18 yıllık açılışın ardından 400.000 satan "Teana" nın bu kadar sıra dışı olan yanı nedir?
Bugün sadece arabalardan bahsetmiyoruz, hikayeler de anlatıyoruz.
Çünkü bugün bahsedeceğimiz araba, yazara çocukluktan ortaokula kadar eşlik etmiş, hatıralarla dolu ve saftan cahilden olgunluğa kadar olan sürece tanıklık ediyor, Cefiro ... tavır.
Her şeyden önce, tavır açısından, çoğu insan bu konuda nispeten yenidir ve hatta bunu ilk kez görüyorum bile. Ancak tüm araba serisinin perspektifinden bakıldığında, "torunlarının" size çok tanıdık geldiğine inanılıyor ve bu, doğanın sesi.
Teana'nın selefi olarak ithal statüsü fiyatını hiç de ucuzlaştırmıyor Bugün kullandığımız araba 2.0G versiyon, 2.0L deplasmanlı üst seviye bir model.Yeni arabanın kılavuz fiyatı 288.000 idi. O zamanki yüksek vergiler ve harçlar, vb. Dahil olmak üzere Yuan, çıkarmayı tamamlamak yaklaşık 400.000 yuan'a mal olacaktı. Öyleyse, o sırada 400,000 yuan "Teana" nın olağandışı olanı neydi?
Başlangıçta araç bilgilerini herkese rapor edeceğiz. Bu, 2002'de satın alındı ve bu yıl, yaklaşık 240.000 kilometre toplam kilometre ile 18. yıldır.
Bu arabayı aldığımda, her zamanki gibi hevesle sürüş pozisyonuna girmedim, ancak eski "özel koltuğuma" yürüdüm. Uzun yıllar sonra, tekrar oturmak hala tanıdık geliyor.
"Koltuk Fabrikası" olarak bilinen Nissan, aslında 2002 gibi erken bir tarihte tavrına yansıdı. Gördüğünüz koltuk kalınlığı, hissettiğiniz koltuk dolgusunun yumuşaklığı ve hissettiğiniz derinin inceliği, tavrı kusursuz ... Bugün bile sürüş deneyimi hala oldukça iyi. .
Ne zaman üstüne otursam ve dışarı çıksam, her zaman bilmeden, titreyerek ve rahatça A noktasından B noktasına uyuyacağım. Ancak bu arabanın arka konfigürasyonuna bakıldığında, onu "perişan" olarak tanımlamak abartı olmaz. Prizden sonra mı? Hayır; Bardak rafı? Hayır; şarj portu? Hayır, görünüşte temel olan bu konfigürasyonların hiçbiri içinde yok. Öte yandan, elektrikli güneşliklerin yüksek konfigürasyonu da mevcuttur.Belki de uyumak, zarafetin arka sırasını açmanın doğru yoludur.
Duruşunun görünümüne baktığınızda, yaklaşık 20 yıllık bir geçmişe sahip olmasına rağmen, "eski bir araba" hissine sahip olduğunu düşünmüyorsunuz. Çünkü o zamanki zarafet tasarımının oldukça gelişmiş olduğu söylenebilir.
Öncelikle önceki nesil modellere göre tavrın genel görünümü çok daha yuvarlak, başka bir deyişle daha akıcı ve "aktif" vücut stili eski kalıplardan kurtuldu. Bunlar arasında, düzensiz far tasarımı, şişkin kafa kapağı ve geniş alanlı krom kaplama ağların eklenmesi o zamanlar tamamen yeniydi. Sadece vücut dinamiklerini artırmakla kalmaz, aynı zamanda tüm arabanın daha gelişmiş görünmesini sağlar.
Ve sanırım tavır görünümünün en ayırt edici özelliği tekerlekleridir. "Pasta şeklindeki" tekerlekler, sadece 16 inç olmalarına rağmen oldukça yüksek kaliteli ve oldukça büyük görünüyorlar.
Görünüşünden etkilenmiyorsanız, renk şemasına şaşırmalısınız. Yeşil araba gövde rengi uyumu şu anda alışılmadık bir durum değil gibi görünüyor, ancak o zamanlar otomobil renk eşleştirmesinin çoğunda koyu tonlar baskındı ve tavır, ana renk kadar parlak yeşildi ki bu oldukça cesurdu. O zaman aile bu renk şemasını kabul etmedi, her zaman çok dikkat çekici olduğunu düşündüler ama sonunda neden seçtiler? Çaresiz, sadece şu anki araba. Ancak alıştıktan sonra, yavaş yavaş onun çok "tat" olduğunu ve vücut şekline de uyduğunu hissedeceksiniz.
