Güneye giderken, Çinliler şimdiye kadar yürüdüler ve sonunda buldular ... Dünya Bilgi Bürosu
(_)
Her gün küresel bir beşeri bilimler ve coğrafya
Yeryüzü Bilgi Bürosu-Kaz Ülkesine Nasıl Gidilir
NO.495-Kaz Ülkesine Nasıl Gidilir
Yazar: Chen Jian
Taslak Hazırlama: Sun Lu / Redaksiyon: Cat Stu / Editör: Cotton
Arktik rotalarının açılması, son yıllarda kuzey ülkelerinde sıcak bir konu oldu. Ancak bu buzlu İpek Yolu'nu geliştirmek kolay değil ve birçok ülke burada kumları parçalıyor.
Ancak gözlerimizi güneye çevirdiğimizde, Antarktika rotasının uzun bir geçmişe sahip olduğunu keşfetmek hoş bir sürpriz olacak. İnsanoğlunun kutup bölgelerini geliştirmesi için böyle bir kutup yolunun açılması apaçık ortadadır.
Bu, kaynaklar açısından zengin ve çok sayıda kaz ağzı olan bir ülke
Henüz yüksek bir ticari değeri olmamasına rağmen, Antarktika yolunun açılması, referans için büyük değeri olan önemli bir kutupsal kalkınma vakasıdır.
Bugünün makalesi, Antarktika rotasının nasıl başarıyla kurulduğuna ve Antarktika rotasının nasıl işlediğine bir göz atalım.
Explorer's Paradise: The Age of Sailing Adventure
Bin yıl kadar erken bir tarihte, antik Yunan bilim adamı Ptolemy, Aristoteles'in varsayımlarına dayanarak, bir dahi olarak tahmin etti: Dengeyi korumak için güney yarımkürede kuzey yarımküreye karşılık gelen bir toprak olacak. "Coğrafi Kılavuz" da, Güney Hint Okyanusu'nda dünyanın "dibini" kucaklayan kıtayı çizdi ve "Bilinmeyen Ülke" adını verdi.
Ptolemy'nin kozmik haritası
Rönesans sırasında, Ptolemy'nin klasikleri "keşfedildi" ve insanlar, iblislerin gelip gittiği ve birçok doğaüstü olayın onunla bağlantılı olduğu hayalet gibi bir ülke olduğu söylenen bu güney ülkesi hakkında merakla doluydu. Bu tür görüşler günümüze kadar insanları etkilemiştir.Örneğin, birçok insan Hitler'in seçkin Alman birliklerinin Antarktika'ya gittiğini ve Antarktika'da bir yeraltı şehri kurduğunu düşünüyordu.
Almanya'nın yeni bir Suabiya planı var
Ama bir yeraltı şehri inşa etmemek
Ama stratejik malzemeler arıyor, balina yağı
Büyük coğrafi keşif ve yeni rotaların açılmasından sonra, tehlikeli dalgalar artık kaşiflerin coşkusunu durduramadı, yelkenli tekneyi hedef olarak "bilinmeyen güney kıtasını" bulmak için sürdü ve birçok efsaneyi geride bıraktı.
Aslında haritada gördüğümüz Antarktika
Bir kısmı kıta yerine buz tabakası
Çevresel buz kütleleri sayısız
1772'den 1775'e kadar, ünlü Kaptan Cook yaklaşık 200 mürettebat üyesine liderlik etti, üç kez Antarktika Dairesine girdi ve 71 derece 10 dakika güney enlemine başarılı bir şekilde yelken açtı. Cook, filosunun Antarktika Körfezi'nde olduğunu bilmiyordu. Antarktika sahili sadece 250 km'dir.
Ancak buzdağlarının engellenmesi ve aşırı hava koşulları nedeniyle bitkin Cook geri dönmek zorunda kaldı. Karamsar bir şekilde Antarktika'nın "Güney Kutbu ve Dünyaya Bir Yolculuk" ta var olmadığına inanıyor. O zamandan beri, Cook'un keyfiliğinden dolayı insanlar Antarktika'ya neredeyse yarım yüzyıldır ilgilerini kaybetti.
Yeşil, Kaptan Cook'un Antarktika'yı keşfetme rotasıdır
O zamandan beri, kaşifler Antarktika Çemberi'nde ara sıra sadece bazı adalar buldular, ancak bunlar Cook Southern Airlines'ın enlemini geçmedi. Jeomanyetizma teorisinin girişine kadar teori, "toprak manyetik alanı" olarak da bilinen manyetizmanın, dünyanın merkezinde bulunan bir manyetik dipole benzer bir manyetik alan olduğuna inanıyordu. Manyetik güney kutbu (S) kabaca coğrafi kuzey kutbuna yakın, manyetik kuzey kutbu (N) ise kabaca coğrafi güney kutbuna yakın.
