Emisyon konfigürasyonu yükseltme testiyle tanışın Haval H4 National Sixth Edition
Havalın yeni emisyon standartlarına tepkisi hala çok hızlı ve şemsiyesi altındaki daha fazla ürün yükseltildi Mevcut Haval H4 yepyeni bir Ulusal VI versiyonunu piyasaya sürdü ve fiyatı orijinal bazda 2.000 yuan artırıldı. Ayrıca bazı konfigürasyon ve tasarım ayarlamaları da var, bu yüzden fiyat görece makul görünüyor.Oturma fiyatı değil Haval H4'ün China VI versiyonunun nasıl performans gösterdiğine bir göz atalım.
Görünüm: devam tarzı siyah etiket tasarımı
Haval H4 National Sixth Edition modifiye edilmiş bir model değildir.Tasarım mevcut versiyonla tamamen aynıdır Bu Haval H4 ayrıca kırmızı etiket ve mavi etiket versiyonlarını da entegre etmiş ve tüketiciler için optimize edilmiş yeni bir siyah etiketle değiştirmiştir. Departman seçimi çok daha kolay hale geldi. Tabii ki, tasarım açısından bakıldığında, ızgara, farlar ve kuyruk, önceki mavi etiketli versiyonla aynıdır.Ayrıca tekerleklerde mavi etiketli versiyonu da görüyoruz ve üretici de yeni siyah etiketi netleştirdi. Versiyonun stili, daha yüksek kabul gören mavi etiketli versiyona dayanmaktadır.Daha genç ve daha şık stil, kırmızı etiketli versiyondan daha dinamiktir.
İç: Arttırılmış vites değiştirme kolları / "baget" vites kolu
Aynı şey iç mekan için de geçerli.Siyah ve kırmızının kombinasyonu sportifliği ve gençliği tarz olarak vurguluyor.Hala aşina olsak bile, Haval H4'ün tasarımının 100.000 sınıf aile SUV'sinde hala çok çekici olduğunu kabul etmeliyiz. Sadece bu da değil, deri, krom kaplama dekorasyonlar ve sulu plastik malzemelerin uygulanması ucuz hissetmiyor ve LCD gösterge paneli ve merkezi kontrol multimedya geniş ekranı da genel kalite hissini geliştiriyor. Konfigürasyonun ayarı, ürünün gençliğini ve canlılığını vurgulamak için yeni eklenen vites kollarında ve yeni bir "baget" vites kolu şeklinde yatıyor.
Sürüş: Alçak ve orta bölümler çok heyecan verici
Ulusal VI versiyonuna yükseltilen Haval H4'ün güç aktarımı değişmedi 1.5T turboşarjlı gücün maksimum gücü 124 kilovattır ve tepe torku 285 Nm'ye ulaşır.Parametreler mevcut National V ile tamamen aynıdır. Şanzıman hala 7 vitesli DCT ıslak çift kavramalı şanzıman Bu güç kombinasyonu Haval'ın mevcut altın güç karışımıdır. Diğer ürünlerde yaygın olarak kullanılmaktadır.Birçok kişinin performansını bildiğine inanıyorum.
Bu güç kombinasyonları seti, kendisinden daha yüksek konumlandırılan Haval H6 da dahil olmak üzere birçok ürünle donatılmıştır.Güç performansı açısından, Haval H4 National Sixth Edition fena değil. Bu 1,5T gücün avantajı, düşük ve orta menzilli tork patlamasının hala yeterli olmasıdır, özellikle yüksek hızda sürüş, daha yüksek hızlarda daha bol güç çıkışı sağlayabilir ve bu da takdire değerdir. Bununla birlikte, şanzımanın ayarlanması mevcut modelle tamamen aynıdır ve aniden hızlandığında biraz daha yavaş tepki verecektir, bu yeterince pürüzsüz ve biraz ani değildir.
