Doğu Standardının "Jiangpi" sine dair söylentiler sorulduğunda, kim maliyetleri düşürmek için tüm araçları kullanır?
Birkaç gün önce, bazı medya Dongfeng Peugeot modellerinin "konfigürasyonu düşürdüğü" ve fiyatları düşürmediği yönündeki haberleri açığa çıkardı. Olay bildirildikten sonra, internette kısa sürede sıcak bir konu haline geldi.
İlk başta, bu "indirgeme" ile ilgili modeller sadece 2018 Dongfeng Peugeot 308 ve 3008 idi. Daha sonra "indirim" kampı 301 ve 4008'e genişletildi ve ardından Dongfeng Peugeot da indirimi resmi web sitesinde duyurdu. Fiyatları düşürmeme kararı, başlıca web sitesi platformlarında ve forumlarında "dağıtımın azaltılması" üzerine bu büyük tartışmaya yol açtı.
Oybirliğiyle alınan şüphe seslerinde, bunun Dongfeng Peugeot'nun Dongfeng Citroen'i yükseltmek için kasıtlı olarak alçalan "özel bir stratejisi" olabileceğine dair dış dünyadan da bazı görüşler var. Ama sonra Dongfeng Citroen "indirim" haberini de duyurdu.Fiyat indirimi olmadan "indirim" ile ilgili modeller Dongfeng Citroen Elysee ve C4L idi ve bu sonraki karar benzer "stratejik" görüşlere sahip görünüyordu. Tamamen "yüzüne tokat".
Bu kargaşa yavaş yavaş yatışmış olsa da, benzer olaylar aslında alışılmadık bir olay değil, aynı zamanda derinlemesine değerlendirmemize veya devam eden araştırmamıza değer birçok ayrıntı var. En önemli soru şu ki, bu olay "azaltılmış tahsis" veya "basitleştirilmiş tahsis" olarak mı tanımlanmalı?
"Azaltılmış tahsis" mi yoksa "azaltılmış tahsis" mi?
Her şeyden önce, Dongfeng Peugeot 308 basit konfigürasyonunun ilk olarak internette ortaya çıkan spesifik proje listesine göre, ilgili konfigürasyon o kadar ayrıntılı ki, yeni araba konfigürasyon tablosunu resmi web sitesinde ve diğer kanallarda bulmak genellikle neredeyse zor, çünkü gerçekten de öyle. Bunların çoğu, "lüks versiyon ve premium versiyon, deri vites kolu bilyalı başını PU vites kolu bilyeli başlığa değiştirir", "tavandan örülmüş kumaşın modaya uygun versiyonu kare olmayan baskılı kumaşa dönüştürülür" gibi tüketicilerin dikkat etmesi zor detaylar üzerinde yoğunlaşmıştır.
İkincisi, bu detaylar için, otomotiv ürünleri alanında uzmanlaşmış kıdemli medya bile tek tek bunlarla tek tek ilgilenip hepsine dikkat edemeyebilir. Buna ek olarak, yeni araba henüz mağazaya gelmedi, bu nedenle birçok yeni ve eski modelin ayrıntılı olarak karşılaştırılmasını pratik bir düzeyde bulmak aslında zor, bu nedenle "haberler dışarıdan keşiflerden geliyor" gerçekçi olmayan bir cevap haline gelmiş gibi görünüyor. Dolayısıyla, bu konfigürasyonların titiz seviyesinden yola çıkarak, "basit konfigürasyon" olarak adlandırılabilir.
Peki, bu kadar detaylı ve doğru bilgiler nereden geliyor?
Şu anda en doğru cevabı alamıyoruz, ancak Dongfeng Peugeot 308 ile birlikte internette ifşa edilen satış hikayelerinin bazı ekran görüntüleriyle birleştiğinde, "iç çalışanlar şirketin yeniden yerleştirme kararından memnun değil ve bu şekilde hareket ediyor. "Tatminsizlik" in doğru olma olasılığı daha yüksektir, ancak kesinlikle doğru olup olmadığı uygulanmalıdır.
