Paylaşımlı bisiklet "serbest sürüş" dönemi sona erdi! Mobike ofo fiyatı ayda 20 yuan arttı
Bahar Şenliği'nden sonra, pek çok kullanıcı Mobike ve çoğu zaman ortak bisikletlerin toplu olarak aylık kart fiyatını orijinal fiyat olan 20 yuan / ay'a geri getirdiğini ve önceki "bedava binicilik" aktivitelerinin gittiğini gördü.
Aslında, paylaşılan bisikletler için fiyat savaşı 2017 boyunca sürdü. Kullanıcılar için rekabet etmek amacıyla, bisiklet paylaşım şirketleri zaman zaman "ücretsiz sürüş", "1 yuan, 2 yuan aylık abonelik" ve diğer etkinlikler gibi faaliyetler başlattı.
Para yakan savaşın paylaşılan bisiklet endüstrisi üzerindeki etkisi apaçık ortada. 2017'nin ikinci yarısından bu yana, paylaşılan bisiklet endüstrisi kapanan, kaçan ve depozitoları iade edemeyen bir kamuoyu girdabına düştü.
Bazı analistler, fiyat savaşını durdurmanın, bisiklet paylaşım şirketlerinin sıkı nakit akışı ve belirsiz finansman beklentileriyle başa çıkmaları için mantıklı bir seçim olabileceğine inanıyor.
1 aylık kart iptali, aylık abonelik 20 yuan, yıllık abonelik 240 yuan
Geçen yaz Mobike ile Ofo arasındaki fiyat savaşı tüm hızıyla devam etti. Mobike, aylık kartları 2 yuan ve sezonluk kartları 5 yuan olan sadece% 10 indirimli aylık ve mevsimlik kartları resmen piyasaya sürdü; ofo, aylık abonelik için doğrudan 1 yuan "taban fiyat" ve çeşitli ücretsiz ortak markalı kartlar sunuyor.
Bir süre için her yerde paylaşılan bisikletler yeşerdi ve bisiklet yeni bir trend haline geldi.
Şimdi daha fazla insan önce paylaşılan bisikletleri aramaya alıştıkça, fiyatların sessizce arttığını görüyorlar.
Muhabir, iki bisiklet paylaşım uygulamasına giriş yaptı ve tek bir kullanım için fiyatın temelde aynı kaldığını, aylık ve üç aylık bisiklet kartlarının indirimi iptal edip "orijinal fiyatı" geri yükleyeceğini gördü. Mobike ve ofo aylık kartların her ikisi de günde 2 saat ücretsiz çevrim süresi ve ekstra 2 saat için ekstra ücret içeren 20 RMB'dir; ve bu şekilde, üç aylık kart 60 yuan, yarım yıllık kart 120 yuan ve yıllık kart 240 yuan'dır.
Netizen: Deneyim devam etmedi Uzman: Fiyat artışı beklenmedik değil
Her ne kadar kamuoyuna, düşük fiyatlı aylık kart vedasının ardından, ücretsiz haftalık kartlar ve küçük indirim kuponları gibi aktiviteler olacağını söylese de, bu sefer "tercihli yöntemlerde değişiklik" ayarlaması, ancak çoğu tüketici hayal kırıklıklarını gizlemeyi hala zor buluyor. Bazı kullanıcılar "fiyatın pahalı olduğundan ve deneyimin devam etmediğinden" şikayet ettiler. Uzmanlar, paylaşılan bisikletlerin belirli bir kullanıcı grubu oluşturduktan sonra fiyatları artırmasının şaşırtıcı olmadığını söyledi.
Her gün "son mili" çözmek için paylaşımlı bisiklet kullanan yolcular için, aylık 20 yuan fiyat, tek bir yolculuk veya otobüs yolculuğundan daha uygundur. Ancak paylaşımlı bisikletleri yalnızca ara sıra kullananlar için, kullanım sıklığına göre seçim yapmaları gerekir.
Bisiklet paylaşan devler "hasat" yapmaya başladığında, yeni girenlerin pazarı ele geçirmekle meşgul olduğunu belirtmek gerekir. Örnek olarak Harrow Bike'ı ele alalım: Şu anda, aylık geçiş sadece 2 yuan ve çeyrek geçiş, yarım yıl geçiş ve yıllık geçiş ücreti Mobike ve ofo'nun sadece yarısı.
Online araştırmadan, aylık kartın fiyat artışı birçok netizenin şikayet etmesine neden olsa da, birçok kişi şarj etmenin normal bir ticari operasyon yöntemi olduğunu anladıklarını da ifade etti. Netizen Wang Yue, "20 yuan'ı aldıktan sonra, yarım yıldan fazla harcamadım. Ya bedava yolculuklar ya da indirim kuponları var. Benden para kazanamıyorlar." Dedi.
Artık para yakmayan ortak bisikletler, çevrimiçi araç çağırmanın eski yöntemini mi kullanıyor?
"Pazara ilk girdiklerinde şirketler, tüketicileri çekmek için bedava bisiklet ve kırmızı zarf gibi pazarlama yöntemlerini kullandılar. Amaç, kullanıcı alışkanlıklarını geliştirmek, kullanıcı sayısını artırmak ve aynı zamanda araziyi sıkıştırmak ve pazar payını ele geçirmekti." Çin Tüketici Haklarını Koruma Hukuku Araştırma Derneği Genel Sekreter Yardımcısı Chen Yinjiang, belirli bir kullanıcı grubu oluşturulduktan sonra paylaşılan bisikletlerde fiyat artışının beklendiğini söyledi. "Nesnel bir bakış açısına göre, paylaşılan bisiklet operatörlerinin araç kaybı, bakım ve yönetim gibi bir dizi maliyeti karşılaması gerekiyor ve sürüş fiyatını uygun şekilde artırmak anlaşılabilir."
Bununla birlikte, tüketiciler, diğer paylaşılan bisiklet şirketlerinin birbiri ardına düştükçe Mobike ve çoğu zaman dev haline gelmesinden endişe etmeye başladılar. Bir tekel oluştuğunda, paylaşılan bisikletlerin fiyatı daha da yükselecek ve sonunda Didi'nin durumu - - Paylaşılan bisiklet alanında dominant bir oyuncu olacak mı? Bu bağlamda, İnternet risk sermayesi girişimcilik platformu Cloud Investment Exchange'in analizi, Didi Chuxing'in platform modelinden farklıdır.Paylaşımlı bisikletler, çok sayıda aracın satın alınmasını ve donanım tesislerine büyük yatırım yapılmasını gerektirir.Online araç selamlama pazarına benzer bir duruma ulaşmak ister. Çok zor.
Chen Yinjiang, iki bisiklet paylaşım şirketi rekabette sektör lideri olduğunda, pazar payına, kullanıcı sayısına ve şehrin düzenine bakılmaksızın, tüketicilerin nispeten zayıf olduğunu ve meşru haklara ve çıkarlara özel önem verildiğini hatırlattı.
