Şangay askılı köprünün annesi "yeniden ortaya çıkıyor": Maogang Köprüsü'nün ana köprüsü bugün kapanıyor ve gelecek yıl trafiğe açılıyor
Eski "Şangay askılı köprülerin annesi", iki yıllık inşaatın ardından Da Mao Limanı'nda yeniden ortaya çıktı. 20 Mayıs'ta, son kaynağın inşasının tamamlanmasıyla, yeni Maogang Köprüsü'nün ana köprüsü resmen kapatıldı.
Yeni inşa edilen Maogang Köprüsü yaklaşık 1.39 kilometre uzunluğunda ve nehri geçmek için bir yöntem uyguluyor.Ana köprü açıklığı 445 metre. Şangay İnşaat Mühendisliği Vakfı Grubu'nun ilgili proje yöneticisine göre, inşaat partisi olan Maogang Köprüsü bir yıkım ve yeniden inşa projesidir.Yeni köprünün görünümü eski köprünün özelliklerini koruyor, ancak basit bir kopyası yok.
Yukarıdaki resim yeni inşa edilen Maogang Köprüsü'nü göstermektedir ve aşağıdaki resim Eski Maogang Köprüsü'nü göstermektedir. Her ikisinin de tasarım açısından benzerlikleri vardır ve farklılıklar korunmaktadır
Genel olarak yıkım ve yeniden inşa projelerinde, Maogang Köprüsü gibi tarihi yeniden yaratmak nadirdir. Sebebin büyük bir kısmı, Şangay halkının kalbindeki ve mimarlık alanındaki ikonik statüsüdür.
Maogang Köprüsü 1982 yılında inşa edildi. Şangay köprü binası tarihindeki ilk uzun açıklıklı, halat destekli köprü ve trafiğe açıldığında, ülkedeki en büyük karayolu askılı köprüsü oldu. Tamamlanması, Çin'in 400 metreden uzun olan ilk uzun açıklıklı kablolu köprüsü olan Nanpu Köprüsü için değerli tasarım ve inşaat deneyimi biriktirmiştir. Bu nedenle, "Şangay askılı köprünün annesi" olarak da adlandırılır.
Damao Limanı, yoğun su trafiğine sahip Pingshen Hattı'nın ana kanalıdır. 40 yıldan fazla kullanımın ardından eski köprü su yolu trafiğinin ihtiyaçlarını karşılayamıyor. Yeniden inşa planını incelerken, birçok köprü uzmanı oldukça karışıktı ve bunu korumayı umuyordu. Bazı uzmanlar, su yüzeyinden yeterli yükseklik olmaması nedeniyle eski köprünün seyir ihtiyaçlarını karşılayamadığına ve sadece köprü güvertesinin yükseltilmesi gerektiğine inanmaktadır. Uzmanlar gönülsüzce eski köprünün artık büyük ölçekli yapılara dayanamayacağını keşfettiler. Tekrarlanan tartışmalardan ve tartışmalardan sonra, uzmanlar eskiyi söküp yenisini inşa etmeye karar verdi.
Yeni köprü, eski köprünün eğimli dokusunu ve paralel kablo desteklerini koruyor, ancak aynı zamanda farklı. İkiz kule ve çift kablo yüzeyleri şeklindeki eski köprü, zarif tasarımı ile iki tarafı arp gibi görünen; yeni köprü ikiz kulelerin ortasında tek kablo yüzeyi şeklinde değiştirilerek, uzaktan duran iki düz sütun haline getirilerek daha modern hale getirildi. Araçların trafik talebi dikkate alındığında, yeni köprünün genişliği eski köprünün 12 metresinin üç katı olan 38,5 metreye ulaşıyor. Yeni köprünün tamamlanmasının ardından birinci sınıf bir otoyol, iki yönlü altı şerit, kaldırımlar ve motorsuz araç şeritleri olacak.
Ana köprü kapatıldıktan sonra asfaltlama ve aydınlatma tesisatları bağlantısına girecek ve 2021 yılında trafiğe açılması bekleniyor. Normal inşaat sırasına göre eski köprü genellikle yıkılır ve ardından yeni bir köprü yapılır Maogang Köprüsü tam tersi, nasıl yaptı?
İnşaat sorumlusu, trafiğin etkilenmemesi için yeni köprünün trafiğe açılmasının ardından eski köprünün yıkılacağını açıkladı. Ancak yeni köprü ile eski köprü arasındaki mesafe çok yakın ve hatta eski köprü ile 2 metre üst üste biniyor ki bu da bu yapımdaki en büyük zorluk haline geldi. "Orijinal inşaat planı, yeni köprünün inşasından sonra eski köprüyü yıkmaktı. Şimdi bir adım daha var - önce yeni köprünün ana bölümünü inşa etmek, sonra eski köprüyü yıkmak ve son olarak yeni köprünün inşaatını üst üste binen konumda tamamlamak."