Jeomanyetizma teorisini keşfetmek için doğa bilimcileri Antarktika'nın keşfini teşvik ettiler.
Amerikalı kaşif Wilkes, 1840 yılında, bilimsel keşif için halkın fanatik desteğiyle, dört savaş gemisinin yeni bir sefere çıkmasına öncülük etti. Ancak o ve mürettebat bu yolculuğun başarısız olması gerektiği konusunda kötümser. Savaş gemisi buzla dolu Antarktika sularında yürüdü ve sonunda yalnızca güney manyetik kutbu olduğuna inanılan alanın yakınındaki geniş okyanusu gördü.
Charles Wilkes
Ancak dramatik bir olay oldu.
Sefer sırasında, Wilkes filosu Fransız kaşif Deville'in filosuyla karşılaştı. Wilkes yanlışlıkla Fransızların keşif sırlarını çalmak istediğini düşündü, bu yüzden Deville'den kaçınmasını ve tam hızda ilerlemesini emretti. Beklenmedik bir şekilde bilinmeyen bir ülkeye (Antarktika'nın kuzeydoğusu) indi ve ona Will adını verdi. Xia.
Deville, yalnızca on saat sonra Antarktika'ya indi, çevredeki sulara Deville Denizi adını verdi ve karısının adını Adelaide adını verdi.
Antarktika, Doğu Antarktika ve Batı Antarktika'ya bölünmüştür.
Fransızlar güney kutbu manyetik noktasına basacak kadar şanslıydılar.
Tabii ki Dimondville ile gurur duyuyorlar
Antarktika, Wilkes'in keşfini binlerce yıldır tahmin etmekten (bazı bilim adamları Wilkes'in Antarktika kıtasını keşfeden ilk kaşif olmadığına inanmasına rağmen), insan düşüncesinin ufkunu hiç terk etmedi. Kaşifler sonunda basit gemilere güvenerek sert doğayı yendiler ve bu "şeytanların ve hayaletlerin gelip gittiği ülkeyi" keşfettiler.
Adelaide pengueni, Antarktika'daki en yaygın penguen
Adı Antarktika'daki Adelaide Land'den geliyor
Büyük çağ: keşif, fetih ve bilimsel araştırma
Wilkes Antarktika'yı keşfettikten sonra, Avrupa ve Amerika Antarktika'yı keşfetme ve fethetme dalgası başlattı. Bu aşamada sanayi devrimi başlamış, yelkenli tekneler, balonlar, radyolar ve motosikletler kullanılmış, kahramanlar bu araçlarla Antarktika'yı fethetme yolculuğuna başlamıştır.
Yeni yelkenli tekne
19. yüzyılın sonunda, Norveçli biyolog Bochgrevenk liderliğindeki dokuz kişilik bir keşif gezisi, Victoria Land yakınlarındaki Antarktika'ya indi. Gemi buza hapsolduğu için, keşif Antarktika kıtasında kışlamak zorunda kaldı.
Victoria Land, Wilkes Land'e de çok yakındır.
Düşük sıcaklık, kuraklık ve birkaç ay boyunca güneş ışığının olmadığı aşırı koşullarda, keşif yalnızca penguen ve fok eti üzerinde hayatta kalabildi, ancak sonunda hayatta kaldı. Bu keşif, insanlara Antarktika'nın o kadar da korkunç olmadığını ve aynı zamanda sonraki Antarktika bilimsel keşif gezileri için deneyim biriktirdiğini söylüyor.
Aynı hayvan
Neden bazıları yenecek
Bazıları şımarık olacak
Norveçli Amundsen ve İngiliz Scott, Güney Kutbu'na başarılı bir şekilde saldırdıktan sonra (ikincisi yeterince hazırlanmamıştı, seferin tamamı dönüş yolculuğunda öldürüldü), ülkeler kademeli olarak büyük ölçekli kutup keşifleri ve fetihler için yeni teknolojileri kullanmaya başladı. İnsanlar Antarktika'nın değerini anladıktan sonra, keşif gezisini büyük bir siyasi ve ekonomik oyuna dönüştürdüler ve hatta yedi ülke bile Antarktika'nın bölgesel iddialarında bulundu.
Scott'ın trajedisi
Değişen Antarktika seferinin kendisi, kaynak yağma ve bölgesel genişlemenin güçlü bir politik rengine sahiptir. Yeni teknolojinin uygulanmasıyla, bu tür bir rekabet giderek daha şiddetli hale geliyor. İnsan dünyasındaki son saf toprak parçasını korumak ve ülkelerin Antarktika'ya saygı duymasını sağlamak için, ülkeler 1959'da Antarktika Antlaşması'nı imzaladılar, toprak mülkiyetiyle ilgili tüm iddiaları dondurdu ve Antarktika'da barışı sağlamak için Antarktika'da yalnızca bilimsel araştırmalar yapılabileceğini şart koştu. önemi.
