g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Sokaklar kırmızı, turuncu, sarı, yeşil ve küçük mavi arabalarla dolu: O yıllarda Pekin'deki bisikletlerin evrimsel tarihi

Paylaşılan bisikletler popüler hale geldi. Bir süre büyük bir şehrin sıkışık sokaklarında parlak renkli bir bisiklet sürmek moda gibi göründü. Bununla birlikte, birkaç on yıl geriye dönersek, bisikletler Çinliler için en önemli ve en popüler ulaşım aracıdır. Eski "Bisiklet Krallığı" olarak, en canlı kartvizit, sabahın erken saatlerinde ve alacakaranlıkta Chang'an Bulvarı'nın her iki yakasındaki sonsuz bisiklet akışıdır.

1950-70'ler

1 Numaralı Daha Büyük "Yirmi Sekiz Araba"

1950'lerde ve 1960'larda bisikletler sıradan aileler için sıra dışı bir lüks ve nadirdi. Bisiklete sahip olan artık bir arabadan daha "yerel zorba". İnsanların müreffeh yaşamının ve yeni yıl ürünleri satın almasının sembolü, "Beier'in yeni bisikletini rengarenk çiçeklerle dolu bir termos şişesiyle sürmek". O zamanlar, bir bisikletin fiyatı 100 yuan'dan fazlaydı ve ortalama işçinin maaşı ayda sadece 30-40 yuan idi. Bir araba satın almak kolay değildi. Bazı büyük birimler, çalışanlar için devlete ait ticari departmanlarla "hesap satın alımlarını" halletmek için öne çıktı. 29 Nisan 1953'te, "Beijing Daily" "Çinli İşçilerin Maddi Ömrü Büyük Ölçüde İyileştirildi" nin 4. baskısı şöyle bildirildi: "Bisikletler, saatler, kalemler, radyolar ve diğer daha pahalı mallar birçok fabrika ve madende açıldı. Pazar. Kısa bir süre önce devlete ait Tianjin Çelik Fabrikası çalışanları taksitle 530'dan fazla bisiklet satın aldı. "

1 Mayıs 1964'te insanlar Dongsi Halk Pazarı'ndan bisiklet satın aldı. Feng Wengang / Fotoğraf

O zamanlar bisiklet sadece işe gidip gelmek için değil, aynı zamanda ağır yük taşıma görevi de vardı.Bazı ağır nesneler satın almak ve insanları uzaktan almak isteyen herkes bu arabaya bağlıydı. Bu nedenle hafif modeller de bulunsa da en popüler olanları son derece sağlam, ağır hizmet tipi 28 inçlik üç kişilik bir aileyi taşıyabilen erkek otomobilleridir. On yaşın üzerindeki çocuklar gizlice bisiklete binmeyi öğrenirler ve hepsi bu tür büyük "28" kullanırlar. Bugüne kadar, birçok insanın pedallara ulaşma çabası olarak gidonu tutma, çerçeveyi sabitleme, üzerine eğilme ve baldırın altındaki boşluktan geçme gibi çocukluk eğitimi anıları hala var.

Bisiklet bir aile taşır

İnsanlar bisikletlerine çok iyi bakıyorlar. Birçok kişi bir araba alır almaz boyanın aşınmasını önlemek için kirişleri, gidonu ve diğer parçaları farklı renklerde plastik şeritlerle hızla sarar. Yağmurda olmasa bile bisikleti hurda pamuk ipliği veya eski bir bezle dikkatlice silmeli ve paslanma korkusu için her seferinde yağlamalısınız.

1978'den sonra, hayatın giderek gelişmesiyle birlikte, dayanıklı tüketim mallarına olan talep çok yönlü bir şekilde arttı. "Üç tur ve bir halka" (bisiklet, dikiş makinesi, saat, radyo) herkesin evlenip bir ev satın alması için gerekli malzemeler haline geldi. "Büyük eşyalar" ın başında bisikletler hem kentsel hem de kırsal alanlarda her yerde stokta yok ve "Phoenix", "Kalıcı" ve "Uçan Güvercin" gibi markalı bisikletler son derece talep görüyor. fenomen.