Yeni inşa edilen Maogang Köprüsü'nün su yüzeyinden yüksekliği, Sınıf IV su yollarının navigasyon ihtiyaçlarını tam olarak karşılayacak
Ayrıca inşaatın dikkatli olması gerekir. İnşaat alanı ikincil su kaynağı koruma bölgesinde olduğu için, inşaat kaçınılmaz olarak atık üretecek ve kolayca su kirliliğine neden olacaktır. Teknik ekip bir numara düşündü ve inşaattan kaynaklanan atıkları "bir arada tutmak" ve ardından bunları bertaraf için karaya taşımak için bir "cep" oluşturdu.
Muhabir, köprü yapısının hasar görmesi ve gergi halatlarının ciddi şekilde aşınması nedeniyle yıkım yapısının çok tehlikeli olduğunu öğrendi.Bu ölçekteki geniş açıklıklı bir halat destekli köprünün yıkılması Çin'de ilk kez.
Yeniden yapılanma tamamlandıktan sonra, yeni inşa edilen Maogang Köprüsü'nün su yüzeyinden yüksekliği, IV sınıfı kanalın navigasyon ihtiyaçlarını tam olarak karşılayacak, kanal taşıma kapasitesini büyük ölçüde artıracak ve tüm Pingshen hattını Zhejiang ile Şangay arasında yüksek hızlı bir kanal haline getirerek Şangay'ın uluslararası nakliyesini destekleyecektir. Merkez inşaatı.
1982'de trafiğe açılan Maogang Köprüsü, bir kez "Çifte İlk" ödülünü kazandı. Çin'de 200 metreden fazla açıklığı ile Şangay'daki ilk beton halat destekli köprüdür.
Bu yeniden yapılanma projesinde köprü, sadece tarihi tasarımı görünüşte kullanmakla kalmadı, aynı zamanda tasarımcı, Belediye Genel Enstitüsü ve inşaatçı, Şangay İnşaat Mühendisliği Vakfı Grubu da eski köprünün yapımında ana güç oldu.
Maogang Köprüsü'nün en bilinen yeri birinciliği kazanmak değil, öncü olarak Nanpu Köprüsü'nün inşası için zengin deneyim sağlamaktır.
Laomaogang Köprüsü Fotoğrafı
Nanpu Köprüsü, Şangay şehir merkezindeki ilk çapraz nehir köprüsüdür ve tamamlandığında, ülkedeki en büyük açıklıklı askılı köprü olma rekorunu kırmıştır. Huangpu Nehri üzerinden geçişi, Şangay halkının Pujiang Nehri üzerinde on yıl boyunca bir köprü inşa etme hayalini gerçekleştirdi. Bu kadar çok kayıt oluşturma yeteneği, teknik "zorluğunu" tam olarak gösterir. Yapım aşamasında Çinliler tarafından tasarlanan bu köprünün dış dünyanın gözünde tamamlanması neredeyse imkansızdı.
Belediye Genel Hastanesinin tasarım ekibi ilk kez uzun açıklıklı askılı bir köprünün tasarımını üstlense de, çoktan hazırlandı. 1970'lerin sonunda, Belediye Genel Hastanesi tasarımcıları Nanpu Köprüsü için harika bir "egzersiz" yaptılar ve Çin'in 200 metrelik ilk iki kuleli beton halat destekli köprüsünü özenle tasarladılar. Maogang Köprüsü. Tasarımcı, Maogang Köprüsü'nün tasarımında, daha geniş açıklıklı, halat destekli köprülerin teknik zorluklarını tasarlarken seçici bir şekilde atılımlar gerçekleştirdi.
Jiefang Daily'den 1982 tarihli bir rapora göre, açılış gününde birçok yüzer ve insan gerçeği görmek için yağmurda geldi. Ellili yaşlarında bir kadın işçi köprüde üç kez ileri geri yürüdü ve mutlu bir şekilde şöyle dedi: "Maogang'ı geçtiğinizde feribota güvenmeyin." Herkes bu köprünün güneybatı banliyölerindeki trafiği büyük ölçüde iyileştirdiğini düşünüyor.
Profesyonel mühendisler için, Maogang Köprüsü'nün trafiğe açılması geniş kapsamlı bir öneme sahiptir. Tasarım ve yapımda, Çin'de öncülük ettiği ve uygulanan birçok yeni teknolojiyi kullanır. Örneğin, füze uçuş yörüngelerini düzeltmek ve uzay aracının yanaşmasını çözmek için kullanılan bir teknoloji olan "Kalman filtre kontrolü" teorisi benimsenmiştir. Yapının doğruluğunu büyük ölçüde artırır.Köprü kapatıldığında yükseklik hatası sadece iki santimetredir.Büyük tonajlı soğuk döküm ankrajların proses teknolojisini ilk uygulayan sistemdir.
Trafiğe açıldığı gün, Maogang Köprüsü, Nanpu Köprüsü'nün yapımı ile ilgili 11 bilimsel araştırma problemini de tamamlayarak Ulusal Mükemmel Tasarım Ödülü'nü kazandı.
Sütun Editörü: Zhang Yi Başlık resminin kaynağı: Şangay Kentsel Yatırım Resim editörü: Xiang Jianying Başlık resmi: Tamamlandıktan sonra Maogang Köprüsü'nün efekt resmi
