10AT ile 3.0T, 100 kilometreden 6.18 saniyede hızlanma, Lincoln Aviator'ın gerçek performansı
[Bir arabaya sahip olduktan sonra performans testi] Yıllar sonra, Lincoln Aviator yeniden tüketicilerin gözüne döndü ve geri dönüşü küçük bir sürpriz getirmedi. Yeni AVIATOR, Lincoln CD6 dikey arkadan çekişli platformunu temel alıyor .. Tanıdık Lincoln yatay platform modelleriyle karşılaştırıldığında, havacı açıkça daha "lüks" bir atmosfere sahip. Ek olarak, güç sistemi açısından pilot, 10 ileri otomatik manuel şanzıman ile başlamak için 3.0T V6'yı da seçti Donanım seviyesi, aynı seviyedeki diğer rakip ürünlere kıyasla bariz avantajlara sahiptir. Peki bu güç sisteminin gerçek performansı nedir, cevabı performans testi ile ortaya çıkaralım.
Hızlandırılmış performans testi
Tüm pilot serisinde 3.0T V6 ve 3.0T V6 plug-in hibrit olmak üzere iki güç versiyonu bulunmaktadır.Bu sefer aldığımız model 3.0T V6 saf yakıt versiyonudur.Maksimum gücü 261kW ve tepe torku 553N'dir. m, 10 ileri manuel şanzıman ile uyumlu.
Testten önce sürüş modunu spor moduna ayarladık ve çekiş kontrol sistemini kapattık. Başlangıçta, fırlatma başlangıcı için sol ayak frenini ve sağ ayak gazını seçiyoruz.Şu anda, pilotun başlama hızı 2500 rpm'yi kontrol edebiliyor. Bununla birlikte, pilotun yumuşak süspansiyon ayarlaması nedeniyle, fırlatmanın başlangıcında bariz bir baş yukarı fenomeni vardı.
Başlangıçta G değeri 0.7g'ye ulaşabilir ve hızlanma hala çok açık. İlerleyen süreçte hızlanma G değeri yavaş yavaş azaldı, hız 100 km / saate ulaştığında G değeri yaklaşık 0.4 g'a düştü Orta ve geç etaplarda ivmenin hala çok iyi olduğu görülebiliyor. Birçok denemeden sonra, bu pilotun 0-100km / s hızlanma süresi ortalama 6.18 saniyedir.
Frenleme performansı testi
Bu pilot, 20 inç jantlarla donatılmıştır, lastik özellikleri 255/55 R20 ve lastik marka modeli, kavramayı vurgulayan Michelin PRIMACY A / S'dir.
Hız 100 km / s'yi aştıktan sonra tam fren uygulandı ve pilot başını salladı.
Tam frenleme sürecinde, frenleme kuvveti nispeten eşit bir şekilde serbest bırakıldı ve G değeri önemli ölçüde dalgalanmadı Nihai sonuç, 2 tondan fazla ölü ağırlığa sahip orta ve büyük bir SUV için kabul edilebilir olan 40.2 metre idi.
sonuç olarak
Geniş güç, orta ve geç aşamalarda hızlı hızlanma
Süspansiyon yumuşaktır ve başlangıç vücut duruşu abartılıdır
