Başka bir iyi araba unutuldu, gücü Elfa ile karşılaştırılabilir, görevli 200.000 düşürdü, ama kimse umursamıyor
Bugünün MPV pazarı, satış listesine temelde tek bir bakışta yerli ürünler hakim olsa da, rasyonel tüketiciler kesinlikle en çok satan yerli MPV'lerin yalnızca 100.000 seviyesinde ve 200.000'in üzerinde bir seviyede kalabileceğini fark edecekler. Hala ortak girişimlerin ya da ithal modellerin dünyası. Daha basit bir ifadeyle, Buick GL8 ve Toyota Alpha, terminal ve üst düzey MPV pazarını tamamen kapsıyor ve bu ikisi görece efsanevi MPV'ler. Buick GL8, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki durdurulan üretime ait. Geçtiğimiz 10 yıllık bir model, ancak Çin pazarında karışmış durumda. Alfa'nın efsanesi, fiyatına yansıyor. Alfa'nın kılavuz fiyatı 772.000 ila 864.000, ancak yüzbinlerce fiyat artışından sonra, Fiyatı bir milyonun üzerinde sabit olabilir.Eski zamanlardan beri lüks arabaların fiyatlarının yüzbinlerce düştüğünü duymuştum, ancak Alfa kesinlikle tarihte sadece yüzbinlerce fiyat artışı ile satın alınabilen tek modeldir Bu araba nedir? Çok çılgın? Sırf aynı seviyede uygun bir rakip olmadığı için.
Konumlandırma açısından Alpha lüks bir amiral gemisi MPV'dir, bu nedenle onunla rekabet edebilecek olan lüks marka BBA'dır, ancak maalesef Mercedes-Benz'in tek MPV'si olan Mercedes-Benz R-Class, halihazırda durdurulan modellerin ve BMW'nin MPV'sinin eşiğindedir. Hiç soğumayan Audi henüz MPV alanına girmedi, öte yandan diğer markaların amiral gemisi modelleri.Ancak bu alanda düzeni olmayan BBA'nın aksine aynı zamanda bir Japon markası olan Nissan da kendi amiral gemisi lüks MPV Nissan Kashi'yi lanse etti ancak Ne yazık ki, Elfa'nın baskısı altında, prensler sadece fiyatı yüzbinlerce artırmayı başaramadılar, aynı zamanda resmi fiyat 200.000 düşürüldü (rehber fiyatı 668.000'den 468.000'e düşürüldü). İndirimlerle, Nissan Kazuki temelde Çin pazarında unutulmuş bir model olarak görülüyor. Bugün, Toyota Alpha ve Nissan Kazuki'nin neden amiral gemisi MPV'ler olarak bu kadar çok muamele gördüğüne bir göz atalım. ?
Elfa, lüks bir işletme MPV'si olmasına rağmen stilin bireysel olması gerektiğini söylüyor.
(Resmin sağ tarafı Alpha, sol tarafı senin, tüm resimler aynı)
Aslında, üst düzey ticari MPV'ler için görünüm, istikrarlı ve atmosferik bir tarz olmalıdır.Elbette, benzersiz bir tanıma derecesine de sahip olmalıdır. Bu nedenle, arabanızın görünümü aslında bir ticari MPV'nin mizacına daha uygundur, ancak Alpha'nın görünümüne atıfta bulunun Değer açısından, üst düzey bir MPV olmasına rağmen, aslında kişiliğin hala bireyselliğe ihtiyacı var.Alpha'nın büyük boy krom kaplama ızgarası çok radikal görünüyor ve ön ızgaraya entegre LED farların şekli de oldukça keskin. , Ön yüzün tamamı insanlara alışılmadık bir görsel deneyim yaşatmak için doğrudan görünüyor, öte yandan, ön yüzün tamamı biraz düz ve çok parlak olan neredeyse hiç ikonik tasarım yok ve fiyatı pahalı değil, ancak Her halükarda, 500.000'e yakın boyuta sahip bir MPV, halojen bir farla eşleşmesi gerçekten haklı değil.
Yanda, asillerin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 5109x1970x1852mm'ye ulaşabilir ki bu uzunluk ve genişlik olarak Elfa'dan çok daha iyidir, ancak dingil mesafesi Elfa ile aynıdır, her ikisi de 3000 mm'dir, ancak aslında yandan Elfa Fransız tarafı, tüm çatının bir tür süspansiyon gibi görünmesini sağlamak için çok büyük boyutlu bir cam tasarımı benimsiyor ve B sütunu konumunda çok kişiselleştirilmiş bir anten tasarımı var ve diğer yandan asma tavan da kullanmanıza rağmen çok vasat. Elfa'dan daha az çekici görünen taraf, vücut ölçüsü açısından gerçekten daha avantajlı olsa da Elfa kadar atmosferik görünmüyor.
Arabanın arkasından, asalet ile Alpha arasındaki yükseklikler arasındaki fark çok büyük olmasa da, asalet daha geniş olduğu için, tek taraflı görüş, Alpha'ya çok daha yüksek görünüyor ve daha da önemlisi, Alpha Fransız kuyruğu, boynuz gibi iki süper boyutlu kuyruğa sahipken, soyluluk biraz sıradan olsa da, amiral gemisi MPV'nin sabit mizacını biraz yansıtabilir. Görünüşü okuduktan sonra, Alfa kesinlikle bir radikal, soylu ise muhafazakar ve bu iki araba şüphesiz zenginlerin oyuncağı ... Zenginler doğal olarak arabalarının daha bireysel ve daha kişisel olmasını umuyor. Nitekim, Çin hala değerlerin yüz yüze olduğu bir toplumdur.