Arabanın kapısını açtığınızda, aynı dönemdeki rakiplere göre üst düzey hissini net bir şekilde hissedebilirsiniz, tavır daha iyidir.
Tüm iç mekanın yerleşimi düzenli olarak özetlenebilir Fiziksel buton sayısı oldukça fazla olmasına rağmen fonksiyonel alanların bölünmesi net ve işlem oldukça rahat ve sorunsuz.
Dokunma hissi de aynı yüksek seviyededir.Malzemeler açısından, iç mekanda geniş bir alanda deri, şeftali ağacı ve yumuşak malzemeler kullanılır. Ahşap damarlı dekorasyonlar ve deri, kabindeki lüks atmosferi mükemmel bir şekilde ortaya koydu ve arkadan aydınlatmalı gösterge paneli de o zamanlar "BBA" modellerinde bulunmayan teknolojinin bir yönü olarak kabul edildi.
Arka sıranın "perişan" konfigürasyonundan bahsettim. Bu sadece arka sıradır.Ön sıra söz konusu olduğunda, zengin konfigürasyon, paranızın nereye harcandığının iyi bir örneğidir.
Çok işlevli direksiyon simidindeki yoğun şekilde paketlenmiş düğmeleri görünce, yapılandırmasının basit olmadığını biliyorsunuz. BOSE ses sistemi, otomatik sabit sıcaklık kliması, koltuk ısıtması, hız sabitleyici, sunroof ve benzeri, bu konfigürasyonlardan şimdi bahsetmeye değmez, ancak geçmişte hepsi gerçekten "yüksek konfigürasyon" idi.
Bunlar arasında bende en derin izlenimi bırakan sesiydi. BOSE tarafından üretilen ses sistemi harika bir ses kalitesine sahip, ben çocukken bile babamın arabada "yaşlılık şarkılarını" dinlemek oldukça duyulabilirdi.
Eski bir araba için, güç performansı benim umursadığım bir sorun değil, çok da referans değil.Aracın durumunun etkisiyle sınırlı, ortaya çıkan veriler ve duygular da çok farklı. Onun performansı için pek umudum yok. 18 yıl önce böyle bir "antika" için, durdurma yeteneği ondan en büyük beklentim.
Gösterge sorunları nedeniyle, bu tayfun ehliyetimi almadan önce bir akrabaya satıldı. Bu sefer, aynı zamanda onu sürmek ve hissetmek için gerçekten sürüş pozisyonunda oturduğum ilk seferdi.
Bu tavır 2.0L V6 doğal emişli motorla donatılmıştır Evet, doğru okudunuz, küçük hacimli 6 silindirli bir motor gerçekten oldukça nadirdir. Yeterince silindir olmasına rağmen gücünün fazla olmasını beklemeyin ... Sonuçta, bu 18 yaşındaki arabadan bahsetmeye gerek yok, yer değiştirme orada.
Kokpitte oturduğunuzda, hasarlı direksiyon simidinin belli bir yaşlanma hissine sahip olduğunu ve yılın dokusunu kaybettiğini açıkça görebiliyorsunuz, ancak yaklaşık 240.000 kilometrelik bir araba için küçük bir "rekoru" var. Kaçınılmazdır. Biraz gevşek vites kolunu itmek, klasik elektronik el frenini indirmek, ağır direksiyon simidini çevirmek ve gaza hafifçe vurmak, motor sadece aracı değil aynı zamanda hatıralarla da doludur.
Ona "eski araba" desem de, gerçek sürüş deneyiminden sonra, "genç bir adam" olduğunu söylemek abartı olmaz. 6 silindirli motorun güç çıkışının düzgünlüğü ve kararlılığı da bunun içinde hissedilebilir. Devir sayısı 5.000 devire çıkarılsa bile, 6 silindirli motorun oldukça çekici olan alçak ve kalın ses hattı eşliğinde hareketi oldukça sakin.
İnsanlar arabayı terk ediyor, hareket etmek zor; araba insanları terk ediyor, bir hurda demir yığını. Eski arabalar klasik, bir yandan ender olduğu için diğer yandan da duygular nedeniyle.
Tıpkı bu tayfun gibi, ne zaman düşünsem, çocukluğun güzel ve masum çocukluğu her zaman aklıma gelebilir, sanki bütün bunlar dünmüş gibi.
