İlk çeyrekte otomobil değeri elde tutma oranı raporu kullanıldı: Bu arabanın üç yıl sonra değerini elde tutma oranı hala% 100
2020'nin başında, yeni taç salgınının neden olduğu uzun tatil ve otomobil pazarının askıya alınması gibi bir dizi zincirleme reaksiyon, Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimine ağır kayıplar getirdi. Mart ayından bu yana, merkezi ve yerel yönetimlerden gelen politika desteği, "gevşek" satın alma kısıtlamaları, kurumsal teşvikler ve petrol fiyatlarının 5 yuan dönemine geri dönmesi ... bir dizi pozitif şüphesiz iç otomobil pazarına umut getirdi.
Southern Metropolis muhabiri, bu hafta Çin Otomobil Satıcıları Derneği ve Jingzhen Estimate Information Technology Co., Ltd.'nin bu yılın ilk çeyreğinde kullanılmış otomobillerin değer koruma oranıyla ilgili bir veri analizi yaptığını öğrendi. Salgının yol açtığı araç kaynaklarının yetersizliği nedeniyle işlem fiyatlarının trendi de bir miktar değişti. Her bir pazar segmentinde, değer koruma açısından Japon arabaları hala en üst sırada yer alıyor.
Japon Lexus en yüksek değer tutma oranına sahipken, Alman Porsche, Mercedes-Benz ve BMW'yi yeniyor
Ulusal markaların toplam değer koruma oranına göre 2020'nin ilk çeyreğinde, Japon markaları arasında en yüksek değer koruma oranı% 80,68 ile Lexus olurken, onu sırasıyla% 75,08 ve% 74,27 ile Toyota ve Honda izledi. Acura, Infiniti, Isuzu ve diğer niş markalar dışındaki Japon markalarının değer tutma oranları arasında, değer tutma oranı% 60'ın altında, Mazda, Nissan, Subaru ve Suzuki gibi markaların değer tutma oranları% 65 ile% 66 arasında.
Alman kampında, Porsche% 78,25 gibi yüksek bir toplam değer elde tutma oranına sahipken, Mercedes-Benz ve MINI sırasıyla% 68.42 ve% 64.19 ile ikinci ve üçüncü sırada yer alıyor. Volkswagen, BMW ve Audi gibi markaların değer tutma oranı% 63 ile% 60 arasındadır.
İlk çeyrekte Amerikan arabaları için en değerli marka ne General Motors ne de Ford değil, Tesla oldu. % 64,34 değer elde tutma oranıyla elektrikli araç markası,% 60'ın üzerinde değer koruma oranıyla ABD'deki tek marka oldu. Buick, Chevrolet, Ford ve Lincoln dahil birçok Amerikan markası,% 50-59 arasında değer koruma oranlarına sahiptir. Koreli bir marka olan Kia, Hyundai'yi zorlarken, Fransız markaları Renault tarafından yönetiliyor.
Özsermaye markalarına gelince, Wuling ve Baojun,% 66,43 ve% 62,94 değer elde tutma oranıyla ilk iki sırada yer aldı. Chang'an, WEY, Lynk & Co ve Haval gibi markaların riskten korunma oranları oldukça yakın,% 59-% 61 civarında.
Hedge oranı 100'ü aşıyor Fenomen "gökyüzüne en çok karşı"
Her bir pazar segmentinde, Japon arabaları, değer koruma açısından özellikle bariz bir avantaja sahiptir. Araba alanında, ister küçük bir araba, ister kompakt bir araba, bir orta boy araba veya bir orta-büyük araba olsun, Japon markaları en üst sırada yer alıyor. Küçük SUV'lardan kompakt SUV'lara, orta boy SUV'lara ve orta ve büyük SUV'lara kadar SUV'lar açısından Japon markaları en değerli modeller arasında ilk sırada yer alıyor. Özellikle orta ve büyük sedanlar, orta SUV'lar, orta ve büyük SUV'ler ve MPV'lerin dört pazar segmentinde, Japon otomobillerinin koruma oranının genel avantajı hala açıktır.
Her pazar segmentindeki modellere özgü ilk çeyrekte, en üst konumlar temelde yeni yüzlerdi.
Bunlar arasında, aile sedanı için, küçük otomobil Fit'in ilk yıl değerini elde tutma oranı% 85.09'a ulaştı ve tartışmasız bu segmentin değer elde tutma listesinin başında yer aldı. Ve MINI JCW% 82,87 değer koruma oranıyla ikinci sırada yer aldı ki bu biraz şaşırtıcı olabilir. Aslında, JCW, MINI'nin özel modifikasyon departmanıdır.MINI JCW, MINI'nin yüksek performanslı modeli, tıpkı M modellerinin sıradan BMW otomobilleri için olduğu gibi. Resmi olarak 2013 yılında ülkeye tanıtılan MINI JCW modeli olarak, yüksek değeri elde tutma oranı aynı zamanda piyasadaki arz ve talep olgusunu "kıtlık pahalıdır" olarak yorumlamaktadır.
Kompakt otomobiller için Corolla Shuangqing, ilk yıl% 92,59 değer koruma oranıyla birinci olurken, onu% 88,40 ile Civic izledi. Orta büyüklükteki araba kampında Camry, ilk yıl% 88,01'lik değer tutma oranıyla birinci sırada yer aldı. Diğer etkin nokta modellerinin yanı sıra, Accord ilk üçte yer aldı ve Passat, geçen yılın sonunda Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü ile bir çarpışmanın ardından hala TOP10'u elinde tuttu. Orta ve büyük otomobiller için Lexus ES,% 92.47 değer koruma oranıyla Audi A6 (ithal) ve BMW 5 serisinin (ithal) gerisinde kaldı.
