Harç bedelini ömür boyu ödemek: ABD stratejik bombardıman gücü Luftwaffe tarafından neredeyse sakat bırakıldı (2. bölüm)
"Doğrudan eylemin" dönüm noktası
Acı verici deneyimden öğrendikten sonra, 1943-1944'ün başında, "doğrudan ateş operasyonu" sonunda bir dizi büyük dönüm noktasını başlattı. General James Doolittle, Eck'in yerini 6 Ocak 1944'te 8. Hava Kuvvetleri Komutanı olarak atadı. Tokyo'daki hava saldırısının kahramanı daha önce Meşale Operasyonu'nda Kuzeybatı Afrika'daki Müttefik hava kuvvetlerine komuta etmişti. , Savaşçı eskort teorisinin güçlü bir destekçisidir. 1943'teki bir mühendislik değişikliği, yeni yakıt tankının P-38 Lightning ve P-47 Thunder avcı uçağına yüklenmesine izin vererek bu iki uçağın menzilini büyük ölçüde artırdı. Amerikalılar ayrıca İngiliz Merlin motorunu, performansını büyük ölçüde artıran ve Alman avcı uçağıyla karşılaşmada avantaj sağlayan P-51 "Mustang" avcı uçağına nakletti. Aynı zamanda 8. Hava Kuvvetleri, daha doğru bombalama etkileri ve daha güçlü karşılıklı koruma ateş gücü elde edebilmesi için bombardıman formasyonunun oluşumunu yeniden tasarladı.
ABD Ordusu Havacılığının teğmen generallerinden James Dolittle (1896.12.141993.9.27), seçkin bir akrobasi pilotu ve havacılık mühendisi olan James Dolittle (1896.12.141993.9.27), 1985 yılında ABD Hava Kuvvetleri'nde dört yıldızlı general rütbesini ölümünden sonra ödüllendirdi. Nisan 1942'de, B-25 formasyonu Japon anakarasına ilk hava saldırısına öncülük etti. Tarihsel olarak Doolittle hava saldırısı veya Tokyo'daki hava saldırısı olarak biliniyordu. Bu eylem nedeniyle Dolittle Amerikalıların kahramanı oldu. Eck'in yerine Ocak 1944'te 8. Hava Kuvvetleri komutanı oldu.
Bombardıman mürettebatı üyeleri için daha da sevindirici olan şey, Du Lite ve düşünce kuruluşunun, savaşçıların yedek eskort sistemini geliştirmiş olmasıdır. Bombardıman uçaklarının, savaş uçağı yakıtı ve menzil nedeniyle eskortluk yapmama konusunda endişelenmesine artık gerek yok. Bombacı oluşumuna tam olarak belirlenen yerde ve zamanda katılın. Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin "Spitfire" savaş uçakları, yaklaşık 160 kilometre menzil için İngiliz Kanalı ve Kuzey Denizi'nden sorumludur, P-47 Thunder avcıları sonraki 240-320 kilometre menzilden ve ardından P-38 Yıldırım avcı uçaklarından sorumludur. Yaklaşık 160-240 kilometre menzil ile takip alanından sorumlu olacak yukarıdaki tipteki avcı tiplerinin toplam menzili 700 kilometreye ulaştı. 1943 sonbaharının sonlarında, gelişmiş kanatlara ve yardımcı yakıt tanklarına sahip P-51 Mustang savaş uçakları Birleşik Krallık'a geldi.Amerikalı bombardıman uçakları, Berlin'e saldıran bombardıman grubunu korumak için yeterli olan 1000 kilometrelik bir eskort menzilinin tadını çıkarabilirdi.
Avrupa üzerinde yoğun bir şekilde oluşturulmuş P-51 "Mustang" avcı grubu, iyileştirme ve yardımcı yakıt deposunu taşıdıktan sonra, bu avcı uçağı B-17 bombardıman uçağına Berlin'e tam refakat sağlamakla kalmaz, aynı zamanda Almanları nicelik ve nitelik olarak da alt edebilir. Savaş uçaklarının bariz avantajı.