Elfa size söyler, çok eski moda iç mekanlar, zengin insanlar bundan hoşlanmaz
İç mekânla ilgili olarak, asilzade, geniş bir masif ahşap kaplamalar ve deri kaplama alanıyla istikrarlı ve atmosferik tasarım stilini hala takip ediyor. Merkez kontrol paneli de çok atmosferik. Aslında, böyle bir tarz daha önce iyiydi. Sonuçta, bu tarz MPV'nin taşıyacağı yolcular zengin değil, elitler ve bu tüketiciler de genellikle daha yaşlı, bu yüzden doğal olarak estetik açıdan daha istikrarlı bir tarzı tercih ediyorlar ama artık başarılı insanların çağı giderek artıyor. Daha genç, özellikle birçok ünlü daha genç, bu yüzden böyle eski moda bir iç mekan doğal olarak kabul edilemez, daha da önemlisi, yaşlı tüketicilerin eski moda iç mekanları sevdiklerini gösteren hiçbir fenomen yok. Vücuda takılmasına gerek yok, kim genç ve şık görünmeyi sevmez?
Öte yandan, Alpha'nın içi çok moda olmasa da, asilzadenin iç kısmından çok daha genç görünüyor ve Elfa, kalite duygusunu ifade etmek için eski moda masif ahşap veya deri kaplamaya güvenmiyor. Süslemek için çok abartılı ve radikal krom süslemelere dayanan merkez kontrol panelinin tamamı bir derece duygusuna sahip ve eski moda görünmüyor.Bu arabadaki sürücülerin çoğu sürücü olsa da, arkada oturmak rahat görünüyor bir çok.
Elfa, bağımsız koltukların sadece sahip olması değil, aynı zamanda çok şık olması gerektiğini söyledi.
Bu MPV seviyesinde, görünüşe ek olarak referansa değer bir faktör, ikinci koltuk sırası özellikle önemlidir.Bu noktanın çok fazla açıklamama gerek olmadığına inanıyorum ama aslında Alpha'nın ikinci sırasını ve sizinki Sandalye, her iki arabanın da bağımsız koltuk tasarımını kullandığını görebilirsiniz, ancak sınıf anlamında VIP'lerin en iyi ikinci sınıf koltuklar olduğunu, Alfa ise birinci sınıf koltuklara benzediğini düşünüyorum. Bu sadece görsel bir deneyim, ama aslında ikinci sıra koltuklarınız oldukça rahat. Sonuçta "Nissan Koltuk Fabrikası" sadece bir isim değil, her zaman yeterince şık olmadığını hissediyor. Bu aslında büyük bir çıkarım.
Ama aslında koltuğunuzun üçüncü sırasının dizaynı çok iyi tasarlanmış, koltuk doluluk derecesi ya da ebatları farketmeksizin üçüncü sıra yolcuların iki poundu eksik olmasa da bunun ikinci olması gerçekten üzücü. Binek araba sırası.
Güç açısından hem Vale hem de Alfa 3,5 L kendinden emişli V6 motor kullanır. Vale'nin motorunun maksimum gücü 277 beygir gücüne ve maksimum 326 Nm torka ulaşabilir. Alfanın 3,5 L V6 güç parametreleriyle karşılaştırıldığında Çok daha zayıftır ve vites kutuları açısından, Guishi bir CVT dişli kutusu ile eşleşirken, Alpha bir 8AT vites kutusu ile eşleşir, ancak ikinci sıradaki yolcular için iki vites kutusu vardır. Aslında çok az etkisi vardır, ancak aynı seviyedeki bir dişli kutusu ürünü olmadığı aşikardır. Alfa da size şunu söylüyor: O kadar gerçekçi olma. Tüketiciler kulağa rahat gelen bir konfigürasyonla donatılmış olmalıdır, aksi takdirde tüketiciler her zaman Bir şey eksik.
Uygulama, tüketicilerin daha fazla satın aldıklarını ve satın almadıklarını kanıtlamıştır
Son olarak, fiyat sorunu hakkında konuşmalıyız. 200.000 yuan'lık resmi indirimden sonra 468.000 yuan fiyatının çok vicdanlı olması ve satın almak için bir milyondan fazla ihtiyacı olan Elfa'dan çok daha uygun olması mantıklıdır, ancak Satın almak ve satın almamak ilkesi her pazar için geçerlidir .. Taksinizde 668.000 harcayan tüketiciler, fiyatın 200.000 azaltıldığını öğrendikten sonra nasıl bir psikolojik duygu hissedecekler? Üstelik, fiyat indiriminin ardından tüketiciler arabanın gerçek değerinden de şüphe edecek, daha da önemlisi zenginler tüketicileri çekmek için fiyatı düşürecek bir araba alacak mı? Zengin olmak istiyorum, öyleyse neden Elfa satın almak istiyorum? Bu arabayı kapsamlı bir şekilde okuduktan sonra, bu arabanın internette iyi olduğu söylense de, tamamen duygusuz değil mi? Hissetmiyorsanız, doğru. Bu, Kuzey Amerika pazarı için üretilmiş bir MPV'dir. Kuzey Amerika pazarında çok popüler olduğu söylenebilir. Sonra Nissan, ABD pazarında karıştırılan bu MPV'yi doğrudan Çin pazarına ithal etti. Acura örneğiyle, Çinli tüketicilerin Amerikalıların sevdiği arabaları sevmeyebilecekleri anlaşılabilir, bu nedenle Çin pazarı tam bir başarısızlıktır.
