Q5 \ GLC \ X3 karşısında, değişimden sonra Infiniti QX50 kırılabilir mi?
Mevcut yerli lüks orta boy SUV pazarına bakıldığında, rekabet giderek şiddetleniyor. Söylemeye gerek yok, Audi Q5, ürün yaşam döngüsünün sonunda bile, aylık satışlarında hala birinci sırada yer alıyor ve yeni nesil modelleri tanıtmak üzere.Volvo XC60, kısa bir süre önce yükseltildi ve ürün gücü büyük ölçüde iyileştirildi. Mercedes-Benz GLC ve BMW X3 gibi güçlü rakipler. Infiniti QX50 söz konusu olduğunda, varoluş duygusu yok, sonuçta uzun süredir değiştirilmedi ve ürün yetişemiyor. Ancak son zamanlarda, yeni bir nesli, özellikle de donatıldığı VC-TURBO değişken sıkıştırma oranlı turboşarjlı motoru nihayet başlattığı için son zamanlarda sık sık kamuoyunda göründü.
Bu motivasyon seti gerçekte nasıl bir performans sergiliyor? Ek olarak, yeni nesil QX50'nin yenilikleri nelerdir? Los Angeles'a yaptığımız bu gezi sırasında aradığımız cevap bu. Makale başlamadan önce, QX50'de benzersiz siyah teknolojisine sahip VC-TURBO 2.0T motorundan kısaca bahsedeyim.
VC-Turbo 2.0T motor
Yeni QX50'de kullanılan 2.0T motor (VC-Turbo), şu anda dünyanın ilk değişken sıkıştırma oranlı turboşarjlı motorudur.Bu, onun en iyi kısmıdır.Aynı zamanda QX50'nin en önemli özelliği. İşte kısa bir giriş.
Sabit sıkıştırma oranlarına sahip geleneksel motorların aksine, bu VC-Turbo motor 8: 1 ve 14: 1 sıkıştırma oranları arasında kademesiz geçiş yapabilir, böylece daha yüksek yakıt verimliliği gerektiğinde yüksek bir sıkıştırma oranına geçebilir. Daha güçlü güce ihtiyaç duyulduğunda daha düşük bir sıkıştırma oranına geçin, böylece geleneksel motorlar gibi yüksek performans ile yüksek performans arasında ödün vermek zorunda kalmazsınız. VC-Turbo'da ikisini de yapabilirsiniz. Var.
Daha sonra ilgilenebilecek netizenler soracaktır, sıkıştırma oranındaki değişimi nasıl sağlar? Basitçe ifade etmek gerekirse, pistonun üst ölü merkezinin konumunu ayarlamaktır (yani, silindirin gerçek sıkıştırma hacmini değiştirmektir). Nasıl ayarlanır? Infiniti, bir dizi eksantrik tekerlek ve krank biyel mekanizması (rezonant dalga geleneksel redüksiyon dişlisi) ekleyerek ve ardından pistonun üst ölü merkez ve alt ölü merkez konumlarını değiştirerek, bu yeterince akıllıca sıkıştırma oranı değişikliğini başardı.
Ek olarak, bu 2.0T motor aynı zamanda çift çevrim teknolojisi (yani, Atkinson döngüsü ile Otto çevrimi arasında geçiş yapma), hibrit enjeksiyon sistemi (yani, direkt enjeksiyon ve manifold enjeksiyonu) gibi mevcut ileri teknolojilerle donatılmıştır. , Motorun yakıt verimliliğini daha da iyileştirmek. Nihai sonuç, maksimum gücün 200kW'a (268hp) ulaşması ve 380N · m'lik tepe torkunun 1600-4400rpm aralığında patlatılabilmesidir; bu, önceki nesil 3.7L V6 kendinden emişli motorun maksimum torkundan 18N · m daha yüksektir. Ve bu en yüksek tork çıkış seviyesi kesinlikle mevcut ana akım 2.0T motorun ön saflarında yer alıyor.
Görünüm: Görünüm değeri büyük ölçüde iyileştirildi
Herkesin hala önceki nesil QX50'nin şekli hakkında derin bir izlenimine sahip olduğuna inanıyorum.Ön uzun ve arka nispeten kısa.Arka kaymanın aerodinamik tasarımıyla birleştiğinde, şekli geleneksel SUV'den farklı ve aynı sınıftaki nişe ait. Bir kategorinin. Yeni nesil QX50'ye gelince, genel şekli, Infiniti'nin yeni tasarım diliyle birleştiğinde geleneksel SUV kare şekline daha yatkın, görünüşünün çoğu insanın gözünde yüksek değer kategorisine ait olduğuna inanıyorum, mevcut halkla daha uyumlu. Estetik.