Ekim 1943'te, ABD Ordusu Hava Kuvvetlerine bağlı 15. Hava Kuvvetleri, Nazi Avrupa'nın stratejik bombalamasına katılmaya başladı. Bu İtalyan merkezli kuvvet, esasen Alman kontrolü altındaki güney Avrupa'ya ve Doğu Avrupa'nın petrol üretim bölgelerine saldırmaktan sorumlu.Şimdi Üçüncü Reich, gün boyunca iki güçlü bombardıman kuvvetinin tehdidiyle yüzleşmek zorunda. Ayrıca Amerikan uçaklarının üretimi ABD Ordusu Hava Kuvvetlerinin büyük talebine ulaştı ve yedek kuvvet, daha iyi eğitimli ve moralli bombardıman ekiplerini ve savaş pilotlarını ön saflara gönderecek. Bu sayede Aralık 1943'te 8. Hava Kuvvetleri, 600'den fazla bombardıman uçağıyla ilk büyük ölçekli hava saldırısını başlattı.
15. ABD Hava Kuvvetleri amblemi.
15. Hava Kuvvetleri B-17 formasyonu 1944'te İtalya'dan havalandı. Müttefik kuvvetler tarafından farklı yönlerden gelen iki güçlü hava gücüyle karşı karşıya kalan yorgun Luftwaffe, giderek daha fazla desteklenemez hale geldi.Pilotlarının büyük tüketimi ve yakıt eksikliği, avcı üretimindeki artışı giderek anlamsız hale getirdi.
1 Ocak 1944'te ABD Ordusu Hava Kuvvetleri Korgeneral Carl Spaatz'ı 8. ve 15. Hava Kuvvetleri komutanlığına atadı. Spatz, selefinin ağır bombardıman oluşumlarının Alman hinterlandının derinliklerine nüfuz etmesine izin veren inatçı saldırı stratejisinden vazgeçti. 8. Hava Kuvvetleri ile 15. Hava Kuvvetlerinin birlikte kullanılması, Avrupa'daki ABD bombardıman kuvvetlerini de yeni bir zirveye taşıdı. . Müttefik kuvvetlerin hava hakimiyeti teorisi daha yüksek bir uygulama düzeyine yükseltilebilir: yalnızca Alman temel havacılık endüstrisine saldırmaya devam etmekle kalmaz, aynı zamanda Nazi Hava Kuvvetleri savaşçılarına karşı ezici bir avantaj elde etmek için eskort savaşçılarının sayısını da artırmalıdır; Amerikan savaş pilotları, ağır bombardıman uçaklarını korumanın yanı sıra. Misyonu, düşman uçağı ister havadan olsun, ister yerde kalsın, yükseklerden savaşçı bulma özgürlüğüne de sahiptir.
ABD Kara Havacılığı'nın dört yıldızlı generali Karl Spatz (1891.6.28-1974.7.13), 1914'te West Point Askeri Akademisi'nden mezun oldu ve Mayıs 1942'de 8. Hava Kuvvetleri Komutanı olarak görev yaptı ve kısa süre sonra Kuzey Afrika'daki 12. istasyona transfer oldu. Hava Kuvvetleri Komutanı.Kasım 1943'te İtalya'da Müttefik Hava Kuvvetleri Komutanı olarak görev yaptı (ABD Ordusu 15. Hava Kuvvetleri ve yerel Kraliyet Hava Kuvvetleri Komutanı) Ocak 1944'ten beri Avrupa'da Stratejik Havacılık Kuvvetleri Komutanı olarak görev yaptı (8. Hava Kuvvetleri ve No. 15 Air Force), Arnold'un yerine 1946'da ABD Ordusu Hava Kuvvetleri Komutanı olarak geçti. Eylül 1947'de ABD Hava Kuvvetleri, bağımsızlığın ardından ilk genelkurmay başkanı oldu.Aynı zamanda, rütbesi Hava Kuvvetleri dört yıldızlı general olarak değiştirildi ve Ağustos 1948'de emekli oldu.
