Bir Mercedes-Benz sökülebilir ve altı tane satın alınabilir! Yedek parçaların fiyatı ne zaman şişer?
Bir süre önce, Çin Sigorta Otomobil Güvenliği Endeksi Yönetim Merkezi, 2018'de Çin Sigorta Otomobil Güvenliği Endeksine (C-IASI) ait iki grup araç modelinin değerlendirme sonuçlarını yayınladı. "Kötü" bir derecelendirme almak birçok insanı şaşırttı.
Test, daha katı çarpışma standartlarına ek olarak, Amerikan Otoyol Güvenliği Sigorta Birliği IIHS'nin test standartlarına ve çalışma yöntemlerine atıfta bulunduğundan, C-IASI ayrıca çarpışma dayanıklılığı ve bakım ekonomisi olan daha fazla test maddesine sahiptir. Yepyeni derecelendirme göstergeleri. İki testte, yalnızca iki model mükemmel incelemeler aldı, bu da çoğu modelin kaza sonrası onarım maliyetlerinin ucuz olmadığı anlamına geliyor ve bu aynı zamanda başka bir terimi de içeriyor: Tüm araca oran - yedek parça fiyatının tüm araç fiyatına oranı . Peki hangi modeller en yüksek oranlara sahip ve hangileri daha düşük?
Lüks marka
Mercedes-Benz GLC oranı:% 653.39
C-IASI test sonuçlarının ilk grubunda, C-seviyesinin tümü çarpışma güvenliği açısından iyi bir derece veya üstü aldı, ancak çarpışmaya dayanıklılık ve bakım ekonomisi yalnızca "P zayıf" puanı aldı. Buna karşılık, Mercedes-Benz GLC'nin bakım maliyeti daha yüksektir.Tüm aksesuarlar için neredeyse 6,5 yeni araba satın alabilirsiniz, böylece sahibinin sigorta maliyeti doğal olarak düşük olmayacaktır.
Cadillac ATS-L oranı:% 321,28
Cadillac ATS-L, lüks markalar arasında en düşük perakende oranına sahip, Mercedes-Benz GLC'nin yarısından azına sahip ve ortalama ortak girişim modelleriyle karşılaştırılabilir modellerden biridir. Lüks markaların ortalama perakendeci oranı yaklaşık% 500'dür, bu nedenle ATS-L'nin performansı lüks bir marka için tamamen kabul edilebilir.
Japon markası
Infiniti Q50L oranı:% 610.03
Infiniti bir Japon markası olmasına rağmen ikinci kademe lüks bir marka olarak da değerlendirilebilir, bu nedenle perakende oranı lüks bir markadan farklı değildir. Bu nispeten niş ve bireysel marka hakkında iyi bir izleniminiz varsa, psikolojik olarak hazırlıklı olmalısınız.
Nissan Qashqai Sıfır / Tam Oranı:% 264.46
Aynı Nissan Grubu için Qashqai'nin perakende oranı çok daha düşük, sadece% 264.46. Teana ve Qijun oranı da% 291 civarında ki bu Honda, Toyota ve Mazda'dan daha iyi. Büyük satış hacminin, parça maliyetini düşürmede belirli bir yardımcı etkisi vardır.
kendi markası
FAW Pentium B50 oranı:% 324.35
Bağımsız markaların perakende oranı lüks markalara ve ortak girişim markalarına göre daha makul, en yüksek olan ise ortak girişim markalarının ortalama seviyesi olan Pentium B50. Üstelik perakende-bütünlük oranı yüksek olan bu modellerin satış performansı, piyasadaki ana akım modeller değil, oldukça ortalamadır.
Wuling Hongguang Oranı:% 196,44
"Kutsal araba" "kutsal araba" olmayı hak ediyor Wuling Hongguang'ın perakende oranı yalnızca% 196.44 ile tüm kendine ait marka modeller arasında en düşük olanıdır. Sonuçta bu arabanın sade bir yapısı ve çok büyük bir satış hacmi var.Aksesuar ve onarım bulmak zor değil, gerçek bir "maliyet kurtarma aracı".
Çoğu modelin Ar-Ge oranlarının% 200-600 aralığında olduğunu görebiliyoruz.Yeni bir arabayı sökerek para kazanabilirsiniz diyen pek çok netizenin olmasına şaşmamalı! Aslında, C-IASI'nin çarpışma dayanımı ve bakım ekonomisini test standartlarına dahil etmesinin nedeni, araçların kaza bakım maliyetlerinin sigorta şirketleri ve tüketiciler ile yakından ilişkili olmasıdır. Ödenecek fiyat o kadar büyük olur. Peki, sıfır-bütünlük oranının her zaman yüksek olmasının nedeni nedir?
Otomobil şirketleri ve tedarikçilerinin pazar tekeli
Bazı yabancı sermayeli otomobil şirketleri için, tedarikçilerinin yedek parça üzerindeki tekeli hala çok açık ve hepsi büyük karlar elde edebilir. Audi A3'ü örnek alırsak far değişiminin fiyatı araç fiyatının 1 / 8'ine denk geliyor ve bu sadece Audi markasının giriş modeli. Yedek parça fiyatlarının şişmesine neden olan, yetersiz pazar rekabetidir.
Bayiler avantajların peşinde
Hepimiz birçok lüks yepyeni arabanın fiyat indirimlerinin şaşırtıcı olduğunu ve 300.000 ila 400.000 yuan yeni bir araba indiriminin 100.000 yuan civarında olabileceğini biliyoruz. Bununla birlikte, bu tercihli politika kapsamında bayiler, bakım için 4S mağazasına gitme zorunluluğu gibi koşulları da belirler. Araçla ilgili gerçek bir sorun olduğunda, tüketicilerin gitmelerine izin vermekten başka seçeneği kalmayacak.
Olgunlaşmamış tüketici davranışı
Çinli tüketiciler için otomobil tüketimi hala nispeten erken bir aşamadadır ve birçok insan ilk kez otomobil satın almaktadır. Dolayısıyla trendi körü körüne takip etme, aldatma gibi durumların yaşanması kaçınılmazdır ve bunun sonucunda otomobil firmaları ve bayileri doğal olarak "kılıçlarını keskinleştirecekler".
Bununla birlikte, tüketicilerin çok yüksek oran sorunu hakkında çok fazla endişelenmesine gerek yoktur. Çin otomobil pazarı olgunlaşmaya devam ettikçe ve tüketiciler daha rasyonel hale geldikçe, otomobil şirketlerinin ve bayilerinin haksız rekabet yoluyla para kazanması giderek daha zor hale geldi. Günümüzde çoğu otomobil şirketi, platformlaşma yoluyla araç üretim maliyetini düşürmekte ve parçaların paylaşım oranını artırmaktadır, bu nedenle parçaların üretim maliyetleri de düşecek ve doğal olarak fiyat da düşecektir. Dahası, bağımsız markaların artan gücü, yabancı otomobil şirketlerini, şiddetli rekabet altında otomobil fiyatlarını ve satış sonrası harcamaları düşürmeye zorladı ve tüketiciler, otomobil satın alma ve kullanma konusunda gittikçe daha az baskı hissedecek. Genel olarak, araba alırken ve kullanırken lütfen gözlerinizi dört açın!