Antarktika Antlaşması Hatıra Pulu
O zamandan beri Antarktika bilimsel araştırma çağına girdi.
Antarktika, bilim adamları için aşırı havasıyla ünlü olmasına rağmen, Antarktika binlerce yılın evrimini kaydeden sözsüz bir kitaptır. Uydudan uzaktan algılama ve sondaj roketleri gibi yeni teknolojilerin icadı, Antarktika'nın keşfini kolaylaştırdı. Bu nedenle Antarktika Antlaşması'nın imzalanmasından sonra Antarktika bilimsel araştırma istasyonları kurulmuştur.
Kaz Ülkesi halkı birdenbire modern uygarlığı başlattı
Antarktika kıtasının% 98'i ortalama 2.450 metre kalınlıkta buzla kaplıdır, şekli ortada yüksek, çevresinde alçaktır, şapka takmaya benzer ve "buz örtüsü" olarak bilinir. Buz Kubbesi A, iç buz tabakasının en yüksek noktasıdır ve iklim koşulları son derece serttir, bu da onu en iyi astronomik gözlemevlerinden biri yapar.
Kubbe A (Buz Kubbesi A)
Çözgü ile kesiştiği Güney Kutbu "Kutbu", en düşük sıcaklığa sahip Güney Kutbu'nun "Donma Noktası" ve Dünyanın manyetik alanının Kuzey Kutbu'nun "Manyetik Noktası" Antarktika bilimsel araştırmasında dört "Güney Kutbu tartışmalı" olarak adlandırılır.
Kaç Çin'in kazandığını görün
Çin'in Antarktika bilimsel seferi geç başlamasına rağmen, düzenli bir planı ve güçlü bir dayanıklılığı var.
1984 yılında, temkinli davranmak için, Yeni Çin ilk olarak Çin Seddi İstasyonu'nu kurmak için daha yüksek sıcaklıktaki King George Adası'na gitti. Sovyet Gençlik İstasyonu, Japonya'daki Showa İstasyonu ve diğer yerler incelendikten hemen sonra, Antarktika'nın Rasman Tepelerinde Zhongshan İstasyonu kuruldu. Kuzey ışıklarını izlemek için dünyanın en uygun yerlerinden biri olan Zhongshan İstasyonu, aurora kuşağını günde iki kez geçebilmektedir.
Çin Seddi İstasyonu
Gökten böyle görünüyor
Dome A'nın güneybatısında bulunan Çin'deki Kunlun İstasyonu, insan Antarktika bilimsel araştırma tarihinde bir kilometre taşıdır. Yıllarca süren hazırlıkların ardından, Çin bilimsel keşif ekibinin Kunlun İstasyonunu "yüksek noktada" kurması yaklaşık 3 ay sürdü.
Kunlun Tren İstasyonu
Gökten böyle görünüyor
2014 yılında, Zhongshan İstasyonu ile Kunlun İstasyonu arasında bulunan Taishan İstasyonu tamamlandı. Çin, Antarktika'daki Ross Denizi'nde beşinci bir bilimsel araştırma istasyonu kurmayı planlıyor. Antarktika'da gelecekteki bilimsel keşif yolunun hala çok uzun olduğu ve Antarktika'nın onu rasyonel bir şekilde kullanmamızı bekleyen birçok değerli kaynağa sahip olduğu söylenebilir.
Taishan İstasyonu'nun ana gövdesi
Antarktika rotası: buzdağının karşısında görüşürüz
Aşırı hava koşulları ve özel geliştirme amacı nedeniyle, Antarktika rotası ticari rotadan tamamen farklıdır.
Farklı nakliye alanlarına ve görevlerine göre, Çin'in Antarktik rotaları "tek istasyon" rotaları, "bir gemi ve iki istasyon" (Qingdao-Antarktik Çin Seddi İstasyonu-Antarktik Zhongshan İstasyonu) rotaları ve küresel rotalara bölünebilir.
"Tek istasyon" güzergahı esas olarak Antarktika'daki Çin Seddi İstasyonu güzergahına ve Antarktika'daki Zhongshan İstasyonu güzergahına bölünmüştür.