Bu hava fotoğrafı, 11 Ocak 1944'te ABD 8. Hava Kuvvetleri'ne uçan Alman as pilotu Anton Hackl'i (son 192 rekoru olan ve 34'ü dört motorlu ağır bombardıman uçağı dahil olmak üzere Anton Hackl) gösteriyor. 381'inci Bombacı Grubunun B-17 filosunun üzerinde, bir dalış saldırısı başlatmaya hazırlanıyor. O gün 381. Tabur, Almanya'nın Oscherleben kentinin bombalanması sırasında 8 B-17 kaybetti. Resimde Hacker'in uçağı bir Bf-109G idi.
Avrupa'daki yeniden düzenlenen ABD stratejik havacılık gücü, Luftwaffe'yi havadan ve karadan yok etme çabalarını ve Alman endüstriyel sisteminin sistematik olarak seçici bir şekilde imha edilmesini hızlandırdı. Şubat ayı başlarında, değişikliğin etkisi hemen görüldü.Sekizinci Hava Kuvvetleri'nin Schweinfurt'a üçüncü saldırısında gönderdiği 231 bombardıman uçağından sadece 11'i düşürüldü ve aynı dönemde Almanya'nın diğer şehirlerine saldıran 600 bombardıman uçağı da çok az kayıp verdi. 22-25 Şubat tarihleri arasındaki sözde "kritik hafta" boyunca, ABD ordusu 3.800'den fazla günlük sorti gönderdi ve Kraliyet Hava Kuvvetleri Bombardıman Komutanlığı 2.300'den fazla gece sortisi gönderdi. 8. Hava Kuvvetleri "kritik hafta" içinde 244 ağır bombardıman uçağı ve 33 savaş uçağı kaybetmesine rağmen, Alman uçak fabrikalarına ve taşıma atölyelerine 10.000 tondan fazla bomba attı ve 1943'teki bombalamalarını aştı. Tutar. Aynı dönemde havada ve yerde yüzlerce Alman uçağı imha edildi. (Alman uçaklarının kayıpları konusunda savaşan taraflar büyük farklar açıkladılar. Müttefik kuvvetler 900'den fazla uçak talep etti ve Almanlar bu rakamın çok daha azını duyurdu) .
Savaşçının eskort menzili Ren Nehri'ne kadar uzandıkça, 8. Hava Kuvvetleri bombardıman uçağının kayıp oranı, Luftwaffe önleme aracının kayıp oranından daha düşük. ABD bombardıman uçaklarının tek bir saldırıda kayıp oranı% 10'un altına düşürülürken, Alman savaş uçaklarının kayıp oranı artıyor. Örneğin, Şubat 1944'te, Nazi Hava Kuvvetleri'nin tek motorlu avcı kayıp oranı% 33'tü ve pilot kayıp oranı, 100'den fazla rekora sahip birkaç süper as dahil olmak üzere% 20 idi. 1944'ün ilk dört ayında, Almanlar toplam 1.684 savaş pilotunu kaybetti ve birçok deneyimsiz "acemi" Amerikalı pilotlarla savaşa dahil etmek zorunda kaldılar. Almanlar için en büyük sorun, P-38, P-47 ve P-51'in en son modifikasyonları da dahil olmak üzere 1943 sonbaharında ABD Ordusu'nun Avrupa savaş alanına katıldığı yeni savaş uçaklarıydı. İngiliz Spitfire ve Typhoon savaş uçaklarıyla çalıştılar. Almanların çok başları ağrıyor.
