89 yaşındaki test uçuşu kahramanı, J-8 test uçuşunun heyecan verici anını hatırlıyor: 6 dakika boyunca itme yok
Orijinal başlık: Ultimate Challenge
60 yıllık şifresi çözülmüş uçuş testi
Wang Ang, Hua Jun, Huang Bingxin ve Li Zhonghua (soldan sağa) uçuş test merkezinin kuruluşunun 60. yıldönümü kutlamalarında. Çin Havacılık Endüstrisi Test Merkezi'nin izniyle
Bazı insanlar her test pilotunun bir gerilim olduğunu söylüyor. - Yazıt
1960'ların ortasında, 30'lu yaşlarında olan Hua Jun, Hebei Eyaletindeki Baitapu İstasyonu'ndan yeşil deri bir arabaya bindi, Xuzhou ve diğer yerlere gitti, Xi'an Tren İstasyonu'nda indi ve 60 kilometreden fazla ekili arazide yürüdü. "Plain Meteorological Institute" denen yere geldi.
J-5, J-6 ve Yun-5 burada durdu. Görevi, ülke için yeni savaşçıları gizlice test etmektir.
"Havaalanı pistinin etrafında ne kadar uzun çim büyüyor!" 89 yaşındaki test uçuşu kahramanı Hua Jun, mikrofonun önünde durarak Çin'in havacılık test uçuşunun zorlu başlangıcını mizahla çözmeye çalışıyordu.
Çin Uçuş Test Araştırma Enstitüsü 1959 yılında kurulmuştur. Adı gizlilik nedeniyle "Düz Meteorolojik Araştırma Enstitüsü" olarak değiştirilmiştir. Bugün Çin Havacılık Endüstrisi Test Uçuş Merkezi olarak anılmaktadır. 2019 yılında 60 yaşında olacaktır. Kısa bir süre önce Hua Jun, doğum gününü kutlamak için bir grup erkek kardeşi, 84 yaşındaki Wang Ang, 79 yaşındaki Zhou Ziquan, 71 yaşındaki Huang Bingxin ve 58 yaşındaki Li Zhonghua'yı Xi'an, Yanliang'a geri getirdi.
Bazı insanlar her test pilotunun bir gerilim olduğunu söylüyor. 60 yıldır kahramanlar toplandı, konuştu ve güldü, geçmiş su yüzüne çıktı. Bu mavi gökyüzünde, yeni Çin'in havacılık silahlarının ve ekipmanlarının ve sivil uçaklarının neredeyse tamamı döndürülür ve hareket ettirilir ve düzinelerce uçak türünün getirdiği nihai meydan okuma her zaman sahnelenir.
Çin Havacılık Endüstrisi Test Uçuş Merkezi'nde test edilen J-20. Fotoğraf Yue Shuhua /
(Bir)
Hua Jun kafasına askeri bir başlık, vücudunun üst kısmına zümrüt yeşili eski moda kaba kumaştan bir askeri üniforma ve alt bedeninde lacivert kumaş pantolon giydi ve podyuma çıktı.
"1976'da, 20.000 metre yükseklikte J-8'in motor sınırının son test uçuşunu yaptım. Çift motor havada durdu (hava muhabirinin notuna göre motor çalışmayı durdurdu). Sürmeye çalıştım. Sol, sağ, sol, sağ 6 kez sürdüm ve başlatmadım. Bu zamana kadar 6000 metre düşmüştüm. Hua Junun boğazından nefes dolu nefes yavaş ve sakin bir şekilde çıktı ve seyirci boyunlarını gittikçe uzadı.
Uçak, 6 dakika itme kuvveti olmaksızın kara bulutların üzerine düştü ve Hua Jun, hiçbir şey göremeden bir mürekkep şişesine düşmüş gibiydi. Konsantre ol ve yeniden başla. Motoru yedinci kez yeniden çalıştırdıktan sonra, nihayet tanıdık bir kükreme duydu.
"Kaçmak için paraşütle atlamayı hiç düşünmemiştim." Hua Jun o zamanki tek J-8'i kullanıyordu. "Test uçuşu imha edildikten sonra, belki bu nesil uçaklar yok edilebilirdi."
