Beijing-Zhangjiakou yüksek hızlı treni, Çin'in şehirlere giren yüksek hızlı tren hayalini gerçekleştiriyor
China Net Finance, 14 Nisan (Muhabir Li Yu ve Deng Yurui) Yüksek hızlı tren bize büyük kolaylık sağlasa da, bazı insanlar neden yüksek hızlı trenlerin çoğu banliyölere gitmek zorunda? Sadece uzun bir mesafe yürümek zorunda değil, aynı zamanda yüksek hızlı demiryolunun avantajlarını kaçınılmaz olarak dengeleyen ulaşım araçlarını da değiştirmek zorunda.
Aslında, yüksek hızlı tren yolunun şehirlere nasıl sokulacağı her zaman Çinli mühendislerin çözmeye kararlı olduğu küresel bir sorun olmuştur. Bugün sizlerle CCTV'nin "İnovasyon Devam Eden" asırlık Pekin-Zhangjiazhuang iyileştirme yolunu paylaşacağım ve Çin'in yüksek hızlı treninin banliyölerden şehre ve son durağa olan yolculuğunu nasıl tamamladığının hikayesini anlatacağım.
Hızlı trenin "şehre girmesi" çok zor. 174 kilometrelik Beijing-Zhangjiakou yüksek hızlı demiryolu Pekin'den kalkıyor, ancak Pekin'in ikinci çevre yolu üzerinde Xizhimen'den kuzeye gitmesi ve yüksek binaların bulunduğu kentsel çekirdek alandan geçmesi gerekiyor. Yüksek hızlı tren zemine inşa edilirse, yer değiştirmenin maliyeti ve zorluğu son derece yüksektir.
Bu nedenle, mühendisler Pekin-Zhangjiakou Yüksek Hızlı Demiryolunun Pekin Kuzey Tren İstasyonu'ndan çıktıktan sonra bir tünelde Pekin'den geçmesine karar verdi. 6022 metre uzunluğundaki bu tünel, dünyanın en karmaşık Pekin yeraltı sistemiyle buluşacak.
Metro Hattı 10, Hat 15 ve Hat 12'yi geçecek ve Hat 13'e paralel çalışacaktır. Ayrıca 7 önemli kentsel yol ve 88 önemli belediye boru hattından geçilecek. Pekin bir insan vücuduna eşdeğer ise, tünel kazmak insan atardamarında ameliyat yapmaya benzer.
Bu, dünyadaki en zor tünellerden biridir. Peki Pekin'in karmaşık yeraltı sistemini güvenli ve verimli bir şekilde nasıl geçersiniz?
Çin Demiryolu 14. Bürosunun inşaatçıları kazı için kalkan yöntemini benimsedi. Kullandıkları süper keskin kalkan makinesi, 12.64 metre kazı çapına sahipti, 5 kata eşdeğerdi ve o zamanlar Pekin'in en büyük yer altı kazı projesiydi. Toplam uzunluk 146 metredir ve bu da 6 arabalık bir yüksek hızlı trene eşdeğerdir. Tüm uçağın ağırlığı 3,5 milyon kilograma kadar çıkmaktadır ki bu, dünyadaki en büyük beş yolcu uçağı A380'in ağırlığına eşittir.
Bu devi Guangzhou'dan binlerce mil ötedeki Pekin'e taşımak bile büyük bir zorluk. Terminalde bölündükten sonra, kalkan makinesi liman üzerinden Tianjin'e ve ardından monte edilmeden önce 90 ağır kamyon ile Pekin'e nakledildi.
Pekin-Zhangjiakou Yüksek Hızlı Demiryolu Tsinghua Parkı Tüneli, zirvede 2 milyonu aşan trafik hacmi ile Pekin'in en zengin Guomao bölgesinden geçecek. Kalkan makinesinin sadece 1,5 metre altında, Pekin'deki en yoğun metro hatlarından biridir. Bu, tünel kazısı doğruluğunun son derece yüksek olduğu ve başlangıçta tasarlanan kazı yolundan sapmaması gerektiği anlamına gelir ve zorluk, bir keskin nişancının yüz metre öteden bir ipliğe çarpmasından farklı değildir.
Mühendisler tarafından birkaç günlük hazırlıktan sonra, 30 dakikalık zor bir zamandan sonra, kalkan makinesi Metro Hattı 10'u başarıyla geçti ve üst yerleşim, en güvenli olanın bir milimetresi içinde kontrol edildi. Kazılan alanın iç duvarında 9 parça tüneli sağlam bir şekilde desteklemek için bir halka oluşturur.
Pekin, Fangshan'daki Çin Demiryolu 14. Bürosunun segment üretim atölyesinde, her biri 14.000 kilogram ağırlığındaki segmentler her gün Tsinghua Park tüneline taşınıyor. 20.187 adet tüp, uçtan sonra sapma 5 mm'yi geçemez Bu güvenilir ve kesin destek sayesinde, Tsinghua Park Tüneli tamamlandıktan sonra yüksek hızlı demiryolunun güvenli işletimi için güvenilir bir geçit haline gelebilir.
Pekin-Zhangjiakou Yüksek Hızlı Demiryolu üzerindeki Tsinghua Park Tüneli inşaatı 6 Kasım 2017'de başladı ve kalkan makinesi kazmaya başladı. 20 Kasım 2018'de, sadece bir yılda, kalkan makinesinin kesici kafası kurulan açıklıktan doğru bir şekilde fırlatıldı ve 6022 metre uzunluğundaki tünel tamamen delindi!
İnşaat teknolojimizin ilerlemesiyle daha önce başımıza bela olan sorunların giderek çözüldüğünü gördük. Pekin'in çekirdek bölgesinde, Çin Demiryolu 14. Bürosu, kalkanlar aracılığıyla tünelleri kazdı ve akıllı inşaatı üretim ve yönetime entegre etti, böylece yüksek hızlı tren güvenli bir şekilde "şehre girebilir". Trafik sorunlarını yönetmek ve çözmek değerli pratik deneyim sağlar.
(Sorumlu Editör: Yang Binyu)