21 Şubat 1944'te Luftwaffe Super Ace Major Heinrich Bar (Heinrich Bär, fotoğrafın ortasında, toplam 221 rekorla) 184. zaferini kontrol ediyordu - 8. Hava Kuvvetleri 91'inci bombardıman uçağı Tugaydan B-17 "Bayan Ouachita". Bununla birlikte, o zamanki savaşın gelişme eğilimi, Müttefik kuvvetlerin Avrupa savaş alanındaki hava üstünlüğünü yavaş yavaş kavraması ve Luftwaffe'nin direnişinin gitgide daha da gerilmesi idi. Çok sayıda acemi pilotun katılması, Alman savaşçıların ve personelin kayıp oranlarının artmasına yol açtı. Yaklaşan bu yapının askıya alınması.
1944'ün ilk altı ayında, Avrupa üzerinde hava üstünlüğü savaşı tırmandı. Bu aşamada, "doğrudan ateş operasyonu" nun odak noktası, 6 Haziran 1944'te Avrupa kıtasını işgal eden "Overlord Operasyonu" na hazırlanmak için tamamen kaydırıldı. Alman ordusu, Normandiya çıkarması sırasında hava üstünlüğünü tamamen kaybetmiş ve kötüye giden durumu savaşın sonuna kadar devam etmiştir.Müttefik çıkarma harekatının başarısı büyük ölçüde Ocak-Haziran 1944 arasında gerçekleşen hava savaşlarından kaynaklanmıştır. Aynı zamanda, Nazi Hava Kuvvetlerinin geri kalan kuvvetleri, Almanya'nın şehirlerini ve sanayi bölgelerini savunmak için eşi görülmemiş derecede güçlü Kraliyet Hava Kuvvetleri ve ABD Ordusu Hava Kuvvetleri ile savaşmaya devam etti. Alman pilotlar havada düşman bombardıman uçaklarının ve eskort savaşçılarının görünmesini beklediklerinde, kendileri hem avcı hem de avdı, çünkü iyi eğitimli ve iyi donanımlı "Bronco" ve "Thunder" savaş pilotları zaten gerçek ölümcül hava katilleri.
P-51 "Mustang" in Alman savaş uçaklarını düşürdüğünü gösteren yağlı boya 1944'ten sonra Luftwaffe, benzeri görülmemiş derecede güçlü Amerikan Ordusu Havacılık ve Kraliyet Hava Kuvvetleri ile karşı karşıya geldiğinde düşmanın avı haline geldi. Rakipler güçleniyor ve güçleniyor ve Alman ordusunun kayıpları gitgide artıyor, ancak çaresiz Nazi Almanyası bunu çok desteklemeli .
Zafer ve yansıma
"Doğrudan ateş operasyonu" Avrupa savaş alanının sonuna kadar devam etti.O sırada Luftwaffe, tıpkı ölmekte olan Üçüncü Reich gibi nihai direniş kaybedilene kadar zayıfladı, zayıfladı ve zayıfladı. Müttefik kuvvetler, Avrupa hava üstünlüğünü sıkı bir şekilde kontrol etme ilk hedeflerine ulaştı, ancak tüm süreç bekledikleri gibi gelişmedi. Tüm hava koşullarında stratejik bombalama, Nazi hava kuvvetlerini tek seferde ezmedi, ne de Alman havacılık imalat endüstrisini yok etmedi, ancak savaş kuvvetlerini çekti ve yavaş yavaş tüketti. Bu süreçte Luftwaffe en değerli kaynağını, pilotu kaybetti. Yetenekli pilotlar olmadan, Alman havacılık endüstrisinin ürettiği hiçbir ileri savaş uçağı yardımcı olmaz.
