3 yıllık bir boş garanti süresine sahip olacaktır. Böyle bir durumda, arabanın kullanım süresi arttıkça, bir arabanın arızalanma olasılığı doğrusal olarak artar.Bir arıza meydana geldiğinde, ilgili parçaların maliyeti, özellikle orta ve üst düzey modeller için önemli bir masraf olacaktır. Bu nedenle, tüketicilerin risk bilinci arttıkça, riskleri aktarmanın ve otomobil kullanma maliyetini kilitlemenin etkili bir yolu olarak, giderek daha fazla sayıda tüketici, çeşitli otomobil tüketimi temas noktaları (özellikle orta ve üst düzey yeni otomobillerin satın alınması) aracılığıyla otomobil garantisini uzatabilecektir. Kabul edilmiş.
