Yeni nesil XV, servet kazandıran hangi yeni teknolojiyi kullanıyor?
Metin Saka Dosan
Nisan 2017'nin başında Subaru'da iki büyük olay meydana geldi. Birincisi ismini değiştirmektir Fuji Heavy Industries Co., Ltd. 100 yıl önce kurulduktan sonra adını "Subaru Co., Ltd." olarak değiştirdi. Subaru her zaman Fuji Heavy Industries'in yalnızca otomotiv iş birimi olmuştur ve Fuji Heavy Industries'in uçak ve demiryolları gibi başka işleri vardır.Bu isim değişikliği, Subaru'nun otomotiv işinin marka değerini etkili bir şekilde artırabilir. İkinci büyük olay, Subaru XV'nin yurt içi lansmanı. Başlangıcından bu yana Impreza ile birlikte olan bu crossover modeli, şehirli küçük SUV'ların yaratıcılarından biridir. 6 Nisan'da Subaru, yepyeni bir beşinci nesil XV'i piyasaya sürdü. Daha önce olduğu gibi, yeni XV'in Impreza ile hala çok ilgisi var ve yakında Çin'e tanıtılacak, bu da bizim ilgimizi hak ediyor.
Devam etmeden önce, XV modelinin geçmişini ve Impreza ile olan ilişkisini gözden geçirelim. Başlangıçta, XV aslında XV olarak adlandırılmamıştı. Ekim 1995'te Subaru, Impreza hatchback / travel versiyonunu temel alan bir Impreza Gravel Express'i piyasaya sürdü.Bu, XV otomobil serisinin öncülü olarak kabul ediliyor, ancak görünüm mevcut XV'den çok daha vahşi. Yükseltilmiş şasi ve crossover kiti doğal olarak eksik olmayacak.Yaya korumasına son derece uygun olmayan bir ön korkuluk var ve arkada sert bir dış yedek lastik var.Bu, XV'nin en ilkel dönemdeki "konseptidir". Bu 1990'larda oldu ve sınır ötesi kavramı hala oldukça yeni.
Üçüncü nesil Impreza otomobil serisinde crossover versiyonu yeniden canlandırıldı ve bu kez XV'nin adı resmen Impreza otomobil serisine indi ve adı "Impreza XV" oldu. Bu XV nesli aynı zamanda Çin'e resmi olarak ithal edilen ilk nesildir, ancak 300.000 yuan'dan fazla fiyat çok dokunaklı ve nadir bir tür haline gelmesi şaşırtıcı değil. Dördüncü nesil, 2011 yılında Çin'de tanıtılan tanıdık Subaru XV'dir. Aradaki fark, bu sefer yurtdışında XV (Japonya hariç) resmen XV olarak adlandırılıyor ve Çin'de XV olarak adlandırılıyor.Bu çok zor bir yaklaşım ve sonuçlar elde etti. Hepimizin bildiği gibi, XV, Forester'dan sonra ülkede Subaru'nun en popüler ikinci modelidir, ancak çok az kişi XV'i bir aile arabasıyla ilişkilendirir. Impreza XV olarak adlandırılırsa, "sahte kişiler" den biri olabilir. Lanet ne kadar tatsız olurdu.
Şu andaki XV, hatchback'in sınır ötesi yükseltilmiş bir versiyonu olmasına rağmen, küçük bir SUV olarak gücünün Binzhi Angkola gibi ana akım SUV'lardan daha düşük olmadığını söyleyerek: simetrik tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, 200 mm yerden yükseklik sadece Çok sert sermaye. XV'nin kalitesi iyi olmasına rağmen, yine de pek çok tatmin edici olmayan yer var.Örneğin, Forester serisinin standart X-Mode modu XV serisine uygulanmıyor, bu da kötü yol koşullarında vahşi çalışma yeteneğini sınırlıyor. Başlangıç fiyatı ucuz değil ve Subaru'nun eski sorunu: yakıt tüketimi. Peki bunlar yeni nesil XV'de iyileştirilecek mi?
Temel parametrelere bir göz atalım. Yeni XV'nin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4465 × 1800 × 1550 mm, dingil mesafesi 2670 mm ve hem uzunluk hem de genişlik arttı. Japon çok katlı otopark sınırı nedeniyle yükseklik hala 1550 mm ve minimum zemin yüksekliği hala aynı. 200 mm'dir. Boyutta bir değişiklik yoktur, ancak donanımdaki değişiklik çok büyüktür.