İkinci Dünya Savaşı'nda ABD ordusu tarafından kesin gündüz stratejik bombalama doktrininin başarısız olmasının nedeni, bunun üç ön koşula dayanıyor olmasıydı. Birincisi, teori, Arnold ve bombalama mekanizmasının destekçilerinin yanlışlıkla bombardıman grubunun düşman endüstriyel üretimini savaş uçaklarına eşlik etmeden yok etme veya bastırma hedefini başarabileceğine karar verdikleri gerçeğine dayanmaktadır. Ancak ne B-17 ne de B-24 beklentileri karşılamadı Luftwaffe, "hava filosunun" zayıflığını yakaladı ve ağır bombardıman uçaklarına ve mürettebata aşırı kayıplara neden oldu. 8-14 Ekim 1943 arasındaki "kara hafta" dan sonra, yeni hava stratejisinin uygulanmasına bir aydan fazla süre kala, Müttefiklerin stratejik bombardımanı durma noktasına geldi. İkincisi, gündüz hassas stratejik bombalamanın destekçileri, sivillerin Üçüncü Reich'ın savunmasında zayıf bir halka olduğunu kabul ettiler. Şehrin fabrikaları, güç ve ulaşım sistemleri yıkıldıktan sonra, vatandaşların morali sert bir şekilde vurulacak ve hatta muhalefet bile olabilir. Nazi rejiminin ayaklanması. Bununla birlikte, üst düzey Müttefik kuvvetler, Üçüncü Reich dönemindeki halkın kararlı iradesini ciddi şekilde küçümsemiş, ikincisinin zorluklarla yüzleşme kararlılığı, stratejik bombalama ile çökmemiş, ancak Alman propaganda makinesinin kışkırtması ve teşviki altında daha birleşmiştir. Üçüncüsü, Müttefikler stratejik bombalamanın Almanyanın askeri üssünü yok edebileceğine ve savaşı sürdürme yeteneğini engelleyebileceğine inanıyor. Ancak onları hayal kırıklığına uğratan şey, Almanların olağanüstü organize olma ve koordine etme becerisine sahip olmalarıdır.İlk stratejik bombardımanlardan öğrendikten sonra, Alman yetkililer hızla önemli endüstriyel bölgelerin boşaltılmasını emretti ve büyük çaplı tüm hava koşullarına yönelik bombardımanlarla başa çıkmak için eksiksiz bir dizi etkili önlem geliştirdi. Üretim süreci. Nazi Almanyası'nın askeri üretimi 1944'ün sonlarında zirveye ulaştı ve bu, Müttefik kuvvetlerin bu stratejiyi uygulamasının büyük bir ironisidir.
14 Ekim 1943'te Schweinfurt'ta düzenlenen hava saldırısından sonra, bir grup yabancı işçi, Alman personeli tarafından VKF'nin 2 numaralı fabrikasının rulman atölyesindeki hasarlı freze makinesini temizlemesi için yönlendirildi. Rulmanlar bilyalı rulmanlar ve kaymalı yataklar olarak ikiye ayrılabilir. İlki özellikle askeri endüstride yaygın olarak kullanılır.Savaş makinelerinin normal çalışması için bir yağlayıcıdır.Tüm uçaklar, tanklar ve savaş gemileri çok sayıda bilyalı rulman kullanmak zorundadır. Bu aynı zamanda Müttefik Kuvvetlerdir. Schweinfurtun rulman fabrikasının her ne pahasına olursa olsun kaldırılmak istemesinin nedeni.
Amerika, savaşın ikinci yılında bir hava harekatı başlattığında, zengin tecrübesi ve nefretiyle Luftwaffe ile karşı karşıya kaldı. Amerikan bombardıman uçakları 1943'te Üçüncü Reich topraklarını işgal ettikten sonra, Alman Savaşçı Komutanlığı bu güçlü gücü ciddiye almaya başladı. Aynı yılın Ağustos ayından Ekim ayına kadar, İngiltere ve Kuzey Afrika'da konuşlanmış ABD bombardıman kuvvetleri ağır kayıplar verdi. "Kara Hafta" sırasında 8. Hava Kuvvetlerinin maddi kayıpları dayanabileceği aşırılığı aştı. Mürettebat zayiat oranı şaşırtıcı bir şekilde% 25 idi ve bu da ABD ordusunun gündüz stratejik bombardımanının Ocak 1944'ten sonra yeniden başlamasına neden oldu. Başlat. ABD bombardıman uçaklarının sürekli artan kayıpları ile üst düzey ABD ordusu, stratejik bombalama kampanyasının geçici başarısızlığını kabul etmek zorunda kaldı ve bu da doğrudan orijinal hava doktrinlerinde değişikliklere yol açtı. Değişiklikler esas olarak "doğrudan ateş operasyonlarının" spesifik uygulamasındaki değişikliklere ve değişikliklere yansıdı. Çatışmanın odak noktası, yaklaşmakta olan "Overlord Operasyonu" için hava üstünlüğü için savaşmaya kaydı. "Doğrudan Ateş Operasyonu", Müttefik kuvvetlere Normandiya çıkartmasında bir zafer kazandırdı ve Berlin'e giden hava yolunu açık hale getirdi.
