Bu "boğaz" engellenmemelidir! İşe ve üretime yeniden başlaması toplu taşıma kanallarını unutmamalı, salgının gemicilik sektörüne etkisi devam ediyor
Kiralık arabalar, charter uçuşlar, insanları soymak, işe başlamak ... Yeni koronavirüs pnömoni salgını yavaş yavaş kontrol altına alınırken, çeşitli yerlerde iş ve üretime yeniden başlama tüm hızıyla devam ediyor.
Bununla birlikte, tüm yaşam alanları işe yeniden başlamaya odaklanırken, özellikle ham petrol, LNG, demir cevheri, kömür ve soya küspesi gibi dökme yüklerin taşınmasından ve dolaşımından sorumlu olan nakliye ve iç nakliye olmak üzere lojistik ve taşımacılığın "boğazının" taranması gerekmektedir. kanal.
Şu anda, zatürre salgınının denizcilik endüstrisi üzerindeki etkisi hala mayalanmaya devam ediyor ve gemi armatörleri, mallardan çıkamama, içeri girememe ve maliyetleri harcamaya devam etme ikilemiyle karşı karşıya.
Birkaç gün önce, Çin Gemi Sahipleri Birliği, "Yeni Kraliyet Salgınının Denizcilik Endüstrisi Üzerindeki Etkisinin Rapor Edilmesine İlişkin Mektubu ve Müdahale için Öneriler (Görüş için Taslak)" adlı mektubu hazırladı ve şu anda çeşitli nakliye şirketlerinin, il ve belediye armatör birliklerinin ve çeşitli profesyonel komitelerin görüşlerini arıyor.
Resim kaynağı: Çin Armatörler Derneği
"Boğaz" sıkışmış
"Mevcut durum, yerel limanlar vb. Kısıtlamalar nedeniyle yurtdışı dökme ürünlerin girememesi ve iç hatlar terminallerinde biriken malların kıyı ve iç nakliye kısıtlamaları nedeniyle ihraç edilememesidir. Ayrıca salgın birçok sektörün ve şirketin başlamasını geciktirmiştir ve buna bağlı olarak Aşağı havza talebi de düzgün değil ve bir geminin 30'dan fazla mürettebat üyesinin ücretlerinin ödenmesi gerekiyor ve geminin günlük bakımı ve tüketimi devam ediyor. Jiangsu'daki bir gemi sahibi Zhongzheng Jun'a söyledi.
"Önceki yıllardaki Bahar Şenliği, denizcilik sektöründe de mevsimsel bir düşüştü. Ancak, bu yılki durum salgından uzun süredir etkilendi ve daha fazla yayıldı. Örneğin, Qinhuangdao'yu Guangzhou'ya örnek alan geleneksel kuzey-güney kömür taşımacılığı rotası şu anda yüksek nakliye maliyetlerine sahip. Maliyet fiyatı ve piyasa fiyatı tersine çevrildi. Armatörler de nakliye konusunda bir kayıp yaşıyorlar ve değilse bu bir kayıp. "Dedi.
İşe ve üretime yeniden başlama dalgası çeşitli yerlerde sahnelenirken, toplu taşımacılığın nakliyesi normal üretimi engelleyen "boğaz" haline geliyor. Gemi sahipleri için bu çok gerçek bir hayatta kalma sorunudur: rota net değilse, bir günlük kayıpla karşı karşıya kalacaklar.
Bu durum, gemicilik endüstrisinin normal işleyişini test ediyor. Sektördeki işletmeler ve endüstri dernekleri de ilgili kendi kendini kurtarma eylemlerini gerçekleştirmek için harekete geçmiştir.
Nakliye kartı nerede?
Özellikle Çin Gemi Sahipleri Derneği, istişare taslağında salgının, üretim ve tüketimdeki yavaşlama da dahil olmak üzere denizcilik sektörünün gelişimini her yönden etkilediğini, bunun denizcilik sektörü için yetersiz pazar talebine yol açtığını ve nakliye lojistik sisteminin daha büyük bir etki yarattığını belirtti.
