BYD Iger'den Geely Hubli'ye, bağımsız markaların yabancı tasarımcıları işe alması için bir kısayol mu?
Bu yüzlere bakma çağı. İdollere ve küçük taze etlere ek olarak, aynısı arabalar için de geçerli. Yeni otomobil lansman konferansında "görünen değer" kelimesinin ne zaman sık sık kullanılan bir kelime haline geldiğini bilmiyorum. Tıpkı çocuklarına en çok göze hoş bakan ebeveynler gibi, neredeyse tüm üreticiler yeni arabalarının "yüksek değerli" olduğunu söyleyecek. .
Ancak durum böyle değil, insanlar arasında güzellik ile çirkinlik arasında ve arabalar ile arabalar arasında doğal olarak farklı bir görünüm var. Tüm arabalar "güzel" mi? yok!
Kendine ait marka otomobiller için görünüm daha da önemlidir. Nispeten konuşursak, bağımsız markaların motorlar ve şanzımanlar gibi temel bileşenlerde zayıf bir temeli vardır ve dünyanın ileri düzeyine yetişmek bir gecede meselesi değildir. Görünüşte "Premier Lig'in güzelliğini yakalamak" daha uygun görünüyor.
Söylendiği gibi, doktora koştu, son on yılda, kendine ait marka modeller görünüm tasarımında sapmalar yaptı. Dünyanın en çirkin arabaları listesinde bir yeri işgal edebilecek kaç araba ayrım gözetmeksizin yapıldı.
Bununla birlikte, son yıllarda bağımsız markalar, modellerin görünüm tasarımına gittikçe daha fazla önem verdiler ve yabancı tasarımcıları ve hatta yabancı markalardan üst düzey yetenekleri doğrudan işe almaya davet etmek için yeni bir trend ortaya çıktı.
BYD'nin çirkin olması bir iki gün geçmedi.Wang Chuanfu açıkça bunun farkında, bu yüzden bir çapa Audi'nin ünlü tasarımcı Wolfgang Egg'ini kazdı.
Alman Wolfgang Egger (Wolfgang Egger), 2007'den 2014'e kadar Audi Group'un tasarım direktörü olarak görev yaptı. Audi tasarım direktörü olarak atandığında, tanıdık Q7, TT ve R8'in hepsi onun tarafından yapılmıştı Birisi şaka yollu Audi lamba fabrikasının adının yarısının Iger tarafından yaratıldığını söyledi. Hatta bazıları BYD'nin Audi'den sadece bir dakika uzakta olduğunu söylüyor ...
Bu bir abartı mı?
Bundan önce, Great Wall Motors, eski BMW M serisi tasarım direktörü Pierre Leclercq'i Great Wall Motors Tasarım Başkan Yardımcısı olarak hizmet vermeye davet etti.
Chery'nin yönetmenliğini eski Ford ve General Motors kıdemli tasarımcısı James Hope (James Hope), Ocak 2012'de Chery Automobile'e katıldı ve Chery Automobile'in tasarımının yönetici müdürü olarak tasarım merkezine gitti.
Volvo tasarımının eski başkanı Peter Horbury, "en güzel Çin arabası" olarak tanıtılan Boyue ve Borui'yi Geely için tasarladı.
Tüm bu eylemlerin amacı açıktır, yani bağımsız markalar ürünlerinin görünümünü iyileştirmeyi ummaktadır.
Evet, Çin Seddi, Geely ve Trumpchi tatlılığı az ya da çok tattı. Ancak soru şu ki, bağımsız markaların yabancı tasarımcıları işe alması gerçekten bir kısayol mu?
Belki de en kıt Çin bağımsız markaları iyi tasarımcılar değildir. Bir zamanlar Mercedes-Benz'de Concept A'nın baş tasarımcısı olarak görev yapan Zhang Fan, GLK ve E-Class gibi bir dizi modelde yer aldı ve ardından Trumpchi için GS4 ve GS8'i yarattı.Aynı zamanda Çin'den birinci sınıf bir tasarımcı değil mi?
