Hayat kurtaran frenler de başarısız olacak mı? ! Hayat asla bu kadar zor olmayabilir ...
Metin | Araba Tutu
Araba totemiyle üretilmiştir, izinsiz yeniden basılmaz
İnsanlar genellikle hayatın çok zor olduğundan şikayet ederler.
Birçok insan için üzücü olarak tanımlanabilir. Çünkü son zamanlarda arka arkaya iki yürek burkan trafik kazası yaşandı. Birincisi, 22 numaralı Chongqing otobüsünün patronu birbirini dövdü ve otobüsün köprüden çıkıp Yangtze Nehri'ne çarpmasına neden oldu. Daha sonra Lanhai Otoyolu kamyonunun frenleri başarısız oldu ve 15 kişi öldü.44 Travmatik kaza.
Lanhai Otoyolu'ndaki kaza 3 Kasım'da saat 07:21 civarında meydana geldi. Gece olduğunda sürücü Li, kule vinci işini belirlenen plana göre taşımak için orijinal olarak bir yarı römork kullandı. Lanhai Otobanı boyunca güneyden kuzeye gitti. İstemedi. Lanzhou Güney Geçiş Ücreti İstasyonu'ndan 50 metre uzağa gittiğinde , Sürdüğü yarı römork trajediye neden oldu.
Kazadan önce Li'nin 17 kilometreye kadar sürekli bir yokuş aşağı kesimden geçtiği, hızı azaltmak ve sürüş güvenliğini sağlamak için Li'nin sürekli olarak fren pedalına bastığı bildirildi. Görünüşte normal olan bu davranış, frenlerin bozulmasına ve ardından 31 araçla çarpışmaya yol açarak bu büyük trafik kazasına neden oldu.
Daha sonra, Lanzhou Güney Geçiş Ücreti İstasyonu'nun önündeki düzinelerce araç birlikte "istiflendi" ve bazıları ciddi şekilde deforme oldu ve hatta doğrudan çift ekstrüzyon ve çarpışma ile hurdaya ayrıldı. Araba parçaları onlarca metre uzunluğundaki yola dağıldı ve yüksek hızlı korkuluk da yıkıldı, sahne korkunçtu.
Kazanın yarattığı üzüntü bir yana, bir konuyu da gündeme getirdi: Başlangıçta hayat kurtarmak için kullanılan frenler neden bu kadar güvenilmez? ?
Öyleyse, büyük kamyonun fren sisteminin kalitesinin yeterince iyi olmaması mı, yoksa Li aracın bakımını zamanında yapmıyor mu, yoksa operasyonunda bu trajediye neden olan bir hata mı var?
Olayın ardından bazı medya kuruluşlarında kazanın yol bölümünün tasarımındaki mantıksızlık nedeniyle insan kazasına atfedilmesi gerektiğini dile getirmesine rağmen, trafiğe açılmasından bu yana geçen 14 yılda 240 araç kontrolden çıkarak toplam 42 kişinin ölümüne neden oldu. "Hayatı tehdit eden bölüm" olarak adlandırılabilir, ancak kazaya neden olan sübjektif faktörlere yine de dikkat edilmelidir.
Bu yüzden bugün araba frenleri hakkında konuşacağım.
Her şeyden önce, fren çeşitleri nelerdir?
İster araba, ister motosiklet, ister bisiklet vb. Olsun, fren sisteminin ürettiği muazzam sürtünme, frenleme sırasında aracın eylemsizlik kuvvetini dengelemek için kullanılır. Sürtünme oluşturmak için otomotiv mühendisleri iki tip fren sistemi icat ettiler: disk frenler ve kampanalı frenler ve bunlardan türetilen disk kampanalı frenler.
Disk freni En çok aile arabalarında görülür ve aynı zamanda popülerlik kazanmıştır. Yapısının en büyük özelliği, fren kaliperinin her iki yanında bir fren balatası bulunması ve torkun, hidrolik basınç prensibi ile orta fren diskine uygulanmasıdır. Ve fren balataları ile fren diski arasında tekerlekler üzerindeki gücü dengeleyen ve araç hızını azaltan çok büyük bir sürtünme kuvveti üretilebildiği için.