"Doğrudan ateş operasyonu" nihayetinde başarılı oldu ve ikinci savaş alanının sorunsuz açılması Avrupa savaş alanının modelini tamamen değiştirdi. Müttefik kuvvetler Batı Avrupa'da hava üstünlüğünü sadece "güçlü savunma yetenekleri" olan bombardıman uçağı grubu tarafından değil, Luftwaffe'ye karşı savaşmak için çok çalışan savaş pilotları tarafından da kazandı. Bu iki rol vazgeçilmezdi. Karadaki selefleri gibi, kıdemli Amerikan hava gücü de Alman askeri teorisyen ve askeri tarihçi Carl von Clausewitz'in savaşı kazanmak için keskin görüşünü deneyimledi. Yapılması gereken tek şey var ve en önemlisi düşmanın silahlı kuvvetlerini yok etmektir. "Doğrudan ateş operasyonu" bu noktayı bir kez daha kanıtladı: ABD ordusunun hava üstünlüğü elde etmek için yapması gereken ilk şey düşmanın hava gücünü ortadan kaldırmaktır.
13 Nisan 1945'te, 8. Hava Kuvvetlerine ait 398. Bombardıman Uçağı Grubunun B-17 büyük muharebe alanı, kuzey Alman şehri Neumünster'e saldırmak için gitti ve bu sırada Alman gökyüzü müttefiklere açıktı. . Almanya, bir aydan kısa bir süre sonra 8 Mayıs'ta teslim oldu ve Avrupa savaş alanı Müttefik kuvvetlerin zaferiyle sona erdi.
Ek: Overlord over Europe-B-17 "Sky Fortress" ağır bombardıman uçağı
B-17 "Uçan Kaleler" ("Uçan Kaleler" olarak da anılır), Boeing tarafından ABD Ordusu Hava Kuvvetleri için geliştirilen dört motorlu bir ağır bombardıman uçağıdır ve prototip ilk uçuşunu 1935 yılında tamamlamıştır. Douglas ve Martin gibi rakiplerini yendikten sonra Boeing, 1930'ların sonlarında bu devasa hava cephaneliğinin seri üretimine başladı ve bu aynı zamanda tarihte seri üretime giren ilk büyük ölçekli uçaktı. Tip A'dan Tip G'ye geliştirilen B-17'nin ana modeli ve toplam 12.731 çıktısı olan birçok türev modeli var.
B-17 ağır bombardıman uçağı, ağırlıklı olarak II.Dünya Savaşı'nda Avrupa savaş alanına yatırıldı. 8. Hava Kuvvetleri ve 15. Hava Kuvvetleri, ABD'nin gündüz hassas stratejik bombardımanının ana kuvveti olarak ağır bir şekilde teçhiz edildi. Kraliyet Hava Kuvvetleri gece bombardıman birimi ile birlikte, Mihver Avrupa üzerinde büyük çaplı bir etki oluşturdular. Büyük ölçekli stratejik bombalama operasyonları. B-17 çok sayıda Avrupa kentini ve fabrikasını tahrip etti ve Müttefiklerin Batı Avrupa'yı işgaline ve Üçüncü Reich'ın yenilgisine katkıda bulundu, ayrıca sayısız masum sivil kayıplara neden oldu. Pasifik savaş alanındaki bazı B-17'ler savaşa katıldı, ancak rolleri sınırlıydı.
