Three Gorges Barajı'ndan geçen kargo gemilerindeki artış, az bilinen bir "ekonomik barometre" yi ortaya çıkardı.
Ayın 16'sında, Wusongkou'daki kargo gemilerinin akışı geçen yılın aynı gününde 1.379'u aşarak 1.533 idi. Three Gorges Baraj kilidindeki kargo gemilerinin akışı, geçen yılın aynı gününde 104'ü aşarak 157 idi.
Nesnelerin İnterneti kargo gemilerinin konumlandırma verilerinin izlenmesi, ülkenin ana su yollarındaki gemilerin dolaşımının temelde geçen yılın aynı dönemine geri döndüğünü ve nakliye işleminin giderek yoğunlaştığını ortaya koydu.
Bu, su taşımacılığının giderek arttığının bir işaretidir. Yelkenli ve kargo taşıyan 120.000'den fazla yük gemisinden alınan büyük veriler, ilk çeyreğin sonunda su taşımacılığının geçen yılın aynı döneminin% 80'ini aştığını gösteriyor.
1
Kargo gemisi İnternet'i "gördü"
Jiangsu Wurun Ship Alliance Network Co., Ltd.'nin başkanı Zhu Guanghui, kıyı bölgelerinde Yangtze Nehri'ni tanıttı. "Kargo gemisinin mevcut konumu, hızı, varış yeri, yük ve tarihsel yolculuk verileri doğru bir şekilde kavrandı." Kanallarda ve diğer güzergahlarda, kargo gemileri tarafından gönderilen çeşitli verileri gerçek zamanlı olarak almak için her 20-30 kilometrede bir kıyıda AIS (Otomatik Gemi Tanımlama Sistemi) baz istasyonları kurulmaktadır.
"Gemileri ağ üzerinden bağlayın", gemideki her türlü veri gerçek zamanlı olarak sensörler tarafından dinamik olarak toplanır ve buluttaki büyük veri merkezinde toplanarak bir "gemi ağı" oluşturur.
Zhu Guanghui, "Bu işe sekiz yıl önce başladık ve şimdi ülke çapında 120.000'den fazla kargo gemisini birbirine bağladık ve ayrıca yolculuk verilerini sekiz yıl boyunca sakladık." Dedi.
Wurun Shipbuilding Union karargah binasının kontrol odasında, büyük veri platformu "Ship is Coming", zamanlama, palet ve çeşitli yük gemilerinin sahibi gibi anahtar bilgileri gerçek zamanlı olarak izlemek ve görüntülemek için devasa bir elektronik harita kullanıyor. Uydu haritalarının ve gerçek zamanlı verilerin birleşimiyle, su yolları, gemi kilitleri ve demirleme yerleri gibi sularda gemilerin navigasyonu ve tıkanıklığı bir bakışta anlaşılır.
Gemi operasyon verilerini Three Gorges Dispatch, terminal giriş ve çıkışı gibi çok boyutlu verilerle birleştirerek ulusal lojistik ve su taşımacılığının büyük veri analizi ve yargısı gerçekleştirilebilir. Çin Lojistik ve Satın Alma Federasyonu, toplu emtia ticareti pazarının dolaşımını anlamak ve ekonomik faaliyetteki değişiklikleri dinamik olarak analiz etmek için gemi ağını kullanır.
2
Nakliye Büyük Verisinin Yorumlanması "Ekonomik Barometre"
Gemi seyir oranı ekonomik faaliyet için önemli bir referanstır ve denizcilik endüstrisi "ekonomik barometre" olarak adlandırılır.
Salgının ekonomi üzerindeki etkisi ne kadar büyük ve işe ve üretime devam etmenin ilerlemesi nedir? Gemiler Ağı, lojistik ve su taşımacılığı açısından referans görüşler sağlar.
Gemi ağının büyük verileri, salgın sırasında ulusal lojistik ve su taşımacılığı oranının, yük hacminin ve kesitsel akış hızının geçen yılın aynı dönemine göre azaldığını gösteriyor. İlk çeyreğin sonunda toparlanma iyiydi ve çeşitli illerin ve şehirlerin ekonomik aktivitesi yavaş yavaş toparlandı.
Gemi, Hubei, Wuhan'daki Yangluo liman bölgesinin sularında seyrediyordu (12 Nisan'da bir İHA fotoğrafı). Xinhua Haber Ajansı muhabiri Xiao Yijiu fotoğrafı
31 Mart itibarıyla, ulusal su taşıma gemilerinin oranı önemli ölçüde toparlandı, ancak yine de geçen yılın aynı dönemine kıyasla yaklaşık% 13 azaldı. Bunlar arasında, Hainan, Shandong ve Guangdong üç eyaleti, geçen yılın aynı dönemine göre en hızlı toparlandı. Hubei salgından etkilendi ve geçen yıl aynı dönemin yalnızca% 42'sine iyileşti.
Büyük veri, Şubat ayında su yolu navlun hacminin geçen yılın aynı dönemine göre% 15 düştüğünü tahmin ediyor. Mart ayında istikrarlı büyüme, yıllık düşüş% 6,5'e geriledi.
Enine kesitli gemilerin ortalama günlük akışına bakıldığında, gemilerin akışı kademeli olarak normale döndü. 31 Mart itibariyle, Chongqing, Nanjing ve Şangay'daki ortalama günlük kesitsel gemi akışı, temelde geçen yılın aynı dönemiyle aynıydı, bu da Yangtze Nehri Havzasındaki ekonomik faaliyetin nispeten hızlı bir şekilde toparlandığını gösteriyor, ancak genel yelken oranı ve kargo hacmi, su nakliyesi siparişlerinin bir şekilde arttığını gösteriyor. azaltmak.