1970'lerde, Beijing Daily "Ben ve Pekin" makalesinde araba satın alma deneyimiyle ilgili olarak, eski okuyucu Zhang Shuyuan, "Özgeçmişim ve Bisiklet" de hatırladı: Birkaç yıl çalıştıktan sonra, bütün aile çaresizdi ve bir araba satın almak istiyordu. Çok az sayıda bisiklet üreticisi var, bu yüzden onları dikiş makineleri gibi biletle tedarik edebiliyorlar. Bir atölyede yüz seksen kişinin bilet alması sadece birkaç yıl sürer Tahsis yöntemi genellikle piyangodur. Şanslıysanız, acil bisiklete ihtiyacı olanlar gözlerini dikerken, ileride çocuklarınızın ihtiyaçlarına hazırlanmak için bisiklete nasıl binileceğini bilmeseniz bile satın almalısınız. Ailemde altı kişi var ve üçünün işi var, bu yüzden oy kazanma şansı daha fazla. En büyük abla bir tane aldığı için şanslı. Arabayı satın alma gününde herkes sıraya girdi, arabanın alınmasına izin verilmedi, satış elemanı arabayı içeriden itti. Siyah ve parlak 28 kalıcı marka erkek arabayı heyecanla devraldık.Bu, ailemin tarihindeki ilk yeni araba! Mülkiyet tüm aileye aittir ve kullanım hakkı bana aittir ve küçük erkek kardeşim mezun olduktan ve çalıştıktan sonra, tıpkı bebek giyerken mavi kumaş elbiselerimin ona geçmesi gibi, ona devredilmesi açıkça emredildi.

1980'ler

"Bir kişi, bir bisiklet" bisiklet krallığı

Mayıs 1981'de Devlet Konseyi, Ulusal Günlük Kullanım Mekanik ve Elektrikli Ürünler Çalışma Konferansı düzenledi ve "bisiklet, dikiş makinesi, saat, televizyon" gibi günlük on adet mekanik ve elektrikli ürünün üretimini şiddetle geliştirmeye karar verdi ve çeşitli yöreler bisiklet fabrikaları ve yedek parça fabrikaları kurmaya çalışıyor. 1983 yılında ülke genelinde bisikletlerin gerçek üretimi 27,58 milyona ulaştı. Danıştay, 1984 yılının Temmuz ayında, Devlet Ekonomi Komisyonu'ndan, işletme ittifaklarının teşvik edilmesini, yüksek kaliteli bisiklet üretiminin yaygınlaştırılmasını, markalı otomobillerin tedariğinin üç yıl içinde açılmasını ve biletlerin iptal edilmesini talep eden bir raporu onayladı ve gönderdi. 1986 yılına gelindiğinde, ulusal bisiklet üretimi yalnızca ilk on bir ayda 32,29 milyona ulaştı, bu da ortalama bir yeni bisikletin fabrikadan bir saniyede çıkmasına eşittir.

1 Aralık 1983'te, bisiklet Xidan kavşağında akıyor. Hu Dunzhi / Fotoğraf

Arz genişlemeye devam etti ve gelir artmaya devam etti.Yakında birçok insan, bozuk eski arabalara ve büyük erkek arabalara binme tarihini sona erdirdi ve sokaklar artık "siyah süvari" dünyası değildi, çeşitli modeller ve renkler ortaya çıkmaya başladı. , Stil bisikletler, grand olarak tanımlanabilir.

1980'lerde, Pekin'deki bisiklet sayısı ortalama yıllık 500.000'den fazla arttı. Pek çok bisiklet, Pekin'in trafiğinin önemli bir özelliği haline geldi. 1980'lerin sonunda on milyonlarca nüfusa sahip Pekin'de 8 milyon bisiklet vardı, yaşlılar ve çocuklar dışında bisiklete binebilenler "bir kişi, bir bisiklet" ile neredeyse doymuştu. Yoğun saatlerde, Dongdan, Nanheyan ve Xidan'ın kesişme noktalarında, saatte yaklaşık 20.000 bisiklet geçmek zorunda.