Yüksek irtifalara bomba atabilen ve çok miktarda bomba taşıyabilen uzun menzilli bir bombardıman uçağı olan Amerikalılar, tasarımın başında B-17'yi stratejik bir silah olarak kullandılar. Menzil açısından B-24 "Kurtarıcı" dan biraz daha düşük olmasına rağmen, B-17'nin olağanüstü beka kabiliyeti Müttefik pilotlar tarafından iyi karşılandı. Yoğun savunma ateş gücü, süper güçlü anti-saldırı yeteneği ve mükemmel göbek iniş yeteneği, B-17'yi gerçek bir "gökyüzü kalesi" haline getirir. Ağır darbelere ve yaralara maruz kalan B-17'ler çoğu zaman mucizevi bir şekilde üsse dönüyor ve çok sayıda benzer tanıtım fotoğrafları uçağın itibarını büyük ölçüde artırdı. 8. Hava Kuvvetlerinin mürettebat üyelerinin çoğu B-17'den çok memnun ve savaş alanındaki veriler de bunu gösteriyor - B-17, II.Dünya Savaşı'nda tüm Amerikan uçakları arasında en yüksek miktarda bombayı düşürdü ve Almanya'da düştü. İşgal altındaki bölgedeki 1.5 milyon ton bombanın 650.000 tonu B-17'lerden geldi (ABD Ordusu Havacılık tarafından donatılan B-17 yaklaşık 580.000 ton düştü ve Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından donatılan B-17 yaklaşık 70.000 ton düştü). Elbette B-17 yenilmez değildi Savaşta çoğu Alman Hava Kuvvetleri tarafından yapılan toplam 4750 uçak kaybedildi.
B-17 performans listesi (örnek olarak en büyük üretim miktarına sahip B-17G'yi alın)
Motorlar: General Electric B-22 turboşarjlı 4 Wright R-1820-97 "Cyclone" yıldız motor, tek bir 1200 beygir gücünde (yaklaşık 895 kilowatt).
Performans: Maksimum hız saatte 462 kilometre, seyir hızı saatte 293 kilometre, iniş hızı saatte 145 kilometre, tırmanma hızı saniyede 4,6 metre, maksimum tavan 10855 metre ve maksimum menzil 3219 kilometre (2722 kg bomba taşırken).
Ağırlık: boş ağırlık 16.391 kg, normal kalkış ağırlığı 24495 kg, maksimum kalkış ağırlığı 29710 kg.
Yakıt: Normal yakıt kapasitesi 9.538 litre, toplam yakıt kapasitesi ilave yakıt deposu ile 13.671 litredir.
Ölçüler: Kanat açıklığı 31,62 metre, toplam uzunluk 22,66 metre, toplam yükseklik 5,82 metre, kanat alanı 131,92 metrekare'dir.
Silahlanma: 13 adet 12,7 mm makineli tüfek (iki çene tareti, iki arka taret, iki karın tareti, iki kuyruk tareti, iki yanak makineli tüfek, iki bel makineli tüfek ve bir telsiz operatörü). Maksimum bomba yükü 7900 kg'dır.
Bir resim, B-17'yi gökyüzünde yüksekten uçan sağlam ve güçlü bir kaleye dönüştürdü .. Adı gibi, gerçek savaş performansı da bu noktayı doğruluyor - düşman için güçlü ve yıkıcı bir güç. Büyük uçan kale.
Resimdeki B-17'nin dikey kuyruğu hasarlıydı ve yatay kuyruğunun yarısı eksikti, ancak bu, altındaki Alman şehrine taşıdığı hediyeyi etkilemedi.
Burnu ciddi şekilde hasar görmüş, ancak kendi havaalanına başarılı bir şekilde inmek için geri dönen bir "hava kalesi", güçlü savaş alanında hayatta kalması rakiplerinin başını ağrıttı.Ayrıca Alman süper as pilotları tarafından tanınan vurulması en zor modellerden biriydi.