Büyük veri analizi, salgın geliştikçe terminallerin birbiri ardına operasyonlarına devam ettiğini gösteriyor. Kıyı (20.000 tonun üzerinde), Yangtze Nehri (Chongqing'den Yangtze Nehri Deltası'na) ve iç nehir limanlarının yükleme ve boşaltma döngüsü temelde geçen yılın aynı dönemine geri döndü. Su yolu navlun oranı, Mart ayı ortasından sonuna kadar kademeli olarak geçen yılın aynı dönemine geriledi.Mart sonunda, küresel salgının yayılmasıyla uluslararası ticaret siparişleri düştü, yurt içi nakliye piyasasında daha az mal ve daha fazla gemi görüldü ve navlun oranları tekrar düştü.
3
Teknoloji endüstri umudunu güçlendiriyor
Su taşımacılığı salgından kısa vadede büyük ölçüde etkilense de, bilim ve teknolojinin de desteğiyle gelişme alanı sürekli genişliyor ve uzun vadeli olumlu bir eğilim gösteriyor.
28 Mart'ta Changsha Yuanjin Water Transportation Co., Ltd., Xiangtan, Hunan'dan Jiangsu, Yangzhong'a yaklaşık 2.000 ton çelik levha sevkiyatı yapmak zorunda kaldı. Zaman dardı.Yuanjin, uygun bir kargo gemisine bir an önce transfer olabilmek için gemi ağını buldu. Büyük data üzerinden kargo eşleştirmesi yapıldı, kargo gemisi ilk defa platformdan sevk edildi ve görev zamanında tamamlandı.
Bilgi asimetrisi, yüksek boş yük oranı ve düşük taşıma verimliliği gibi sorunlar, lojistik endüstrisini uzun yıllardır rahatsız ediyor. Gemi ağının "akıllı gemi araması" lojistik verimliliğini etkili bir şekilde artırdı. Gerçek zamanlı verilere dayanarak, gemi son sefer tamamlanmadan boş olabilir. Bir sonraki yolculuğun limanı, boş gemi zamanı ve varış limanının, kullanıcıların ihtiyaç duydukları gemiyi önceden bulmalarına yardımcı olacağı ve bir gemi bulmak için geleneksel "ağ yayma" yöntemine veda edeceği tahmin ediliyor.
Yüksek lojistik maliyetleri her zaman ekonomik kalkınmayı rahatsız eden bir sorun olmuştur. Ulaştırma Bakanlığı Kapsamlı Planlama Dairesi'nden sorumlu ilgili kişi, maliyetlerin düşürülmesi, ulaştırma sektörünün arz yönlü yapısal reformunun en önemli özelliği haline geldiğini belirtti. Lojistik sektöründeki arz ve talep yanaşmadaki zorluklar, düşük işlem verimliliği ve yüksek maliyetlere karşılık, gemi ağı nakliye süresini ve alanını belirleyebildi. Kapasite arz ve talebinin kenetlenmesini daha doğru ve verimli hale getirmek için analiz ve hesaplamalar yapın.
Gemi ağ platformuna güvenerek, gemi sahiplerinin doğrudan fiyatları müzakere etmesine, ara bağlantıları kaldırmasına ve lojistik maliyetlerini azaltmasına izin vermekle kalmaz, aynı zamanda kargo taşımacılığı yörüngesinin izlenebilirliğini ve nakliye sahnesinin görselleştirilmesini gerçekleştirerek işlemlerin gerçekliğini daha iyi garanti eder ve gerçek tedarik zincirini geri yükler. Atlas.
Çin Lojistik ve Satın Alma Federasyonu Emtia Borsası Piyasası Dolaşım Şubesi başkan yardımcısı ve genel sekreteri Zhou Xu, gemi ağının geniş bir şekilde uygulanmasının dijital ekonomi tarafından üretilen yeni bir iş formatı olduğunu ve sadece yeni modeller ve yeni değerler yaratmakla kalmayıp aynı zamanda üst düzey istihdam da sağladığını söyledi. Geleneksel endüstrilerin dönüşümü ve iyileştirilmesi için bir yön sağlar.
"İnternet +" aracılığıyla, lojistik ve su taşımacılığı, binlerce yıldır kullanılan geleneksel modele kademeli olarak veda ediyor ve yeni bir canlılık yayıyor. "Daha fazla teknoloji uygulamasının ve model yeniliğinin, daha yüksek kaliteye ulaşmak için su taşımacılığı lojistiğinin gelişimini teşvik edeceğine inanıyoruz. Bu, Çin ekonomisine daha fazla canlılık getirecek, yönetişim yeniliği için yeni araçlar sağlayacak ve küresel tedarik zincirinin optimizasyonuna katkıda bulunacaktır. "Zhou Xu dedi.
Yapımcı: Chen Kaixing Zhou Liang Liu Kang
Planlama: He Dawei, Zhong Haoxi, Liu Zhaoquan
Muhabirler: Chen Gang ve Qin Huajiang
Koordinatör: Xie Yue, He Li, Cheng Jing
Video: Lian Qida
Editör: Zhang Duo Wang Chao Chen Zixia