(Resim, yalnızca görüş türünü temsil eden ve görüş için bir argüman işlevi görmeyen belirli bir web sitesindeki bir tüketici incelemesinden alıntılanmıştır)
Objektif bir bakış açısına göre, birçok araba iç mekanı gibi bazı malzemelerin değiştirilmesi, "azaltılmış konfigürasyon" olarak genelleştirilemez, ancak aynı zamanda nispeten kapsamlı bir perspektiften düşünülmeli ve "basitleştirilmiş konfigürasyon" olarak adlandırılmalıdır. Mutlak anlamda konfigürasyonun azaltılmasının getirdiği maliyet performansındaki azalmaya ek olarak, bazı değişikliklerin yeniden gözden geçirilmesi gerekir.Sonuçta, değiştirilmeyen malzeme orijinali kadar iyi değil veya ağırlık orijinali kadar iyi olmasa bile "Hafiflik" hususları; ikinci olarak, bazı özel malzeme değiştirmelerinin insanlaştırma açısından orijinalinden daha iyi olma olasılığı da olabilir.
Low-end 2018 Peugeot 3008350THP otomatik klasik versiyonu örnek alırsak, koltuk ve direksiyon simidinde deri malzeme ortadan kaldırılmış olsa da, koltuğun arkasında aynı seviyede nadir bulunan Bluetooth / telefon ve hava çıkışları da bulunuyor. Bu nedenle, İnternette gösterilen "çok yönlü azaltma simgesi" için, dikkat çekmek için yalnızca "eksi" den bahsetme uygulaması da belirli amaçlar için gizli bir neden olabilir.
Bununla birlikte, Dongfeng Peugeotnun sesi hala tartışmanın en büyük sesi ... Bu hareket, bu tüketicilerin göremediği yerlerde bazı hileler yapmak ve maliyetleri düşürmek için "aptalca" bir şey yapmak. Aynı zamanda, şu anda bilinen ve bulunabilen bu modellerin bilgilerine dayanarak, yine de Peugeot 3008 ve olayla ilgili diğer modellere dayanmaktadır. "Azaltma" derecesi, diğer yönlerden ekleme derecesinden daha yüksek olacaktır. Diğer konfigürasyonların belirli yönleri "basitleştirerek" geliştirilebileceği artık doğru değildir. Bu nedenle, Dongfeng Peugeot Citroen tarafından yapılan bu hamle, gerçekten de tamamen bir "indirim" olarak nitelendirilebilir.
"Tahsis azaltma" ile ilgili diğer sorular
Tüketiciler ve medya açısından bakıldığında, bu yaklaşım açıkça kaba, aynı zamanda nihai sonuç genellikle "toplanmış susam tohumları ve kayıp karpuz" oluyor. Belki bu yaklaşım, üretim kaynağında bir dereceye kadar maliyet kontrolü sağlayabilir, ancak uzun vadeli bir bakış açısıyla, aslında marka gücünün ve ürün gücünün şekillendirilmesi ve sürdürülmesi açısından tamamen elverişsizdir. Uzun yıllardır faaliyet gösteren bir ortak girişim otomobil şirketi olarak, bu gerçeklerin açık olması gerektiğini düşünüyoruz.
Öyleyse neden Dongfeng Peugeot ve Citroen bu görünüşte "dar görüşlü" hareketi yapmak zorunda?
Dongfeng Peugeot Citroen yetkilileri bu "basitleştirilmiş konfigürasyon" olayıyla ilgili olarak herhangi bir yorumda bulunmadı veya doğrudan yanıt vermedi. Aynı zamanda Auto Toutiao APP, bu sorunun cevabı için Dongfeng Peugeot Citroen ile de temasa geçti ancak ilgili taraflardan henüz net bir resmi cevap almadı. Ancak, düşünürseniz, belki de böyle bir karar vermenin mantıklı olması için "zorla" veya "çaresiz" olduğunu düşünebilirsiniz.
Shenlong'un içinden önceki otomobil manşetlerinden elde edilen bilgileri birleştirerek, Dongfeng Peugeot Citroenin Shenlongun iç durumundan aldığı azaltma kararını bir ölçüde yorumlayabiliriz.
Son yıllarda Shenlong satış eğilimi tablosu (birim: on bin araç)
En sezgisel satış seviyesinden, geçtiğimiz 2017'de, Shenlong'un yıllık satışları 378.000 idi. Geçen yılın Temmuz ayından bu yana net bir yükseliş eğilimi olmasına rağmen, hala yıllık bazda% 37'lik bir düşüş var. Sonuçta, "gelgiti döndürmek" için Tianyi modeline güvenmek biraz isteksizdir. Aynı zamanda, modelin uyumsuz fiyatlandırma konumlandırması, terminalde zorunlu fiyat düşüşlerine ve kendi ürün hatları arasında artan iç sürtüşmeye yol açarak genel kârlılıkla sonuçlandı. İyimser olmak zor, Shenlong "yola dönmek" istiyorsa, daha fazla yönden reform yapmalı.
