Salgın neden iyileşti, ancak birçok kamyon şoförü araba satmaya ve kariyer değiştirmeye başladı, nedeni çok acı
Ülkenin yüksek kontrol seviyesiyle Çin salgını açıkça kontrol altına alındı. Herkes barış ve huzur içinde yaşamaya ve çalışmaya başladı, ekonomi yavaş yavaş toparlandı ve durgunluk ekonomisi kademeli olarak yükselmeye başladı. Ekonominin yeniden refaha kavuşabileceğini gören pek çok sürücü bu zamanda satış yapmaya başladı. Araba değişiminin arkasındaki üç neden çok üzücü!
1. Kamyon sürücülerinin yaşam ortamı giderek zorlaşıyor
Kamyon şoförleri endüstrisi tüm ülke halkı için gıda yükünü taşımaktadır.Onlar olmasaydı amca çiftçilerin yetiştirdiği yiyecek ve sebzeleri şehre günlük tedarik edemezdi.Bir şehrin gelişmesi kamyon şoförlerinden ayrılırsa, yüksek binalar yükselemez, ancak yük Anavatanı inşa etme görevinde çalışan 30 milyon kamyon şoförü genellikle uzun mesafeler koşuyor, ancak çoğu zaman aç ve tok oluyor ve hatta özel havalarda hayat kaygılarından muzdarip.Sadece bu değil, birçok sektördeki insanlar da kamyon şoförlerine karşı ayrımcılık yapıyor, onlara zorbalık yapıyor ve onlara baskı yapıyor.
Burada bir şoför örneği vereyim, 6 metre 8 metrelik tek makinede uzmanlaşan bir şoför var, genellikle 10 ton mal çekiyor.Her gün sabah saat 8'de fabrikaya malları çekiyor, bunun sonucunda yük görevlileri malları indirmeyi reddetti. Malları boşaltmak için geceye kadar beklemesi gerektiğini, kamyon şoförünün para kazanmak için zamanına güvendiğini, bir gün ertelendiğini ve günün karının kaybedildiğini, bu nedenle kamyonun altına bir palet aldı ve bir saatten daha kısa bir sürede bir kamyonu indirdi. Bitti.
O sırada kamyonu bir öğleden sonra yükledi, sonra bir gün yolda koştu, bir sabah boşaltılır, iki günlük kar yaklaşık 400 yuan idi, ama 400 yuan kazandı, sadece sert sürmek zorunda kalmadı, aynı zamanda Yükleme görevlilerinin yüzüne göre değişir, asıl mesele kargoyu kendi kendinize boşaltmaktır.Aynı gün boşaltmazsanız beklemeniz gerekir.
Yukarıdakiler sadece bir kart arkadaşının deneyimi değil, aynı zamanda ülke çapındaki 30 milyon kart arkadaşının tecrübesidir.Kazananlar tarafından zorbalığa uğramak hala önemsiz bir mesele.Yolda onlar için en sıkıntılı sorun trafik polisi ve yol idaresi tarafından cezalandırılıyor.Bazen şehir yönetimi bile büyükleri seçmek zorunda kalıyor. Kamyonların arızaları kadar kötü dinlenme Malları düzenli olarak teslim etmek için genellikle yorgun ve sürüyorlar.En can sıkıcı şey yıllık gözden geçirmedir.Araba ülke tarafından yapılır.Sonuç olarak bazen yıllık gözden geçirme geçilemez ve daha fazla para harcanması gerekir. Yetenekli, çeşitli işlemler insanları suskun kılıyor.
Kamyon şoförlerinin yaşam ortamı gittikçe zorlaşıyor ve uzun süredir haksız muameleye maruz kalan psikolojileri giderek değişecek, bazı insanlar navlun sektöründe iniş çıkışlara devam edecek ve bazı sürücüler yük endüstrisinde tamamen hayal kırıklığına uğrayarak moral bozukluğuna sahip. Taşımacılık sektöründen ayrılma fikrine sahip olacaklar ve sonunda gerçek onları sevdikleri yük endüstrisini bırakıp gözyaşları içinde araba satmaya zorluyor.
2. Akranlar arasında şiddetli rekabet ve kredi geri ödemesi üzerinde yüksek baskı
Mevcut navlun piyasası söz konusu olduğunda, sürücülerin sadece% 80'i kârlıdır ve sürücülerin% 20'si hiç para kazanmamıştır ve bu% 20'deki sürücülerin% 90'ı çoğunlukla perakende sürücülerdir ve para kaybederler. Krediyi geri ödemek için para kazanmak istiyorsanız, navlun doğal olarak kasıtlı olarak düşürülecek ve bazı dönüş arabaları kasıtlı olarak fiyatı düşürecektir.
Bu davranışların her ikisi de emsaller arasındaki kötü niyetli fiyat indirimine aittir.Fiyatınız düşük, benim fiyatım daha düşük.Bazen kargo sahibi navlunu çok düşük basmaya dayanamaz ama yine de kargo sahibinin kar hanesinden tek tek çok daha düşük fiyatlar sunan şoförler vardır. Çekmek için acele edin.