Cımbızla bir şey tutmak gibi.
Kampana fren Yapısı ismine oldukça benzerdir.Şeklinde tamburu andırır.İçinde yarım daire şeklinde iki fren balatası vardır.Kaldır prensibi iki fren balatasını fren kampanasının iç yüzeyine sürtünerek fren kuvveti oluşturmak için itmek için kullanılır.
Kampana frenler, düşük maliyetli ve yüksek fren gücü avantajlarına sahip olduklarından, düşük maliyetli mikro yüzeylerde ve büyük kamyonlarda yaygın olarak kullanılmaktadır. Ancak tek bir nefeste kilitlenmek kolay olduğu için, yetersiz konfor ve kullanım sağlıyor, bu nedenle günümüzde aile arabaları artık kampana fren kullanmıyor.
Disk kampanalı fren Adından da anlaşılacağı gibi, disk frenlerin ve kampanalı frenlerin yapısal özelliklerini birleştiriyor ve şu anda kompakt ve küçük aile arabalarının arka tekerleklerinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Bunların arasında disk yapısı yavaşlama frenlemesi için kullanılır ve kampana yapısı park freni için kullanılır. Küçük ve güçlü bir fren sistemi olduğu söylenebilir.
Başlangıçta acil durumlarda hayat kurtarmak için kullanılan bu yapı, neden daha trajik kazalara neden olacak kadar güvenilmez hale geldi?
Hiç şüphe yok ki, ne tür parçalar veya malzemeler olursa olsun, kendi güçlerine ve yaşamlarına sahipler. Tıpkı herkesin maraton koşamayacağı gibi, yalnızca sağlıklı, düzenli egzersiz yapan ve uzun mesafe koşu becerilerini anlayan kişiler yarışı başarıyla tamamlayabilir.
Bu nedenle normal bir yapıya ve güvenilir kaliteye sahip bir fren sistemi bile muhafaza edilmeli ve doğru kullanılmalıdır.
Bu kazada, bu yarı römork kamyonun fren sisteminde kalite kusurları olduğunu teyit edecek bir inceleme raporu bulunmamakta ve bakımın zamanında yapılmadığı bir durum söz konusudur.Bu nedenle, bu trajediye yol açan sübjektif faktörler Li'nin operasyonuna kadar izlenebilir. Çıkış yolu.
Lanzhou Şehri Kamu Güvenliği Departmanı'nın medyada açıklanan ön inceleme sonuçlarına göre, kazada yarı römorkun sürücüsü Li sık sık fren yaparak frenin bozulmasına neden oldu.
Netizen'in açıklaması da bu iddiayı doğruladı, o gün birden fazla kamyonun frenleri devre dışı bıraktığını, kaza yerine ulaştıktan kısa bir süre sonra bir başka kamyon da aracı durduramadığı için her iki taraftaki korkuluklara çarptı.
Herkes hafta içi fren arızaları gibi heyecan verici şeyleri hiç yaşamadı, öyleyse neden burada sık sık oluyorlar? Kuşkusuz bu, 17 kilometrelik yokuş aşağı bölümle yakından ilgilidir. Yokuş aşağı bir bölüme bakıldığında, arabanın kendi yerçekimi çalışması araca güç verecek ve arabanın hızını artıracaktır. Bu yüzden rampaya boş vitese takarsanız, "yuvarlanacaksınız".
Bu çok tehlikelidir. Araç hızı arttıkça, güvenliği sağlamak için sürücünün ilk tepkisi fren yapmak ve yavaşlamaktır. Ancak, buradan ilk kez geçen sürücüler için, sürekli yokuş aşağı bölümden önce önceden tahmin etmek ve yavaşlamak genellikle imkansızdır. Burada sürekli fren yaptığınızda, fren diski ile fren balataları arasındaki sürtünme nedeniyle, çok fazla ısı üretilecek ve bu da fren balatalarının sıcaklık sınırını kolayca aşarak fren balatalarının sertleşmesine ve sürtünme katsayısının büyük ölçüde azalmasına neden olacaktır. Bu, eski sürücünün "ısı" dediği şeydir. Durgunluk.