Bununla birlikte, gerçek şu ki, birçok orijinal koşulun tam bir reformu gerçekleştirmesi zor olduğunda, Shenlong'un hala daha yüksek bir hedefi var. Auto Toutiao APP tarafından daha önce Shenlong içinden elde edilen bilgilere göre, Shenlong'un 2017'deki hedeflerinden biri "maliyetleri% 10 düşürmek". Uzun vadede 2022 ile 2025 arasında, Shenlongun nihai hedefi 1 milyon aracı aşmaktır.
Buna ek olarak, geçmişteki mevcut bilişle birleştirilen Fransız PSA Grubu, "her bisikletin karının ayrıntılı bir değerlendirmesini" içeren bir kurumsal kültür geleneğine sahiptir. Sonuç olarak, hem iç hem de dış baskı altında olduğu bir durumda, bisikletlerin kar marjında bir artış elde etmek istiyorsanız, gerçekten de üretim kaynağında gelir ve giderleri azaltmanın tek yolu vardır.
Shenlong'un 2018 yılında 463.000 aracı faturalandırmak ve 476.000 araç teslim etmek gibi ana iş hedeflerini belirlediği, önceki yıla göre maliyetleri% 10 azaltmaya ve MOP oranını% 2 veya daha fazlasına çıkarmaya devam edeceği bildirildi. Kurumsal stratejik iş hedeflerinin belirlenmesinden kaynaklanan maliyetleri düşürmenin sonucu ve bu durumda, bu tür tahsislerin azaltılması mantıklı görünüyor.
Elbette belirtmek gerekir ki, önceki makalede de belirtildiği gibi, benzer olaylar aslında nadir değildir, aynı zamanda, benzer "zorla eylemler" gerçekleştiren tek kişi değildir. Örneğin, Volkswagen dış dünya tarafından "dağıtımın azaltılması" nedeniyle eleştirildi, böylece daha sonra benzer otomobil şirketleri veya markaları olduğunda, Volkswagen karşılaştırılacak veya genişletilecek. Kısa bir süre önce geçen yılın sonunda, FAW-Volkswagen ses yalıtım malzemesi olayı bir kez daha insanların dikkatini çekti. Ayrıca, yerelleştirmeden sonra yerli tüketicileri hayal kırıklığına uğratan bazı popüler modeller de var ve Skoda Octavia ve Kodiak gibi diğer markaların modellerinin "köşeleri kestiğinden" aşağı yukarı şüpheleniliyor.
Ancak üretim maliyetlerini düşürerek hedeflerine ulaşan bu tür bir "dağıtım azaltma yöntemi" sorgulanmalı hatta reddedilmelidir. Ve Shenlong'un mevcut "indirim" kararı, Shenlong'un "bir sonraki kitle" olup olmayacağı konusunda da bizi endişelendiriyor mu? Ondan önce Volkswagen'in çok fazla emsali vardı: Volkswagen, redüksiyon nedeniyle "aks kapısı kırıldı" olayı yaşadı; azaltma nedeniyle Audi'nin iç malzemeleri kendine özgü bir kokuya sahipti ... Artık Shenlong da indirgemeyi öğrenmeye başladı, aynı hataları tekrar edecek mi?
"Tahsisat azaltımı" bağımsız güç tarafından zorlanıyor mu?
Otomotiv pazarındaki mevcut şiddetli rekabette, tahsis maliyetinden başlayarak maliyetleri kontrol etmenin başka bir uygulanabilir yolu yoksa, sektörde yaygın bir fenomen haline gelmek üzere gibi görünüyor. Bu açıdan bakıldığında, Dongfeng Peugeot Citroenin "basit yapılandırmasının" bireysel bir fenomen olarak değerlendirilemeyeceği doğrudur.
Öyleyse Dongfeng Peugeot ve Citroen, kendi markaları çok güçlü olduğu için "basitleştirmeye" zorlanacaklar mı?