1950'lerin ortalarında, Çin'in havacılık endüstrisi taklit aşamasındaydı ve ancak 1960'ların ortalarında kendi kendine gelişmeye başladı. J-8, Çin tarafından geliştirilen ve üretilen ilk yüksek irtifa ve yüksek hızlı avcı tipi idi. Derinlik, o zamanlar Çin'in havacılık endüstrisinde emsalsizdi.
Bu yüzden Hua Jun, "Sonunda kendi uçağımızı uçurabiliriz, hayatımı kurtaracağım ve onu değiştireceğim!" Diye düşündü.
Aslında, test pilotunun her uçuşu, uçak ile insan vücudunun sınırı arasındaki sınırı keşfetmektir ve ölümün alt satırını bulmak onun sorumluluğundadır.
Hua Jun, kendisinin ilkokul dördüncü sınıfa ulaşan bir "büyük patron" olduğunu söyledi. 1958 yılında Pekin Havacılık Enstitüsü'nden mezun olan Wang Ang, Hua Jun'un öğrencisi olduğunu iddia etti ve J-8 uçuş testinin sonuçlandırılmasında da önemli bir rol oynadı.
"İtişi artırdıktan sonra, motorun sıcaklığı tolere edilebilir mi?" 1975'te bu, Wang Ang'ın uçuş testi konularından biriydi.
İtme kuvveti arttıkça, motorun sesinin doğru olmadığını hissetti ve ardından "Boom! Boom! Boom!" Arkadan üç patlama geldi.
"Geri döneceğim." Wang Ang hemen yere bildirdi.
"Gazyağı patladı, uçakta birkaç delik açıldı ve arka gövde yanıyordu. Ayrıca, uçağın yakıt hacmi, kalkıştan kısa bir süre sonra izin verilen maksimum inişi aştığında, paraşüt de yandı. Tahtanın üzerinde iki kafa parladı. Daoshan Zirvesi, pistten hala 400 metre uzakta olduğunu ve sağda pisti geçen insanlar olduğunu görünce inişi zorladım! "
"O adam bisiklete biniyordu ve bir kadın getirdi." Wang Ang yolu kesti ve nefesleri tutan seyirciler terle güldü.
Wang Ang durumu görünce hemen sol dümene bastı. "Sol lastik bir anda patladı ve motorcu sağ kanadımın ucunda kaydı." Herkesin alkışlamaya vakti olmadan, Wang Ang yükünü tekrar salladı: "Uçak durdu. Aptal değilim. Sol kanattan koştum ve itfaiyeci koştu."
Ölüm tanrısıyla yüz yüze görüştüm, bir dahaki sefere uçmaya cesaret edebilir misin?
"Yapmamanızdan korkuyorsanız işimizi yapın!" Wang Ang'ın cömert kahve renkli gündelik kıyafeti kollarını açtı, bastonla koltuğa yaslandı ve basitçe dedi. Bacaklarını tokatladı ve gülümsedi: "Bacağım birkaç yıl daha uçacak. Her gün 5.000 metre erken kalkıp koşuyorum."
Çin Havacılık Endüstrisi Test Uçuş Merkezi'nde test edilen Zhi-10. Fotoğraf Yue Shuhua /
(iki)
Test pilotlarının uçtukları çeşitli sınırlara "güvenlik zarfı" denir ve bu çizgi aynı zamanda test pilotları tarafından santim santim keşfedilen yaşam ve ölüm arasındaki kritik çizgidir.
Eylül 1987'de bir gün, o zamanlar Havacılık Endüstrisi Bakanlığının Bakan Yardımcısı olan Wang Ang, Huang Bingxin'e J-8II'nin çarpıntısını test etmesi için havada bir eğitimciye pilotluk yaptı.
Huang Bingxin, ses hızının iki katı hızla 10.000 metre yükseklikten aşağıya daldı ve yere çarpmak üzereyken gümüş-beyaz kanatların her iki yanından alevler yayıldı ve düzinelerce roket ateşlendi. Fırlatıldıktan sonra Huang Bingxin ve J-8II'si küçük kırlangıçlar gibiydi, başlarını çevirip zıpladılar, 180 derece dönerek mavi gökyüzünün derinliklerine daldılar.
18 tip uçak uçurdu ve 3658 sortiyi güvenli bir şekilde uçurdu. Şimdi herkes ona "Eski Kahraman Huang" diyor.