SUV'lar açısından, kendine ait marka nihayet Japon otomobillerini küçük SUV'ların değer koruma oranında geride bıraktı. Bir yıllık kullanımın ardından Changan CS35'in değer tutma oranı% 89.42'ye ulaştı ve China V3 yılda% 85.42 ile ikinci oldu. Kompakt SUV'lar arasında Mazda CX-5, ilk kullanım yılında% 87.77 artık değere sahipti. RAV4, ikinci sırada yer alan RAV4'ün ilk yılında kalan% 85,80 artık değere sahiptir. Orta boy SUV için, Highlander hala ilk yılda% 96.92'lik bir kalıntı değerle listenin başında yer alıyor ve dört yaşındaki arabanın tutma oranı hala% 85.58.
"En meydan okuma" olgusu, orta ve büyük SUV ve MPV kampında ortaya çıkıyor.Bu segmentteki en değerli Toyota modeli, ilk yılda% 122.41 kurtarma değerine ve ikinci yılda% 107 kurtarma değerine sahip. Benzer şekilde, MPV'deki Elfa, kullanımın ilk yılından sonra% 123,43'lük bir kalıntı değerine sahiptir ve üçüncü yıla kadar hala% 104,14'e ulaşır. Jingzhen Information Technology Co., Ltd. başkan yardımcısı Cui Can, bu garip olgunun nedeninin, modelin kendisinin yüksek maliyet etkinliğine ek olarak, daha az araba kaynağı ve bayiler tarafından artan satışlar gibi faktörlerin de olduğunu açıkladı.
Bu bakımdan bazı insanlar, değer bu değer koruma oranına göre hesaplanırsa ve bir yıl hatta üç yıl sonra satılırsa, otomobilin yeni otomobil satın alındığında fiyatı yine de koruyabileceğini düşünebilir mi? Cui Can, aslında değer koruma oranının yeni arabanın resmi kılavuz fiyatına dayandığını söyledi. Amortisman yerine fiyat artışından sonra gerçek iniş fiyatına dayalı hesaplama. Bu nedenle, araç sahipleri arabalarını sattıklarında hala belirli amortisman kayıplarına maruz kalmaktadır.
Bazı tüketiciler koruma oranının sadece bir referans olduğunu düşünüyor
Southern Metropolis muhabiri, güney Çin'deki büyük bayilerden ve ticaret pazarlarından, Japon otomobillerinin genel avantajının, değer tutma açısından gerçekten bariz olduğunu öğrendi. Qianlifa Mingchehui'den bir ikinci el otomobil değerleme uzmanı Nandu muhabirlerine, ikinci el lüks otomobillerin temelde korunmaya değmediğini söyledi.Göreceli koruma Porsche Macan ve Cayenne, BMW 3 serisi, 5 serisi, 7 serisi ve Mercedes-Benz C sınıfı ve E sınıfı. Bu değerlendirmenin sözleriyle, 500.000 yuan'ın altındaki Japon arabalarının artık değer performansı neredeyse yenilmezdir. Ancak değerleme uzmanı, birçok otomobil sahibinin arabalarını 3-5 yıl içinde değiştirmek zorunda kalacağına inanıyor, bu nedenle koruma oranının yeni araba satın alımları üzerindeki etkisi çok büyük değil.
Tüketiciler bunun hakkında ne düşünüyor?
Araba oynamayı seven Bay Du, hedging oranının sadece bir referans olduğuna inanıyor, ancak sevdiği arabayı satın almasının onu etkilemeyeceğini düşünüyor. Ona göre, yeni bir otomobilin sürmesi kolay olmaması veya değerini koruduğu halde kendi zevkine uygun olmaması faydasızdır. Araba satın alma ile ilgili en önemli şeyin ihtiyacına bağlı olduğunu düşünür ve sevdiği arabayı çok fazla endişelenmeden yeteneği ölçüsünde çekebilir.
90'lar sonrası nesil Ajie ayrıca arabaların aslında tüketim malları olduğunu ve paranın onları satın alırken harcandığını hissetti.Araba satışından elde edilen paraya gelince, zaten kazanıldı. Şu an araba satın alan insanların ebeveynleri gibi olmayacağını, bir arabanın yedi veya sekiz yıl veya daha uzun süre alacağını söyledi. Bu nedenle, koruma oranı bir araba satın alırken referans bir koşuldur, ancak belirleyici bir faktör değildir.
Bayan Huang'ın zaten bir araba satın alma planı var Seçtiği yeni arabanın yüksek değerli koruma oranının en iyisi olduğunu ve yüksek olmasa da önemli olmadığını söyledi. Esas olarak kullanım süresine bağlıdır. Üç yıl içinde değiştirmeyi planlıyorsanız, değer saklama oranındaki fark temelde dikkate alınmayacaktır. "Ancak arabayı beş yıl boyunca değiştirmezseniz, amortisman sorununu ciddiye almalısınız."
Yazan: Nandu muhabiri Liang Luozhe
(Bu makaledeki veriler Jingzheng Information Technology Co., Ltd. tarafından sağlanmaktadır.)