"Tasarım" a ek olarak, Çin arabalarının görünümü de "üretim" nedeniyle kısıtlanabilir.
"Konsept Fan Bingbing, seri üretim Luo Yufeng." Konsept otomobil, kırılmaz bir gerçek gibi görünen üretim otomobilinden daha iyi görünüyor. Ancak bu fenomen özellikle bağımsız markalar için belirgin gibi görünüyor.Bazı markaların konsept otomobilleri çarpıcı olarak nitelendirilebilir ancak üretim arabaları çok geride.
Endüstriyel tasarım hiçbir zaman tamamen estetik bir mesele olmamıştır. Geçmişte, Çin arabalarının itibari değeri geriye dönük teknolojiyle ilgiliydi. Üretim süreci zayıf ve aynı tasarım çirkin ya da yapılması imkansız. Tasarım ne kadar iyi olursa olsun, sonunda tamamen farklı olacak. Son yıllarda, kendine ait markaların görünümü önemli ölçüde iyileşmiştir, yukarıda bahsedilen büyük üreticilerin tasarıma daha fazla önem vermesinin yanı sıra, üretim süreçlerinin iyileştirilmesi ile de ilgilidir.
Örneğin geçen yıl piyasaya çıkan Roewe RX5, uzun yıllar önce Roewe W5'e göre görünümde önemli bir iyileşmeye sahip. Işık ve gölgenin vücuttaki akışının oluşturduğu doku, bazı lüks markalardan bile daha iyi. Ancak, bu tamamen bir tasarım çalışması değildir.Böyle bir ışık ve gölge akışı efekti, daha dolgun bir şekil ve daha keskin bir gövde sırt çizgisi gerektirir ve bu, garanti olarak daha mükemmel bir üretim süreci gerektirir - RX5'in sac metal pah kırma yarıçapı 3,5 mm'den az ve endüstri ortalaması 8 mm'dir Tasarımcılara daha fazla tasarım alanı sağlayan SAIC'in üretim teknolojisinin geliştirilmesidir.
Ünlü Fransız uçak tasarımcısı Dassault bir keresinde şöyle demişti: Güzel bir uçak, iyi bir uçaktır. Aynısı arabalar için de geçerlidir. Roewe, Geely ve Trumpchi tarafından temsil edilen Çin bağımsız markalarının görünümündeki iyileşmenin arkasında, Çin'in üretim seviyesinin iyileştirilmesi var.
On beş yıl önce, Çin'in kendine ait marka arabalarının neredeyse hiçbirinin kulübe olmadığı söylenebilirdi. O dönemde Çin pazarındaki çok sayıda kullanıcı tasarıma fazla önem vermedi. Bir otomobil şirketi, Çin otomobil pazarının yeterince olgun olmadığını gösteren intihale güvenerek iyi yaşayabilir.Çok sayıda kullanıcı, yine de birincil düşünce olarak fiyatı olan otomobilleri satın alır ve tasarımın özgünlüğüne gerek yoktur. Günümüzde, piyasada giderek daha fazla kendi kendine tasarlanmış modeller tercih ediliyor ve bu da doğal olarak üreticilerin dış tasarıma daha fazla önem vermesini sağlıyor.
Günümüz Çin otomobil pazarı açısından bakıldığında, otomobillerin dayanıklı tüketim malları olarak görünmesi, otomobil satın alımı için hala önemli bir referans faktörüdür. Ancak, yabancı tasarımcıları bağımsız markalarla davet etmek, aslında ürünlerin görünümünü iyileştirmenin yalnızca bir yönüdür. Sadece "Made in China" kalitesi ana akım ortak girişim markalarından daha aşağı olmadığında, Çin arabaları gerçekten yabancı markalara rakip olan sermayeye sahip olabilir.