"Uçan Leopar" olarak da bilinen JH-7, Huang Bing'in acemi tarafından şekillendirildi.
1990'lara girerken, Çin'in havacılık endüstrisi de daha derinlemesine bir keşif başlattı. Kıdemli uçuş testi uzmanı Zhou Ziquan, Flying Leopard'ın Çin'in prototipi olmayan ilk bağımsız tasarımlı avcı uçağı olduğunu hatırladı.
"Dümen uçtu, gösterge paneli düştü ve yağ dışarı sızdı. Böyle çok şey var. Uçağı geliştirme sürecinde çeşitli sorunların ortaya çıkması şaşırtıcı değil." Zhou Ziquan yarım cümle rasgele söyledi. Çenesini şok etti.
Feibao ile büyüyen Huang Bingxin, podyumda hala güçlü bir şekilde durabilir ve bunun bir "mucize" olduğunu söyler.
Aralık 1988'de Huang Bingxin ilk kez uçan bir leoparı göğe sürdü.Gökyüzü ayna gibi maviydi ve yer yeşim taşı gibi sarıydı. Sabah güneşine doğru yola çıktı.
1.000 metreye yükselen uçak birden Yangko'yu döndürmeye başladı ve hareketsiz oturamadı.Altimetre ve hız göstergesinin fan gibi dönmesi dışında sayaçların çoğu donmuş, yangın ikaz ışıkları da canlı gibi yanıyordu.
"Ne kadar zor olursa olsun, geri uçmak zorundasın. Başarı ya da başarısızlık tek seferde düşüyor ... Bang!" Düşünce parıltısı henüz bitmemişti ve radyo altimetre büyük titreşimi kaldıramadı ve sarsıldı. Huang Bingxin'in teri miğferden damladı.
Sonunda piste yaklaşıyor, yavaşlıyor, alçalıyor, iniyor ve tekerlek bir patlama ile yere çarptı. "Vay!" Gösterge panelindeki aletlerin üçte ikisi renkli kablolara bağlandı ve tamamen düştü.
Paraşütü serbest bırakın, yuvarlayın ve uçan leopar güvenli bir şekilde indi.
"Dışarıdaki insanlar tezahürat yaptı ve tezahürat yaptı, ancak kabindeki gösterge panelinin sarsıldığını bilmiyordum, gösterge paneline sarıldım!" Huang Bingxin gülümsedi ve genç izleyicilerle hayatının geri kalanının utanç ve sevincini paylaştı.
"Ortalama olarak her 17 dakikada bir tehlikeli bir durum meydana geldi ve Feibao rekoru kırdı." Huang Bingxin muhtemelen ölüm tanrısı ile örtük bir anlayışa ulaştı ve kuyu suyu nehri kıramadı.
Bu zorlu aşamadan geçip 21. yüzyıla girdikten sonra, Çin'in havacılık endüstrisi gelişmeyi "patlatmaya" başladı. Yakıt tankerlerinin ve erken uyarı uçaklarının genel destekleyici gelişimi de yükseltildi.
AG-600, Çin Havacılık Endüstrisi Test Uçuş Merkezinde test edildi. Fotoğraf Yue Shuhua /
(üç)
J-10 uçuş testi şefi ve kıdemli bir uçuş testi uzmanı olan Zhou Ziquan, ikonik uçağa her aşamada tamamen aşinadır.
Yarım asırdan fazla bir süredir, Çin havacılık endüstrisinin "perde arkasındaki kahraman" olarak ince buz üzerinde yürüyor.Şimdi uçuş test merkezinin avlusunda yürüyor ve herkes ona samimi bir şekilde "yaşlı adam" diyor.
"Yaşlı adam" konuşmasında esprili bir şekilde şunları söyledi: "Benim kahramanca işlerim yok, bu yüzden sadece burada durup sorumsuz açıklamalar yapabilirim." Zhou Ziquan'ın son konuşması, üç maddelik bir inceleme ve dört maddelik bir bakış açısı hazırladı.