Birincisi, platform yönüdür. Yeni XV, doğal olarak yeni Impreza'nın yeni SGP modüler platformunu (Subaru Global Platform) kullanıyor. Mevcut platformla karşılaştırıldığında, yeni platform büyük ölçüde geliştirildi. Sertliğin iyileştirilmesini örnek olarak alın. XV'nin ön gövdesinin bükülme sertliği % 90 arttı, araba gövdesinin burulma sertliği% 70 arttı, ön süspansiyonun sertliği% 70 arttı ve alt şasinin sertliği% 100 arttı. Yuvarlanma% 50 azaltıldı ve aracın ağırlık merkezi 5 mm indirildi. Ek olarak, direksiyon sisteminin direksiyon oranı da 14: 1'den 13: 1'e düşürüldü ve otomobilin ön tarafının yönlülüğü daha net. Yeni platformun çerçevenin süspansiyonunu büyük ölçüde geliştirdiği görülebiliyor.
Güç sistemi açısından, sadece 2.0L olan mevcut XV'den farklı olarak, yeni XV 1.6L motor ve 2.0L motor sağlar.Tüm sistem hala bir CVT şanzıman ve simetrik bir tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Yeni 2.0L'nin güç performansı mevcut modelden çok farklı değil, dört beygir gücü daha var. Yeni eklenen 1.6L, ana akım 1.6L seviyesine ait 115ps ve 148N · M'ye kadar çıktı verebilir, ancak 1.6L XV'nin 1410kg, 2.0L XV'nin 1420kg, farkın sadece 10kg olduğunu belirtmek gerekir, bu nedenle küçük sıra Ne kadar yakıt tasarrufu yapılabileceği bir soru işaretidir, ancak Impreza 1.6L ve 2.0L arasındaki farka bakabiliriz, 1.6L sık duraklı kentsel alanlarda, 2.0L otoyollarda ise daha düşük seyir hızıyla baskındır. .
Dört tekerlekten çekiş sistemindeki gelişmeler de dikkatleri üzerine çekti. Hala simetrik bir tam zamanlı dört tekerlekten çekiş olmasına rağmen, yeni XV, standart olarak X-Mode modunu ekledi. Daha önce, X Modu modu yalnızca Forester'ın üzerindeki gelişmiş arabalarda mevcuttu. Karakteristik özelliği, lastikler karda ve arazide yokuş yukarı giderken rölantideyse, motor + şanzıman + dört tekerlekten çekiş sistemi + VDC (dinamik kontrol sistemi) + ATV (aktif tork rehberliği) hızı ayarlamak için birlikte kontrol edilecek olmasıdır. 20 km / s'nin altında. Dört tekerlekten çekiş gücünü ve fren kontrol yöntemlerini dağıtarak beladan kurtulun. Çin'deki birçok Forester otomobil sahibinin raporlarına göre, bu mod kaygan ve kötü yollarda sürüş için kullanışlıdır.
Son olarak, herkes fiyat sorunlarıyla daha çok ilgileniyor. Japon standardı modelin bu sefer iki deplasmanı var. 1.6L, 2.13 milyon yen'den başlıyor. Bu fiyat, Honda Binzhinin 1.9 milyon yeninden yüksek, ancak Mazda CX-3ün 2.37 milyon yeninden daha düşük. Ülkeye sunulduğunda , Fiyat aralığı yaklaşık 160.000 yuan. 2.0L başlangıç fiyatı 2.48 milyon yen, bu Mitsubishi Outlander, Nissan Teana ve kendi Forester'ına benziyor ve Çin'de yine de 190.000 fiyatını korumalı. Konfigürasyon açısından, görünüşteki fark, düşük konfigürasyonun 17 inçlik jantlar kullanması ve yüksek konfigürasyonun 18 inçlik jantların kullanılmasıdır. Yazar, en büyük yuvanın düşük profilli arabaların bagaj rafının olmaması olduğuna inanıyor, bu da imaj üzerinde büyük bir etkiye sahip. Umarım Subaru tanıtıldığında bu kadar hasta olmaz! Ancak yeni XV, standart olarak Eye sight ver 3 aktif güvenlik sistemi ve X-Mode modu ile donatılmıştır.Ayrıca yeni XV'in standart olarak Çin'e geleceğini umuyorum.
Sonuç
Subaru XV, önceki nesilden bu yana "sondaj kulesinin" temsili bir modeli olmuştur.ABD'de New Jersey ve Connecticut'ta sağlam bir kitle tabanına sahiptir.Çin'de, Subaru'nun Forester ile temel modelidir. Japonya'da da çok sayıda satışı vardır. . Hayır, Japon XV basın toplantısında Subaru ile ilgili taraflar zaferle, yeni XV için tüm siparişlerin üç ay sonrasına kadar teslim edilmeyeceğini açıkladı ... Bu heyecana göre, otomobil Çin'de uygun şekilde artırılacak. Şangay Otomobil Fuarı'nın fuara katılmaya gelmemesi şaşırtıcı değil, arabanın olmadığı ortaya çıktı (gülüyor). Hiçbir şey ters gitmezse, yeni XV gelecek yıl Çin'e ithal edilecek ve ilgilenen izleyiciler ilgiyi hak ediyor.