Sıkışık yol koşullarında günlük sürüşte, şanzımanın düşük vitesi bazen hala sinir bozucu oluyor ve vites büyütmeden sonra daha yumuşak oluyor. Bu nedenle, trafik sıkışıklığı insanları biraz sinirlendirdiğinde, sorunun çözümü başlangıçta doğrusallığı sağlamaya çalışmaktır, yoksa sadece Yeni eklenen kanatlı değiştiricileri temelde gecikmeden seçmek daha iyidir. Aslında, bu güç setinin en iyi performansı, vites yükseltildiği sürece pürüzsüzlüğün geri gelmesidir.Aynı zamanda, güç patlaması aynı seviyedeki 1.5T'den daha güçlüdür ve gaz kelebeğinin 100km / s'deki güç geri beslemesi hala çok hassastır. .
Haval H4 spor için ayarlanmıştır.Bu hareket duygusu, daha iyi süspansiyon desteği, şasi kompaktlığı ve işaretleme hassasiyetine dayanmaktadır, bu nedenle sürüşü çok rahat olacaktır, ancak sıkıcı veya zayıf olmayacaktır ve daha fazlası Bu, Haval H4'ün bana verdiği genel izlenim ... Çok fazla hayali direksiyon ayarı yok Viraj dönerken yuvarlanmanın kısıtlanması, bu SUV'u sürmeyi daha kolay ve daha keyifli hale getiriyor. Genel yol hissi açısından, tarzı hala bir SUV'un tarzıdır.Etkili filtre, hem ön hem de arka sıralarda çarpmaları çözebilir. Dengeli ayar, bazı olağanüstü stil özelliklerinden yoksun olsa da, Ama aynı zamanda her yönüyle kavrayabilmesine olanak tanıyor, bu tür bir performans bu fiyat seviyesindeki ürünler açısından çok ikna edici.
0-100km / s hızlanma testi
Haval H4'ün 7 ileri DCT ıslak şanzımanı daha yüksek bir hızda başlayabilir.Lastikler 2000 d / d'nin başlangıcında hafifçe kayar. Başlangıç torkunun daha patlayıcı olduğunu hisseder.Bu işlem sırasında, şanzımanın vites değiştirme eylemi daha belirgin olacaktır. Ayrıca ikinci ve üçüncü viteslerin sırasıyla 45 km / sa ve 70 km / sa hızla değiştirildiği ve son olarak üçüncü vitesin kırıldığı da görülebilir. Ve en iyi hızlanma puanı 10.37 saniyedir ve bu 1.5T güç için fena değil.
100km / s-0 fren testi
Fren testinde, fren pedalının kuvveti nispeten hafiftir ve tam frenleme altında frenleme kuvveti kademeli olarak zayıflar ve arka kısım biraz durdurulamaz hissedilir ve fren duruşunda da bariz bir baş sallama vardır, bu nedenle süspansiyon ayarı çok iyi değildir. Sert ve uzun süspansiyon hareketi SUV'ların ortak performansıdır.Frenleme kuvveti eğrisinin yeterince doğrusal olmadığı grafikten de görülebilmektedir.Sonuçta elde ettiğimiz en iyi 100 kilometrelik frenleme sonucu, önceki Haval ürünlerinden farklı olarak 44,39 metredir. Veriler çok yakın, ancak sonuçlar ideal değil.
Sonuç:
Haval H4 National Sixth Edition'ın gücü hala iyi ... Hem ağızdan ağza söz hem de kalite bu fiyat seviyesinin ön saflarında yer alıyor. Haval, bu kez tasarım stilini birleştirirken, vites kulakçıkları ve yeni bir baget vites kolu ekliyor. Aynı zamanda ürünün gençleşmesinin ana tarzını da vurgular. Güç aktarma organları söz konusu olduğunda, 1.5T + 7DCT'nin performansı güç talebini tam olarak karşılayabilir, ancak düşük viteste sürüş konforunun yine de uyarlanması gerekiyor. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Auto Network Li Mingkai)