11 Nisan 1986, "Beijing Daily" sayfa 1

Pekin'deki yol koşulları şu anda önemli ölçüde değişmiş olsa da, İkinci Çevre Yolu ve Üçüncü Çevre Yolu tek tek onarıldı, ancak bisiklet seliyle karşı karşıya, basınç hala çok büyük. Nisan 1986'da Pekin Belediye Hükümeti "Bisiklet Trafiğinin Yönetiminin Güçlendirilmesine İlişkin Yönetmelik" yayınladı: geri gitmeyi, motorlu şeritlerde sürüşü, yolda koşmayı, bisiklete binmeyi, insan sürmeyi, kovalamayı ve yarışmayı ve diğer ihlaller yasaklandı. "Beijing Daily" yorumcu makalesi "For You, Me, Him" bisikletlerin "bedava arabalar" olmadığına işaret etti. Şehirlerin artan modernizasyonu ile birlikte, giderek daha sıkı bir kentsel trafik yönetimi gerektirecek ve giderek daha fazla insanın düzenli ve standart bir şekilde araba kullanması ve yürümesi gerekiyor. İstediğin gibi binme günleri geride kaldı.

"Bisiklete binmek gerçekten bir Beijinger oldu"

Bisikletlerin altın çağında, uluslararası bir perspektiften Çin ve Pekin izlenimi, bisiklet dolu sokaklarda vazgeçilmezdir.

Xinhua Haber Ajansı'na göre, 1974'ten 1975'e kadar, George Bush ve o zamanlar Çin'deki ABD İrtibat Bürosu'nun yöneticisi olan karısı Barbara, Pekin'in sokaklarında ve sokaklarında sık sık "uçan güvercinlere" bindi. Daha önceki fotoğraflar gazete ve dergilerde defalarca yayınlandı. On beş yıl sonra, Bush Sr. başkan olarak Çin'i ziyaret ettiğinde, aldığı özel ulusal hediye de iki "uçan güvercin" bisikletiydi.

1987'de "Beijing Daily" "Pekin'i İzleyen Weili Kupası Yabancılar" deneme etkinliğini düzenledi. Çeşitli ülkelerden uzmanlar, akademisyenler, diplomatlar ve medya muhabirleri makaleler sundu. Pek çok kişi "Bisiklet Krallığı" nın şokunu rengarenk boyadı. Polonyalı uzman Lesek Adamchik şunları yazdı: "Bisikletler, Çin'de en yaygın ulaşım aracıdır. Dünyadaki herkes bunu bilir. Ancak bunu bilmek yeterli değildir. Bisiklet sürmeniz ve cesaretle Pekin sokaklarında, insanların koşuşturmacasıyla aynı yönde ilerleyin. Sanırım ancak o zaman Çin'in başkenti Pekin'in sakini gibi hissedebilirim. "

Kraliyet Kamu İdaresi Derneği Başkanı Will Plowden şunları yazdı: "Pekin'de bisiklet sürmek başlı başına bir zevktir, ancak bisiklet sürmenin daha fazlası var. Şehir hızla genişliyor ve turistler kolayca yürüyebiliyor. Resmin tamamını anlamak zor.İsterseniz Tiananmen Meydanı çevresindeki sokaklarda dolaşabilir, oradan doğuya veya batıya gidebilirsiniz. Sokaklar ve yollar arasında yer alan çapraz ara sokaklara dönebilirsiniz. Birçoğu asfaltlanmış ve çok temiz. Pek çok yerde, çeşitli evlerden kahkaha ve gürültüler, küçük işletmelerden şahinler ve küçük işletmelerden gelen gürültüler var, ancak bu gürültüde, Araçların tek sesi bisikletlerin çınlamasıdır. Ve bu ifadeler aynı zamanda açık bir şekilde şunları söyledi: Artan ciddi trafik sıkışıklıkları ve artan trafik kazaları, Pekin halkını bisiklet sürmeyi daha az keyifli hale getiriyor.