İç: daha genç ve daha şık, lüksle dolu
Bir önceki modelin iç tasarımı zamana biraz aykırı ama işçilikte kullanılan malzemeler bende iyi bir izlenim bıraktı ve yeni QX50 bölmesine girdiğimde ister iç tasarım ister kullanılan malzemeler olsun bana çok şey kattı. Sürpriz. Öncelikle asimetrik merkezi kontrol düzeni artık tasarımda monoton değil.Farklı renkler ve aksesuarlar ana hatlarıyla belirtilmiş, kabinin atmosferi şık ve katmanlarla dolu görünüyor. Malzemeler açısından daha uygun maliyetlidir.Merkezi kontrol alanının çoğu deri ile (hatta torpido gözü) sarılırken, orta kol dayama yeri, kapı kol dayanağı ve hatta tavan alanı yüksek kaliteli süet malzemelerle sarılmıştır. Lüks dolu ve aynı seviyeye göre birçok avantajı var.
Binicilik alanı: yeterli
Bu test sürüşünün denizaşırı versiyonunda, gövdenin dingil mesafesi hala 2800 mm'dir, ancak yepyeni bir platformun (önceki dikey konumdan yatay konuma) kullanılması nedeniyle, sürüş alanı, özellikle de bacak mesafesi yeterlidir (baş mesafesi biraz sıkışıktır) ), aynı seviyedeki modellere kıyasla en göze çarpan değil ve üst orta seviyededir. Ek olarak, arka koltuklar daha esnek olan ön ve arka koltukların ayarlanmasını destekler ve uzun mesafeli sürüş konforunu ve bagaj alanının daha da genişlemesini hesaba katabilir.
Depolama alanı: önemli ölçüde iyileştirildi
Önceki nesil ile kıyaslandığında araç içerisindeki saklama alanı önemli ölçüde iyileştirilmiştir.Örneğin arka kapı paneline bir eşya koyma yeri eklenmiş, kol dayama kutusu ve torpido gözündeki boşluk yeterli ve pratiktir.Günlük eşyalar da kolaylıkla bulunabilmektedir. Bagaj alanı oldukça düzdür ve platformun yüksekliği nispeten düşüktür, bu da ağır ve büyük eşyaları yerleştirmek için daha uygundur. Ek olarak, arka koltuklar dörde altı oranını destekler ve bagajın sünekliği sorun değildir.
Sürüş: bol güç ve mükemmel ses yalıtımı
Bu 2.0T VC-TURBO motorun daha önce bahsettiği gibi, burada tekrarlanmayacak olan değişken sıkıştırma oranı, çift enjeksiyon, çift çevrim gibi birçok gelişmiş teknolojiye ve hatta "siyah teknolojilere" sahiptir. Güç parametreleri de yeterince dikkat çekicidir.Maksimum güç 200kW'a (268hp) ulaşır 380N · m'lik tepe torku, önceki nesil 3.7L V6 kendinden emişli motorun maksimum torkundan 18N · m daha yüksek olan 1600-4400rpm aralığında patlatılabilir. m ve bu en yüksek tork çıkış seviyesi kesinlikle mevcut ana akım 2.0T motorun ön saflarında yer alıyor.
Vites kutusu için, 8 vites simüle edebilen ve dört sürüş modu sağlayan bir CVT sürekli değişken şanzıman ile eşleştirilmiştir. Peki bu güç sistemi gerçekte nasıl çalışıyor? Bilmek için sabırsızlanıyoruz.
Öncelikle sağladığı hızlanma deneyimi açısından bu motorun gerçek performansı övgüye değer İster günlük sürüş, ister yüksek hızda hızlanma olsun, bu 2.0T motorun sağladığı güç oldukça bol ve hızı yeterince hızlı. 380N · m'lik tepe torku oradadır, ancak gerçek güç noktası bir su havzası olan 2500 rpm'dir.
Söylemeye gerek yok, uyumlu CVT sürekli değişken şanzımanın akıcı performansı, günlük sürüşteki çoğu yol koşulunda güç çıkışı, beklentilerimizi karşılayan oldukça pürüzsüz ve doğrusaldır. Buna ek olarak, 8 vites konumunu simüle edebilir ve direksiyon simidinin vites değiştirmesini destekleyebilir.Hızlanırken AT veya DCT vites değiştirme ritmi oluşturabilir, ancak anlık hızlanma hissi, özellikle kıyaslandığında o kadar doğrudan değildir Hızlanırken.
