Bu bir tahta mı? Uçak gemisi güvertesi 100 yıldır geliştirildi, neden şimdi olduğu haline geldi?
Bazıları uçak gemisi güvertesinin, taşıyıcı uçakların iniş ve kalkış yeri olduğunu düşünür.En iyi ihtimalle, küçük bir yüzer havaalanıdır. Çok fazla teknolojik içeriğe sahip değildir. Bu büyük bir hata! Aslında, uçak gemisi güvertesi, bir uçak gemisi inşa etmek için kesinlikle en zor teknolojilerden biridir ve en eski geçmişi, 100 yıl önceki 20. yüzyılın başlarına kadar izlenebilir.
Erken uçuş güvertesi ahşap eğimli düz bir rampaydı. 1910 gibi erken bir tarihte Amerikalılar "Birmingham" keşif kruvazöründe bir uçuş güvertesi oluşturmayı başardılar. Kuyruk kancası ve engelleme kablosuyla birlikte, en eski uçak gemisi çoktan oldu Oluşum, o zamanlar böyle bir isim olmamasına rağmen. O zamanlar, uçağın uçuş hızı son derece yavaştı ve motor güçlü değildi, bu nedenle kalkış yapabilmek için yokuş aşağı bir pistte rüzgar yönünü hızlandırmak gerekliydi ve rüzgara karşı yokuş yukarı inmek en iyisidir.
En eski rampa güvertesi
Gerçek anlamda modern yapıya sahip uçak gemisi, 1918 yılında Kraliyet Donanması tarafından görevlendirilen, tam güverteli "Yüz Göz Dev" dir. Bu tür bir güverte tüm gövdeyi kaplar, türbülansa neden olan üst yapılar ve bacalar yoktur. "Yüz Göz Devi" nin egzoz gazı geminin kıçından boşaltılır ancak bu, uçağın iniş sırasında gereksiz asansörlerden etkilenmesine neden olur ve yanma kuleleri ve bacalarının olmaması da bu uçak gemisinin dezavantajıdır. Ayrıca "Yüz Göz Devi" uçak gemisi, üst yapıyı ve bacayı sancak tarafına yerleştirdi.Bunun nedeni, erken dönem uçaklarda kullanılan rotor motorlarının uçağı sola doğru zorlamasıydı. Yani uçak kalkarken geminin iskele tarafına yalpalar ve ona çarpmak yerine gövdenin üst yapısından uzaklaşır. Bu yapı tipik bir uçak gemisi tasarımı haline geldi ve sonraki iki İngiliz uçak gemisinde kullanıldı: "Spor Tanrısı" ve "Kartal".
"Yüz Göz Dev" uçak gemisi ve tüm geçişli güverte
Uçak gemisi, deniz savaşının mutlak çekirdeği ve ana gücü haline geldikten sonra, uçak gemisinin korunmasının iyileştirilmesi en önemli öncelik haline gelmiştir.Her iki savaşan ülke için, uçak gemisinin güvertesi tahrip edildiğinde, bir uçak gemisinin savaş etkinliği felç edilebilir. Böylece zırhlı güverte uçak gemisi ortaya çıktı. Uçuş güvertesine bir zırh tabakası eklemek, hangardaki uçak için kesinlikle ekstra bir koruma katmanı sağlayabilir, ancak bu, uçak gemisinin hangar hacmini önemli ölçüde küçültür.Yetersiz yükseklik sorunu, uçak gemisinin uçağı hangarın tepesine asmasını engeller. Hangarın uçak kapasitesini azaltın. Bu nedenle, zırhlı güverte tasarımlarını benimseyen çok sayıda uçak gemisi yoktur, Kraliyet Donanması'nın "Glory" tipik bir örneğidir.
İngiliz Kraliyet Donanması'nın "Glory" uçak gemisi ve zırhlı güvertesi
II.Dünya Savaşı sırasında, denizdeki uçak gemileri temelde tüm güverteli uçak gemileriydi, ancak II.Dünya Savaşı'nın 1944'te sona ermesinden önce, Kraliyet Donanması yeni nesil uçak gemisi güvertelerini geliştirmeye karar vermişti. Üst düzey donanma yetkililerinden oluşan bir komite, gelecekte deniz savaşının çekirdek uçak gemileri ile donatılmış uçak gemisi tabanlı uçakların kaçınılmaz olarak jet avcı uçakları olacağına ve daha hızlı uçak gemisine dayalı uçakların doğal olarak daha uyarlanabilir güverteler gerektireceğine inanıyor. Dennis Campbell bu nedenle 1945'te açılı güverte icat etti, güvertenin arkasını genişletti ve merkez hattının dışında ayrı bir pist kurdu. Açılı güverte tasarımı, uçak gemisinin aynı anda kalkış ve iniş yapmasına izin verir ve iniş yapamayan uçaklar, durdurulan veya kalkan uçağı etkilemeden kalkmak için hızlanabilir.Jetli avcı uçakları merkez hattı ile daha uzun bir piste sahiptir. kullanılabilir.
İngiliz Kraliyet Donanması'nın "Kraliyet Gemisi" (solda) ve ABD Donanması'nın "Nimitz" (sağda) uçak gemileri arasında bir karşılaştırma, her ikisi de açılı güverteye sahip
Açılı güverte kullanımı nedeniyle, uçak gemisi daha büyük adaların kurulmasına izin verir, böylece geminin kullanım ve uçuş kontrolünü iyileştirir.Ayrıca, güverte faaliyetleri artık kısıtlanmaz.Açılı güverteden iniş ve kalkış sırasında güverte daha büyük bir açıklık bırakabilir. Alan, uçağın silahlandırılması, yakıt ikmali ve bakımı için kullanıldığından daha pratiktir.
Rus Donanması uçak gemisi "Kuznetsov" un kayakla atlama güvertesi
Rus "Kuznetsov" ve Çin donanmasının Liaoning gemisi, uçağın hızının bir kısmını yukarı kaldırmaya dönüştüren uçak gemisinin ön uçuş güvertesinin yükselme açısını artıran bir kızak atlama güvertesi kullanıyor. İlk olarak İngilizler tarafından, "Yenilmez" sınıfı uçak gemisinden kalkan "Sea Harrier" savaş saldırı uçağının kalkış kabiliyetini geliştirmek için icat edildi. Dikey kalkışla karşılaştırıldığında bu yöntem yakıt tasarrufu sağlar, ancak dezavantajı bu şekilde kalkış yapan uçağın buharlı mancınıkla kalkan uçaktan daha az silah taşıyabilmesidir.Üç kalkış noktası için yalnızca bir uzun menzilli ağırlık vardır. Kalkış noktası, savaşçının tam yük ve yakıtla kalkmasını sağlayabilir.