Bu durumla daha önce malım bittiğinde karşılaştım ve eski göndericiyle fiyatı zaten görüşmüştüm, ancak tekrar iletişime geçtiğimde, uzun vadeli gönderici aniden fiyatı düşürmek istedi çünkü gönderici uzun vadeli bir işbirliği ilişkisi. , Yani teklif uygun bir fiyat, piyasa fiyatından yaklaşık 100 yuan daha düşük ve ona bir seferde 400 yuan kazanıyorum. Teklifi düşürmeyi reddediyorum. Hatta sahibi bana gelecekte benimle işbirliği yapmayacağını bile söyledi. 200 yuan daha düşük teklif veren başka bir sürücü olsun.
Kısa bir mesafe olmasına rağmen malları yüklemek yarım gün, yolda yarım gün ve malları boşaltmak yarım gün sürüyor ... Bu kargo sahibine 2 günde 400 kazanmak benim için gerçekten yüksek değil ama bazıları benden daha düşük fiyatlar sunuyor. , İki günde 200, günde sadece 100 kazandığımda, fiyat yarı zamanlı bir işte olduğu kadar iyi değil.Şimdi bir fabrikaya girerken ayda beş ila altı bin maaş alıyorum, yani risk yok.
Dahası, navlun endüstrisinin giriş engelinin düşürülmesi, giderek daha fazla emsal ve daha şiddetli rekabet, mevcut navlun ortamı, emsal baskısı, birçok sürücüyü hayatta kalmak için kar elde etmek için aşırı yüklemeye güvenmeye zorlayan ortak bir uygulama haline geldi, ancak uzun vadede Geçmişte, kısır bir döngü içinde, kargo sahibi ve bilgi departmanını daha ucuza getiren, sonunda yaralanan sürücünün kendisiydi.
Şu anda, navlun sektörünün canlanması ve ekonominin toparlanmasıyla salgın durum iyileşmiş olsa da, birçok sürücü salgın sırasında borçlu oldukları borçları, taşıt kredilerini ve ipotekleri kapatmak için fiyatlarını artırdı. Devam etmezlerse, yüksek otomobil kredilerinin baskısı bir dağ gibidir. Nefes alamazlar. Geçimlerini buldukları günler, navlun endüstrisinde umut olmadığını hissettirir. Son yüksek otomobil kredisi, onları ezen son şeydir. Straw, sözleşmeyi ihlal etmemek için krediyi geri ödemek için arabayı satmayı seçti, arabayı sattıktan sonra para kazanamadılar, bazıları çalışmayı ve araba kullanmayı, bazıları da kariyerlerini değiştirmeyi seçti.
3. Yeni ulusal politikalar hızla ortaya çıkıyor, kamyon amortisman oranı yüksek
Ulusal VI uygulandı Şu anda, Ulusal VII de Ar-Ge aşamasındadır ve National III'ün ortadan kaldırılma hızı tamamlanmak üzeredir.Büyük kamyonlar, özellikle de dizel kamyonlar için, çevre koruma politikası gün geçtikçe daha sıkı hale gelmektedir. Kamyonlar için emisyon standartları her geçen gün daha katı hale geliyor ve kamyon standartları çok hızlı güncelleniyor ve değiştiriliyor.
National III'ü satın aldığımda, 15 yıl boyunca açılabileceğini söyledim, ancak 7-8 yıldan daha kısa bir süre içinde zaten ortadan kalkacaktı. Ulusal IV ölüyor gibi görünüyor.Hebei'deki birçok fabrika, Ulusal IV girişini çoktan yasakladı. Fabrika şimdi ve çeşitli kentsel alanlar trafiği dördüncü ülkeye sınırlamaya başladı. Dördüncü ülke ne zaman üçüncü ülkeyi takip edecek bilmiyorum.
Ülkenin kamyon emisyon standartlarını güncelleme sıklığı çok hızlı ve bir arabanın hizmet ömrü büyük ölçüde azaldı. Avustralya, Fransa, Kuzey Kore ve diğer yerler gibi yabancı ülkelerde, araba hala sürülebildiği sürece yolda kalmaya devam edebilir ve hurdaya çıkana kadar sürülebilir. Ancak ülkemizde birkaç yıldır sürülen bir araba emisyon standardını karşılamadığı sürece hiçbir değeri kalmıyor, kamyonların yıllık amortisman oranı da korkutucu.
Ekonomik kalkınmanın daha iyi olduğu şehirlerdeki birçok otomobil sahibi, şehrin kamyonları yenileme ve ortadan kaldırma politikasına uyum sağlamak ve kayıpları azaltmak için eski arabalarını önceden satmak ve onları dördüncü ve beşinci katman ve hatta N katmanlı şehirlere satmak zorunda.
Son olarak yazar, bu yazıyla toplumun tüm kesimlerine sadece kamyon aşırı yüklenme sorununa değil, lojistik sektörüne de dikkat etmeye hitap ediyor.Her gün yolda olan büyük kamyon şoförlerine üzülüyorum, ilgili departmanların da kamyonlara iyi davranmasını temenni ediyorum. sürücü.
(Yazar hakkında: Herkese merhaba, ben bir kart eşiyim. 10 yıldır araç kullanıyorum ve kamyoncuların tüm acılarını gördüm. Bugün kamyoncular adına konuşuyorum ve dikkatimi çekiyorum. Kamyonlar yalnız değil ~)