Standart modda, vites kutusunun tepkisi aslında biraz yavaştır. Motor devri yakıt verildiğinde zamanda yükselir, ancak güç biraz sonra gelir. Bunun aksine, ister kentsel ister kentsel alanlarda spor modunu tercih ederim. Dağ yolu, çünkü gaz kelebeği tepkisi daha hızlıdır, güç daha yumuşaktır ve daha serbestçe açılabilir. Aksine, ECO modunun alışması biraz zaman alır.İlk olarak, gaz kolu tembelleşir, özellikle trafik ışıklarında başladığınızda, daha derine adım atmanız gerekir ve ardından bir sonraki araba sizi beklemek için kornayı kullanır; ikincisi, öznel duygu Gaz pedalı da çok battı, bu ayar oldukça özel.
Direksiyon ayarlarının çoğunun sürmesi kolay olduğunu düşünüyorum Öncelikle, direksiyon asistanı düşük hızlarda, özellikle park ederken çok hafif. Yüksek hızlarda çalışırken daha kararlı hale gelir ve havada süzülmez. Yönlendirmeye gelince, şahsen oldukça iyi olduğunu düşünüyorum, bu sefer 1. Kilometre'nin dolambaçlı dağ yollarında yürürken, kullanımı oldukça kullanışlıydı.
Ek olarak, çevre yolunda seyahat ederken şasiden bahsedilmelidir.Ayarlaması biraz Avrupa tarzı hissettiriyor.Köşelerde iyi bir yuvarlanma bastırması var ve sürücüye iyi bir güven veriyor. Bu sırada spor moduna geçerseniz (Manuel vites değiştirme), akıllı direksiyonla birleştiğinde, sürmek hala çok eğlenceli. Ancak bazı engebeli asfalt yollarda gidiyorsanız yolun hissi arabaya daha fazla aktarılır.Şasinin yanı sıra büyük ayaklı ince lastiklerin kullanılması da bir faktördür.
Son olarak, ses yalıtım performansından bahsedelim. Beni en çok etkileyen şey, arabanın yüksek hızdaki sessizliğiydi. Otoyolda 140 hıza çıkmış olsak bile, araç hala yeterince sessizdi, özellikle rüzgar gürültüsünün rüzgar sesini bastırması. Yerinde. Günlük sürüş arabasının sessizliği eşit derecede iyidir, yani motorun sesi hızlanırken daha açık bir şekilde arabaya iletilir, ancak ses rahatsız edici değildir.
sonuç olarak : Görülüyor ki, önceki nesil modellere göre yeni nesil QX50 tamamen dışarıdan içeriye değişiyor .. Görünüm tasarımı, iç malzemeleri ve kullanım alanı belli. İyileştirme ile birlikte, ürünün genel gücü daha da güçlendi ve aynı zamanda bir grup muhalifle savaşacak sermayeye sahip oldu.
Ürünü ne kadar rekabetçi? Öncelikle öznel olarak konuşursak, şahsen bu nesil modellerin dış tasarımının oldukça iyi olduğunu, olağanüstü bir görünüme sahip olduğunu ve en azından ana akım estetiğe uygun olarak kişilik kategorisinde sınıflandırılmaması gerektiğini düşünüyorum ki bu da çok önemlidir; ve iç tasarım açısından , Önceki modelin sıkıcı atmosferini değiştiren, oldukça tasarım anlayışı, kabin atmosferi daha genç ve teknoloji anlayışını kaybetmeden daha şık hale geldi. Özellikle lüks duygusunun yaratılmasında bu nesil modeller, en büyük avantajı olan maliyeti düşürdü ve umarım yerli üretimden sonra da korunmaya devam eder;
Herkesin ilgilendiği sürüş alanına gelince, bu test sürüşünün denizaşırı versiyonu halen satışta olan yerli versiyondan daha kısa olmasına rağmen 2800 mm dingil mesafesine sahip, ancak yeni platform nedeniyle alan kullanımı iyileştirildi ve alan performansı iyileştirildi. Rengi söyleyemem, aynı zamanda genel seviyededir (yerli artıya girişte olduğu gibi, hala belirsizdir); Son olarak, güç açısından, donanımlı VC-Turbo motor çok fazla halo ile birlikte gelir, ancak CVT şanzıman ile ayarda değildir. Performans için gitmek, ancak yakıt ekonomisi ve güç dengesini hesaba katmak, günlük sürüşü kolay olan kategoriye girer. Genel olarak, değişimden sonra orta büyüklükteki lüks SUV pazarında güçlü bir parti oyuncusu haline geldi.