21. yüzyıla girdiğinden bu yana, Çin tarafından bağımsız olarak araştırılan ve geliştirilen J-10 ve serisinin gelişimi, önemli bir vurgu. İkinci nesil uçaklardan, Çin'in havacılık savaş uçaklarının üçüncü nesil uçaklarına geçişi işaret ediyor. "Mekanik kontrolden kablolu kontrole kadar dünyada hiçbir şey yok. Uçağın düştüğü pek çok ülke yok. Uçak kazası için de birçok nedenimiz var ama düşmedik. "
Taşıyıcı tabanlı J-15 uçağının başarılı bir şekilde inmesi, Çin'in uçuş testi teknolojisinin kara tabanlı kalkış ve inişten gemi tabanlı kalkış ve inişe büyük bir sıçrama gerçekleştirdiği anlamına geliyor.
Dahası, J-10B göstericisindeki "pasif durma manevrasının" gerçekleştirilmesi, Çin'in dünyaca tanınan "şimdiye kadar en iyi uçan sanatta" ustalaştığını gösteriyor.
Basitçe ifade etmek gerekirse, uçağın hızı ile uçağın ekseni arasındaki açıya yönlendirme açısı denir.İlerleme açısı belirli bir kritik noktaya ulaştıktan sonra, hava akımının ayrılması nedeniyle yönlendirme açısı arttıkça uçağın kaldırma kuvveti azalır ve öngörülemeyen sürükleme artar. Bir sonraki hamlede, pilotlar bu özelliği manipüle edip kullanabilirse, hava savaşında kazanmak için şaşırtıcı bir fırsat bulabilirler. Bu tür acil durum operasyonlarına "stall sonrası manevra" denir.
"Bu şu anda en iyi uçuş eylemi. Pilot, uçağın durumu ne olursa olsun, acele ettikten sonra fotoğrafını çekebilir." Zhou Ziquan, bir hava gösterisini izlemek için yabancı bir hava gösterisine gittiğinde, belirli bir ülkenin amiralinin bunu tamamlamak için bir uçak göreceğini söyledi. Eylemden sonra açık yüreklilikle: "Öneriyorum, geri çekilelim. Gerisini okumayın."
Bu eylemi tamamlamak, savaş sistemi ve test pilotları için büyük bir zorluktur. Ve Çin'in uçağı, motor geliştirme ekibi ve uçuş testi ekibi bu zorluğa istikrarlı bir şekilde yanıt verdi.
Zhou Ziquan, China Youth Daily ve China Youth Online'dan bir muhabire, "Ayrıca, J-20 ve Y-20 ortaya çıktı. Silah aviyonik sistemimiz daha optimize edildi, menzil daha uzun ve grev daha kesin." "Sivil uçaklar açısından, daha önce temelimiz nispeten zayıftı. ARJ21'in başarılı uçuş testi, Çin'in uluslararası uçuşa elverişlilik standartlarına göre uçuş sivil uçağı tasarlama, üretme ve test etme yeteneğine sahip olduğunu gösteriyor."
Yun-20, Çin Havacılık Endüstrisi Test Uçuş Merkezinde test edildi. Fotoğraf Yue Shuhua /
(dört)
Bazıları, havacılık endüstrisinin güçlü bir ülke için üst düzey bir platform ve bir ülkenin statüsünün sembolü olduğunu söylüyor. "İleriye bakıldığında," Zhou Ziquan, Çin'in havacılık endüstrisinin genel kalkınma durumunu bu şekilde konumlandırdı. "Artık farkın nerede olduğunu ve nasıl yetişeceğimizi biliyoruz."
"Uçak tasarlandı ve hatta test edildi." Test pilotunun uçuş yolu, Çin'in havacılık savunma gücünün çehresini bir ölçüde yeniden şekillendirdi ve aynı zamanda imalat endüstrisinin en önemli mücevherini parlattı.
"Yeni uçak hayattaki maaşımdır." Bu işi seviyorlar.
Eski kahramanlardan bazıları işitme cihazı taktı, bazıları koltuk değneklerine yaslandı ve bazıları okuma gözlüğü taktı. Seyirciler arasında oturan gençler kahkahaları ve yaşam ve ölüm hakkında konuşmalarını dinledi, bazıları gülüp ağladı, bazıları ağladı ve güldü. Bayrak yarışı devam ediyor, belki daha sonra insanların farklı hikayeleri var ama aynı ruh halleri var.
"Ülkenin en önemli silahı hayat tarafından atılıyor." Test pilotlarının başka seçeneği yok, ancak bu onların seçimi.