Üretim ve tüketim açısından kayda değer birkaç veri var:
1. Ham petrole olan talep keskin bir şekilde düştü. Bloomberg'in analizine göre, Çin'in ham petrol talebi Şubat-Mart 2020 arasında günde yaklaşık 3 milyon varil düşebilir ki bu toplam tüketimin% 20'si kadardır. Shandong'daki ana rafineriler üretimi azalttı ve PetroChina ve Sinopec rafinerileri de rafine petrolün depolanmasını önlemek için yüklerini ayarlıyor.
2. LNG taşımacılığı için azalan pazar talebi.
3. Demir cevheri ithalatı için yetersiz talep.
4. Kömüre olan talep azalır.
5. Soya fasulyesi ve soya fasulyesi küspesi ithalatı yavaşlayacak. Buna ek olarak, sıvı tehlikeli mallara olan talep ve otomobillerin roll-on ve roll-off taşımacılığına olan talep azaldı.
Bunun etkisi, konteyner navlun hacmindeki ve yolculuklardaki keskin düşüş; önemli ölçüde azalmış liman lojistik düğüm toplama kapasitesi; seyir seyahat zincirleri neredeyse donmuş; Yangtze Nehri Havzası'ndaki nakliye üzerindeki ciddi etkiler dahil olmak üzere nakliye lojistik sisteminin büyük ölçüde etkilenmesidir.
Armatörler ayrıca daha büyük işletme baskısı ve yönetim maliyetleriyle karşı karşıyadır. Tarihteki en düşük navlun oranı da dahil olmak üzere, kurumsal gelir üzerindeki baskı keskin bir şekilde arttı; gemi tarifesinin zorluğu önemli ölçüde arttı; mürettebat düzenlemeleri ve koordinasyon zorluklar yarattı; gemi hizmet sistemi etkilendi ve kurumsal performansın yasal riskleri hızla arttı.
Resim kaynağı: Yorumlar için taslak
Bu amaçla, yorum taslağı, kapsamlı bir nakliye üretimi devam ettirme garanti planı formüle etmek için karşı önlemler ve öneriler ortaya koyuyor, kapsamlı mali destek politikaları oluşturmaya çalışıyor ve vergi indirimi ve muafiyet politikaları getirmeleri için vergi departmanlarına tavsiyelerde bulunuyor.
Sektör farklılaşmasını hızlandırın
Şu anda Çinin demir cevheri, kömür, tahıl ve ham petrol ithalatı, 2003 yılında% 29,% 2,% 10 ve% 15'ten 2019'da sırasıyla% 72,% 20,% 21 ve% 21 olmak üzere dünyanın payını oluşturuyor. % 23. Çin'in toplam denizcilik ithalatının küresel payı 2003'te% 12 iken 2019'da% 22'ye çıktı. Salgının gemicilik üzerindeki etkisi nasıl yorumlanacak?
CITIC Securities'de analist olan Han Jun, taban anketine göre konsolidasyonun sezon dışı olduğunu, Şubat'ın konsolidasyon sezonunun dışında olduğunu belirtti.Tarihi aylık ihracat hacmi sadece% 5,8 ve ilk çeyrekte toplam ihracat hacmi yaklaşık% 21 olarak gerçekleşti. Mevcut salgın esas olarak işe yeniden başlama hızını etkiliyor. İşe yeniden başlama daha da ertelenirse, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri stokları azaltma aşamasında olmaya devam edecek; iş ve onarımların yeniden başlaması, envanteri yenilemek için Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nin üzerine yerleştirilirse, endüstrinin hala daha müreffeh bir zirve sezonu görmesi bekleniyor.
Ancak birçok nakliye şirketinin böylesine elverişli bir durumda hayatta kalması zor olabilir.
"Şu anda, denizcilik endüstrisi, nispeten yüksek anti-risk yeteneklerine sahip büyük ölçekli merkezi işletmelerin ve devlete ait işletmelerin hakimiyetindedir. Salgın, nakliye işinin gelişimini etkileyebilir, ancak genel risk kontrol edilebilir. Salgın, endüstrinin yoğunlaşma etkisini hızlandıracaktır. Ya da hayatta kalma baskısıyla yüzleşecek, bazı şirketler iflas edip yeniden organize olabilir. "Changjiang Securities analistleri dedi.
Listelenen bazı nakliye şirketlerinin son performansı
Kaynak: China Securities Journal
Daha fazla finansal bilgi için Tonghuashun Finance WeChat Resmi Hesabını (ths518) takip edin