Hepsi bunu görmeye geldi
Şangay ve Qingdao-Antarktik Çin Seddi İstasyonu arasındaki rotalar, esas olarak büyük bir doğu-batı açıklığına sahip Pasifik nakliye bölgesinde yer almaktadır ve nispeten güvenli ve ekonomik Antarktika rotalarıdır. Rotasındaki daha tehlikeli alanlar batı kuşağı ve güney yarımküredeki Drake Boğazıdır. Bu nedenle, batıdaki rüzgarların ve büyük dalgaların etkisinden kaçınmak için batı bölgesindeki navigasyonun çoğu Şili'nin iç su yollarında gerçekleştiriliyor.
Shanghai, Qingdao-Antarktika Çin Seddi İstasyonu güzergahı
Şangay ve Antarktika'daki Qingdao-Zhongshan İstasyonu arasındaki rota iki bölüme ayrılabilir: Şangay, Antarktika'daki Qingdao-Avustralya-Zhongshan İstasyonu. Şangay, Qingdao-Avustralya rotası, ticari rota ile aynıdır, ancak Avustralya'nın Tazmanya adasından geçtikten sonra, Zhongshan İstasyonu'na ulaşmak için batı rüzgar kuşağını karmaşık seyir koşulları ve şiddetli rüzgar ve dalgalarla geçmek gerekir.
Şangay, Qingdao-Antarktika Zhongshan Şehri
"Bir gemi, iki istasyon" rotası, "tek istasyon" rotasına dayanan bir uzantıdır.Bölge esas olarak üç bölüme ayrılmıştır: Qingdao-Antarktik Çin Seddi İstasyonu-Antarktik Zhongshan İstasyonu-Qingdao. Antarktika Çin Seddi İstasyonu-Antarktik Zhongshan İstasyonunda (bunun Zhongshan İstasyonu-Çin Seddi İstasyonu olmadığını unutmayın, çünkü batı rüzgar kuşağı rüzgara karşı navigasyonu engellemektedir), batı rüzgar kuşağı hala büyük bir zorluktur. Yüksek rüzgarlar, dalgalar ve deniz buzu gemilere kolayca dokunabilir.
Qingdao-Antarktika Çin Seddi İstasyonu-Antarktik Zhongshan İstasyonu-Qingdao
Dünya çapında rota, Pasifik, Atlantik ve Hint Okyanuslarını kapsayan Qingdao-Çin Seddi İstasyonu temelinde çalışır.
Giden yolculuk Qingdao-Çin Seddi İstasyonu rotasıyla aynıdır ve dönüş yolculuğunun Drake Boğazı ve Ümit Burnu'nu atlaması gerekir. Dünyayı dolaşan rota, en uzun Antarktika rotasıdır, ancak aynı zamanda daha güvenli bir rota. Rotaları ticari rotalarla daha fazla örtüşüyor.
Dünya rotasını dolaş
Genel olarak, Antarktika rotası ve Kuzey Kutbu rotası aynı önemli stratejik öneme sahiptir. Hem Antarktik rotası hem de Kuzey Kutbu rotası iklim nedenlerinden dolayı yeri doldurulamaz, bu nedenle kaynak tahsisi her zaman önemli bir konu olmuştur. "Antarktika Anlaşması" nın imzalanması nedeniyle Antarktika yüzeyde sakin, ancak gizlice kaynaklar için rekabet göz ardı edilemez.
İster stratejik ister teknik olarak olsun, Antarktika'yı geliştirme deneyimi Kuzey Kutbu'nun gelişimine atıfta bulunmak için kullanılabilir.
Xuelong buz kırıcı, Çinin en büyük kutup keşif gemisi
Aynı zamanda Çin'de kutup bölgelerinde buzu kırabilen tek gemi.
31 kez Antarktika'da bulundu
Referanslar:
Zhao Qiang, Wang Xiangtao.Westerly Zone Route Seçimi Üzerine Antarktika Bilimsel Araştırmadan Çin Seyrüsefer Bilimi ve Teknolojisi Üzerine Mükemmel Makaleler Koleksiyonu, 2013.
Wang Dianchang, Shi Guoqiang. Antarktika Güzergahı ve Navigasyon Bölgesi Ortamına Genel Bir Bakış. Okyanus Tahmini, 1994.
Wang Xiangtao, Zhao Qiang.Westerly Bölgesinde Güzergah Seçimi Üzerine 25. Antarktika Bilimsel Araştırmasından. Polar Research, 2010.
Li Xiaobo. Antarktika Keşif Tarihi ve Antarktika Yer Adları. Ortaokul Coğrafya Öğretimi için Referans, 1994.
Jiuyan Seferi, Antarktika Keşif ve Tarih Jiuyan Spor Kültürü Geliştirme Co., Ltd.
Baidu Ansiklopedisi. Antarktika Kunlun İstasyonu / Antarktik Zhongshan İstasyonu. Baidu Ansiklopedisi
SON