Aynı zamanda özel araçlarda frenleme gücü, fren pedalının arkasındaki hidrolik sistemden gelir.Sık sık fren yapmak da fren sıvısının sıcaklığının keskin bir şekilde yükselmesine neden olur.Fren sıvısının kaynama noktası kırıldığında buharlaşma meydana gelir. , Fren basıncının keskin bir şekilde düşmesine neden olur ve etkili bir şekilde fren yapamaz.
Bu aynı zamanda, büyük kamyon sürücülerinin, fren sistemini soğutmak ve fren arızasını önlemek için sık sık lastiklere ve tekerleklere su sıçratmasının yaygın olmasının nedenidir.
Şunu belirtmekte fayda var ki, bir araba su altındayken "ısı bozunması" na ek olarak, fren sistemine su girecek ve frenleme veriminde önemli bir düşüşe neden olacaktır, buna "su çürümesi" fenomeni denir.
Yani sıradan sürücüler için, Bir fren arızası ve sürekli bir yokuş aşağı kesimle karşılaşırsam ne yapmalıyım?
Her şeyden önce şanzımanı iyi kullanın.
Manuel araçlar için, kademeli olarak düşük vitese düşürmek için adım adım vites küçültme veya adım adım vites küçültme kullanabilir ve motor düşük hız aralığında çalışırken hızı düşürmek için motorun geri sürükleme etkisini kullanabilirsiniz.
Otomatik modeller için, manuel modu kullanmayı seçebilir ve kademeli olarak vitesi düşürebilirsiniz. Manuel modu olmayan daha eski otomatik vitesler için, vites kutusu "L2" veya "L1" dişli, yani zorunlu 2 vites veya 1 vites olarak değiştirilebilir.
İkincisi, el frenini kullanın.
Araç hızı yüksek değilse veya araç hızı düştüğünde, araç tamamen durana kadar park frenini çekerek araç hızını daha da azaltabilirsiniz.
Üçüncüsü, güvenli sığınak şeridi.
Yukarıdaki yöntemlerden hiçbiri hızı azaltamaz veya aracı tamamen durdurmazsa endişelenmeyin. Genel olarak, sürekli yokuş aşağı bölümleri olan otoyollarda, tehlikeden kaçınma şeritleri, genellikle nispeten büyük yokuş yukarı yollar olacaktır ve yol yüzeyinde çok fazla taş veya kum olacaktır.Diğer araçları etkilemeyecek şekilde direksiyonu sürmek için çevirin. Tehlikeli şeritler genellikle arabaların itaatkar bir şekilde durmasına izin verir.
Ya kaçış şeridi yoksa? Hızı kademeli olarak yavaşlatmak için dağları, toprak eğimleri veya yol kenarındaki yumuşak kumu seçebilirsiniz.
Sonunda yazılı:
Bay Lee, olaydan önce fren arızasına ve böylesine trajik bir kazaya neden olan olaydan önce 17 kilometreye kadar sürekli bir yokuş aşağı kesimden geçse bile, ne olursa olsun, sürücü, sürüş güvenliğini tehdit edebilecek yollarla karşılaşırken kararlı olmalıdır. En güvenli ve en etkili yöntemi yargılamak ve benimsemek. Ancak bu şekilde tehlike kademeli olarak çözülebilir veya olası zarar daha da azaltılabilir.
Araba totem
Deneyimli oto medya çalışanı Bay Mu Si (Liu Xiaoman), NDIMedia altında Tengye Kültürünün yaratılmasına liderlik etti
Mu Si (Liu Xiaoman) Kişisel WeChat: müzisyenler
