2018'de kullanılmış araba işlemleri 13.82119 milyon yeni enerji aracı düşük değer elde tutma oranına sahip
Kaynak: Ekonomik Günlük-Çin Ekonomik Net
Aralık 2018'de, ulusal ikinci el otomobil pazarı işlem hacmi 1,2172 milyon araç oldu, bu da bir önceki yıla göre% 1,11'lik bir düşüşle nadiren görülüyor. Ayrıca, 2018 yılında 14 milyonu geçmeyen ikinci el otomobil işlemlerinin sayısını da aşağı çekerek 13.82119 milyona ulaştı.
Kilometre azaltma, kusurlu destek tesisleri ve politika değişiklikleri gibi faktörler nedeniyle sürekli artan yeni araç satışlarına kıyasla yeni enerji araçları alanına odaklanan yeni enerji araçlarının artık değeri düşük ve ikinci el işlemleri de aktif. Yoksul.
1 Şubat'ta Çin Otomobil Satıcıları Birliği (bundan sonra "Dağıtım Birliği" olarak anılacaktır), Aralık 2018'de ulusal ikinci el otomobil pazarı işlem hacminin yıllık% 1,11 ve aylık% 4,58 düşüşle 1,2172 milyon araç olduğunu gösteren verileri yayınladı.
Bu bağlamda, Çin Otomobil Bayileri Derneği genel sekreter yardımcısı Luo Lei, Aralık ayında kullanılmış araba işlemlerinin hacmindeki negatif büyümenin nispeten nadir olduğunu söyledi. Bu aynı zamanda 2018'de 14 milyonu aşmayan ikinci el otomobil işlem hacmini aşağı çekerek 13.82119 milyona ulaştı.
2018'de 13.821.900 ikinci el araba işlemi
Spesifik olarak, Aralık 2018'de ulusal ikinci el otomobil pazarı işlem hacmi, yıllık% 1,11 düşüşle 1,2172 milyon araç oldu. Luo Lei, 2018'in ilk 11 ayında ikinci el otomobil pazarı her ay% 10'un üzerinde bir büyüme oranını sürdürdü. Sadece Aralık ayında nispeten nadir görülen bir düşüş oldu ve bu da 2018'deki ikinci el otomobil trendini aşağı çekti. . "
2018 yılında, ülkenin kümülatif ikinci el otomobil işlemi bir önceki yıla göre% 11,46 artışla 13,82119 milyon oldu; şimdiye kadar, ulusal ikinci el otomobil işlem hacmi art arda altı yıl boyunca bir büyüme trendi yakaladı. Ancak Çin Otomobil Satıcıları Birliği Başkan Yardımcısı ve Genel Sekreteri Xiao Zhengsan, 2018'de 28 milyondan fazla yeni otomobilin yurt içi satışlarıyla karşılaştırıldığında, 14 milyonun altındaki ikinci el arabaların işlem hacmi açıkça eşleşmiyor. Yalnızca özelleştirme yoluyla makul. İkinci el otomobillerin ticaret hacmini canlandırma ve stoğu canlandırma politikası, yeni otomobil satışlarının büyümesini sağlayabilir. "
Belirli önlemlerle ilgili olarak Xiao Zhengsan, ikinci el otomobil pazarının canlılığını temelde canlandırmak için, vergiyi ticari araç satışları yerine işlem fiyatına değiştirmek gibi, ikinci el otomobiller için mevcut katma değer vergisi politikasının ilk olarak ayarlanması gerektiğine inanıyor. Teklifin tam fiyatı vergilendirilir ve bu, işlemin kârını daha fazla garanti altına alabilir ve işlemin faaliyetini canlandırabilir. Ancak, hareketle ilgili kısıtlamaların tamamen kaldırılması gibi politikaların getirilmesi, politikanın kullanılmış otomobil pazarına yönelik destekleyici tutumunu göstermiştir.
Belirli modeller açısından, 2018 yılında, bir önceki yıla göre% 11,56 artışla toplam 8,2220 milyon sedan ticareti yapıldı ve bunlar, ikinci el otomobil işlemlerinde hala ana güçtüler ve toplam işlem hacminin% 59,49'unu oluşturuyordu; SUV işlemleri, 1,135,600 araçtı, bir önceki yıla göre% 30,83 artışla bu da oldu. Pazar büyümesini yönlendiren ana güç; MPV işlemleri, yıllık% 8,09 artışla 781.900 adet; binek otomobil işlemleri yıllık% 10,18 artışla 1.467.800 adet; kargo kamyonu işlemleri ise% 9,48 artışla 1.2228 milyon adet oldu.