Dongfeng Peugeot Citroen'in dahili nedenlerine ek olarak, genel otomotiv pazarı ortamının ötesine de bakmamız gerekiyor. Bazıları maliyet kontrolcü, bazıları ise başka yollarla maliyetleri düşürüyor Bağımsız markaların mevcut eğilimi ilerleme kaydetmeye devam ediyor ve bu da ortak girişim markaları üzerinde artan baskı yaratarak "acil ve düzensiz yatırımlara" neden olabilir. Kör üretim maliyet kontrol davranışı da mantıklı olabilir.
Ortak girişim marka kampı ile karşılaştırıldığında, geçtiğimiz yıl bağımsız marka kampı daha fazla etkin noktaya ve parlak noktaya sahiptir: Changan Group'un geçen yıl bağımsız grubundaki satış hacmiyle elde ettiği başarı veya Geely'nin başarısı "Milyonlar Kulübüne" giren "güçlü güç" veya Cherynin dış pazarları açmaya çalışan "hırsı ve hırsı" ile Great Wall WEY markası ile Lynk & Co arasındaki bağımsız üst düzey rekabet .... Yukarıda bahsedilen olayların çoğu ve Fenomen, yerli bağımsız markanın sesinin arttığının kanıtı haline geliyor.
Belki de "erdemli bir çember" oluşturmanın önemi en önemlisidir, bu nedenle zamanın gelgiti içinde kendini yavaş yavaş kuran kendine ait marka kampı, kendi ürünlerinin avantajlarını ve dezavantajlarını daha iyi anlayabilir ve diğer rakiplerin fırsatlarını ve zorluklarını anlayabilir. Tüketicilerin ve hayranların hobilerinin ve alışkanlıklarının daha iyi anlaşılması Bu koşullara ve sürekli iyileştirme faktörlerine dayanarak, maliyet kontrolü daha hedefli ve daha verimli olacaktır.
Ancak hiçbir şey mutlak değildir Sonuçta, mevcut ortak girişim markaları hala genel pazar payının büyük bir bölümünü oluşturuyor, ancak bağımsız markaların güçlü büyümesinin, ortak girişim marka otomobil şirketlerinin tüm yönleri üzerinde gerçekten daha fazla baskı oluşturduğu kabul edilmelidir. Bu nedenle, bu markaların "azaltılmasına" veya "basitleştirilmesine" bir dereceye kadar bakıldığında, bu, maliyet kontrolünün gerçekten "gergin" aşamaya girdiğinin bir göstergesi olabilir.
Özetle, her durumda, "basitleştirilmiş tahsis" hareketinin kaçınılmaz olarak şüphelere yol açacağı veya onu daha fazla karakterize etmek için daha fazla yorum ve inceleme gerektireceği açıktır; "indirim tahsis" yaklaşımı işletmenin kendisi için gerekli olsa bile zordur. İkame, ama tam olarak anlaşılamıyor Dağıtımı düşürmek ama fiyatı düşürmemek uygulamasına gelince, mevcut şiddetli rekabette susuzluğu gidermek için zehir içmek şeklindeki kronik intihardan farklı değil. Aynı zamanda, ister tüketici açısından ister işletmenin kendi perspektifinden olsun, yapılandırma üzerine küçük bir makale hazırlamak, büyük bir işletmenin sahip olması gereken ısrar ve sürdürülebilir kalkınma bir yana, nihayetinde hoşgörü ve duygulardan yoksundur. geleceği.
Dongfeng Peugeot Citroenin dağıtım azaltma olayına gelince, yetkilinin er ya da geç bunun neden böyle olması gerektiğine açık bir neden vereceğine inanıyoruz. Açıkça belirtilmezse, belki zamanla, cevabın bu makalede analiz edildiği gibi olup olmadığı yavaş yavaş su yüzüne çıkacaktır. Nihai gerçekler, sonuca varılıncaya kadar tam olarak sunulana kadar, Auto Toutiao APP buna dikkat etmeye devam edecektir. Etkin bir şekilde analiz ederken ve raporlarken, "azaltma" veya "basitleştirme" gibi olayları doğru şekilde ele almaya ve tedavi etmeye çalışacaktır. Niteliksel olarak ve gerçek ve objektif bir analiz rolü oynarken, olumlu ve olumlu kamuoyu rehberliğinin oluşumunu teşvik etmeye çalışın.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