21 Ekim 1989, "Beijing Daily" 2. sayfa

Yabancı şirketlerin reklamları bile çoğu zaman bisikletlerden bahsetmeyi düşünür. 3 Ocak 1989'da "Beijing Daily", "Beijing Daily" nin 4. sayfasında IBM'in büyük bilgisayar sisteminin Çin'e inişiyle ilgili "2001'de Hala Bisiklet Krallığı Mıyız?" Başlıklı bir ilan yayınladı. Reklam ekranında bir çocuk bisikletin arkasında gözleri kocaman açılmış şekilde duruyor Resimde şöyle diyor: "2001 yılında hala dünyada en çok bisiklet bulunan ülke olabiliriz. Ancak tüm ulaşım sisteminde bisikletler yerini Daha yeni ve daha hızlı araçlarla değiştirildi. Viyadükler, birçok büyük şehrin gökyüzünü işgal edecek. Uçaklar ve trenler, gelecekteki ulaşım ihtiyaçlarını karşılamak için hizmet ağlarını hızla genişletecekler ... "Şu anda, çoğu Çinli uzakta olduğumuzu düşünmüyor. Bilgi otobanı ne kadar uzakta? Otomobil çağının inanılmaz bir ivmeyle geldiğini asla düşünmezdim.

3 Ocak 1989, Beijing Daily 4. sayfa

1990'lar

Otomobil çağı, bisiklete binmek için alanı sıkıştırıyor

İstatistikler, Çin Halk Cumhuriyeti'nin kuruluşunun ilk günlerinde Pekin'de sadece 2.300 motorlu taşıt bulunduğunu gösteriyor. Bu araç 1978'de yalnızca 77.000'e ulaştı. Yaklaşık 20 yıl sürdü. Şubat 1997'de Pekin'in motorlu araçları ilk kez 1 milyonu aştı. Sadece 6 buçuk yıl sonra, Ağustos 2003'te Pekin'deki motorlu taşıtların sayısı 2 milyonu aştı - Pekin'in otomobil çağına tam olarak girdiğinden hiç kimse şüphe duymuyor.

Bisikletler motorlu taşıtların akışı boyunca ilerler

Sıradan insanların özel bir otomobile sahip olma hayali yavaş yavaş gerçeğe yansıtılır, ancak bununla birlikte bisiklet ortamında değişiklikler de gelir ve birçok bisikletçi yolun gittikçe zorlaştığını hisseder. 1990'lı yıllarda "Beijing Daily" sürekli olarak yayaların ve bisikletlerin trafik yasalarına uymaması sorununu bildirmiştir Muhabir, yayaların ve bisikletlerin kuralları ciddi şekilde ihlal ettiğini, ancak ihlalleri azaltmak için kuralların garanti altına alınması ve tesislerin iyileştirilmesi gerektiğini tespit etmiştir. Kentsel alandaki karma trafik ışıklarının konfigürasyonu söz konusu olduğunda, bunların tümü motorlu taşıtlar içindir ve bisikletler ve diğer motorsuz araçların geçiş hakkı motorlu taşıtlara tabidir. Yeşil ışık yanar yanmaz motorlu araçlar ve bisikletler kaynıyor. Daha fazla otobüs durağı olan bazı bölümlerde, bisikletliler 100 metreden fazla sürdükten sonra hızlı şeride tıkıldı. Buna ek olarak, motorlu taşıtlar gelişigüzel park etmiş, uzun süre yavaş şeritleri ve izolasyon kayışlarını işgal etmiş ve birçok bisikletçi uzun araba kuyruğunda boşluklar bulmak zorunda kalmıştır.

yeni Yüzyıl

Bisiklet, çevre korumayı seçmek demektir

2000'den sonra, tüm toplumun artan çevre koruma anlayışıyla birlikte, özel arabalar yerine bisiklet seçimi yeşil seyahatin sembolü haline geldi ve giderek daha fazla insan, bisikletlerin şehir trafiği sorununu çözmenin iyi bir yolu olduğunu fark ediyor "son mil". Çeşitli şehirler ortaya çıktı. "Özel şeritler oluşturun ve bisikletleri yola geri getirin" ve bisiklet yolu haklarının ve güvenliğinin korunması için artan bir talep vardır. Ekonomik ve çevre dostu seyahatin ekonomik araçlarla yönlendirilip yönlendirilmeyeceğine gelince, Beijing Daily 2009'da özel bir tartışma başlattı. Bir anket, Beijing News netizenlerinin% 71'inin "bisiklet sübvansiyonlarına" destek verdiğini gösterdi.