İşlem fiyatı dağılımı açısından, 2018 yılında, ikinci el otomobillerin ulusal ortalama işlem fiyatı 62.200 yuan idi. Bunların arasında, 30.000 yuan ve altındaki fiyat aralığındaki otomatik işlem hacmi yıllık% 1.83 arttı, 30.000-50.000 yuan yıllık% 1.41 azaldı, 50.000-80.000 yuan yıllık% 0.07 arttı ve 80.000-120.000 yuan yıllık bazda azaldı. Yıllık bazda% 0.41, 120.000 RMB'den 150.000 RMB'ye yıllık% 0.24 artışla, 150.000 RMB'den 300.000 RMB'ye yıllık% 0.08 artışla ve 300.000 RMB yıllık% 0,39 düşüş gösterdi.
2018 yılında kullanılmış araba işlemlerinin transfer oranının% 26,21'e yükseldiğini de belirtmekte fayda var Luo Lei, % 26,21 çok yüksek bir oran, bu da hareket kısıtlamalarının kaldırılmasının kapsamlı bir şekilde teşvik edilmesiyle yakından ilgili. Bölgedeki engelsiz dolaşım, ikinci el araba işlemlerinin faaliyetini de canlandırabilir. "
Yeni enerji araçlarının düşük değerli koruma oranı
Daha sonra yeni enerji kullanılan arabalar alanına odaklanın. Veriler, 2018 yılında ülke genelinde yeni enerji araçlarının satışlarının istikrarlı bir şekilde artarak 1.256 milyona ulaştığını gösteriyor; yılın ilk yarısındaki yeni enerji kullanılmış otomobillerin ticaret eğilimi yeni otomobil satışları ile benzerlik gösteriyordu, ancak Eylül ayından bu yana yeni araba satışları trendinden önemli bir sapma yaşandı. Düşmeye devam et.
Özellikle Aralık ayı itibariyle, yeni enerjili ikinci el araçların satışları ağırlıklı olarak A sınıfı ve altı modellerde yoğunlaşmıştır. Bunlar arasında, A sınıfı modellerin oranı bir önceki aya göre 23,55 puanlık artışla% 46'ya yükseldi ve böylece en büyük paya sahip oldu; onu% 32 ile A00 sınıfı modeller takip etti ve SUV modellerin ticaret oranı% 13,59'dan 6'ya düştü. %.
İşlem fiyatları açısından Aralık ayında, 30.000-50.000 yuan fiyat aralığındaki yeni enerji ikinci el araba işlemlerinin oranı% 22 ila% 27 düştü; 50.000-80.000 yuan aralığındaki işlemlerin oranı 4 azaldı %, diğer fiyat aralıklarındaki modeller biraz arttı.
Yeni enerjili ikinci el araçların işlemlerinde, 2 yıldan az hizmet ömrüne sahip araçların işlemlerinin çoğunlukta olduğunu belirtmek gerekir.Örnek olarak Aralık ayı örnek olarak, 2 yıldan kısa hizmet ömrüne sahip yeni enerjili ikinci el araçların işlemleri toplam işlem olarak hesaplanmıştır. Hacmin% 83'ü ve 6 yıldan daha uzun hizmet ömrüne sahip kullanılmış otomobillerin enerji oranı yaklaşık% 0'a eşittir.
Bunun bir nedeni, mevcut pazarda 4 yıldan fazla hizmet ömrüne sahip daha az yeni enerji taşıtına sahip olmasıdır; ayrıca geleneksel yakıtlı araçlara kıyasla, yeni enerji araçlarının değer tutma oranı, araç hizmet ömrü arttıkça önemli ölçüde düşecektir.
Bunlar arasında, plug-in hibrit modellerin ve saf elektrikli modellerin değer tutma oranı önemli ölçüde farklıdır. Plug-in hibrit araçların deneyimi geleneksel yakıtlı araçlara benzer olduğundan, hibrit araçların değer tutma oranı geleneksel araçlara daha yakındır; ancak kilometre azaltma, kusurlu destek tesisleri ve politika değişiklikleri gibi faktörler nedeniyle, saf elektrikli araçların değer tutma oranı açıktır. Düşük.
Luo Lei, Yeni enerji araçlarının düşük artık değer oranına ek olarak, yeni enerji araçlarının hala gelişimin ilk aşamalarında olması ve teknolojinin her geçen gün değişmesi nedeniyle tüketiciler ikinci el yeni enerji araçları satın almayı düşünürken endişelenecekler. Ulusal düzeyde yeni enerji araçlarını güçlü bir şekilde tanıtmaya devam edin. Yeni enerji araç pazarı şekillendiğinde, ikinci el otomobil pazarı da şekillenecek. "(Guo Yue)
