Çin-Laos Demiryolunun ilk süper büyük kesit tüneli tamamlandı
Çin-Laos Demiryolunun Yumo Bölümündeki Jingkuan No. 2 Tüneli başarıyla geçti (fotoğraf Huang Zaiyun)
China Railway 22nd Bureau Group'un inşaatçıları, salgın sırasında tünel yapımını desteklemek için her türlü çabayı gösterdiler (fotoğraf Huang Zaiyun)
Çin-Laos Demiryolu'nun Jingkuan No. 2 Tüneli'nin girişine bakmaktadır (fotoğraf Huang Zaiyun)
China Railway 22nd Bureau Group'un inşaatçıları, tünelde düğüm aracılığıyla alkışladı ve kutladılar (fotoğraf Huang Zaiyun)
19 Nisan sabahı, Çin-Laos Demiryolunun Yu (Xi) Mo (Han) bölümünün yapım aşamasında olan Jingkuan No 2 tüneli tamamlandı.Bu, hat boyunca delinecek ilk süper geniş kesitli tünel ve şu anda girilen en uzun tek raylı tünel. Eski demiryolunun tüm Yumo bölümünde çalışmaların yeniden başlamasından bu yana proje inşaatında önemli atılımlar yapıldı.
Jingkuan No. 2 Tüneli, Yunnan Eyaleti, Xishuangbanna Dai Özerk Bölgesi, Jinghong Şehrinde toplam 4,6 kilometre uzunluğunda yer almaktadır. Tünel Lancang Nehri'ne bitişiktir. Çıkış yapısı iki hattan üç hatta ve ardından tek hatlara dönüşmüştür. Maksimum kesit alanı genel iki hatlı tünelden üç dakika daha büyük olan 249 metrekaredir. Biri, diğerleri çevresi kırık kayalar ve iyi gelişmiş çatlaklara sahip tek yollu tünellerdir.Suya maruz kaldıklarında kolayca yumuşarlar. Sığ gömülü kısımları defalarca kat ederler.Tünelin minimum gömülü derinliği sadece 10 metredir ve inşaatı zorlaştırır.
"Süper geniş kesit tasarımı, esas olarak bağlantı koşullarını yeni hattın gelecekteki genişlemesi için ayırmaktır. Kavşak noktasında yeni bir demiryolu hattı inşa edilebilir. Kırılan çevredeki kayadaki süper büyük kesit kazısının çökmesi, deforme olması ve oturması kolaydır. Çin Demiryolları 22. Büro Grubu Yumo Demiryolu Proje Departmanı yöneticisi Wang Guanying, "Kilit ayaklarını artırmak için dört adımlık inşaat teknolojisini benimsedik, bölümü birkaç küçük birime böldük ve tünelin planlandığı gibi geçmesini sağlamak için ince bir şekilde organize ettik."
Tünelin süper geniş bölümü geçtikten sonra tek yollu bir tünele dönüştüğü anlaşılmaktadır.Kazı bölümü küçülerek sığ gömülü bölümden geçmiştir.İnşaat organizasyonu zordur. 2016 yılının Temmuz ayında gelişinden bu yana inşaat personeli 3 kez süren zorlukla küçük bir alanda ileriye doğru kazmaktadır. Yılın ve sekiz aylık inşaatı başarıyla tamamlandı.
"Bir sonraki adımımız ters ve ikincil kaplama inşaatı yapmak, su hendeklerini, kablo kanallarını ve yardımcı tesisleri iyileştirmektir. Tünelin ana inşaatının Haziran ayı sonunda tamamlanması bekleniyor." Yao Rigao, Baş Mühendis, Yumo Demiryolu Proje Departmanı, Çin Demiryolu 22. Bürosu Söyle.
Çin Demiryolu Kunming Bürosu Grubu'nun Jinghong Paragraf Merkezinin komutan yardımcısı Yu Youbiao'ya göre, karargah şu anda salgın önleme için kilit alandır.İş ve üretimin tam olarak yeniden başlamasından bu yana, merkez, salgının önlenmesi ve kontrolünü tek elle kavramak için çeşitli inşaat birimleri organize etti. Demiryolu inşaatında gevşeklik göstermeyeceğiz, önemli ve zor projeleri vurgulamayacağız ve hem inşaat iş yükü hem de yatırım görevlerinde atılımlar gerçekleştirmeyeceğiz.
Şu anda, Yuxi-Mohan bölümü 38,45 milyar yuan, tasarım hacminin% 76'sı, 67 milyon metreküpten fazla yol yatağı toprak ve taş yatırımı, tasarımın% 90'ından fazlası tamamlanmış, süper köprünün ve tünel inşaatının% 80'inden fazlası tamamlanmış ve istasyon cephesinin inşaatı tüm hızıyla devam etmektedir. Belirleyici aşama.
Çin-Laos Demiryolu'nun yurt içi Yuxi-Mohan bölümü toplam 508 kilometre uzunluğa ve saatte 160 kilometre tasarım hızına sahip olup, 2021 sonunda Boding-Vientiane Demiryolunun Laos bölümü ile eşzamanlı olarak açılması bekleniyor. Trafiğe açıldıktan sonra Çin-Laos Demiryolu, Güneybatı Çin'deki bir başka gelen ve giden uluslararası demiryolu kanalı haline gelecek.O zamana kadar Kunming'den Xishuangbanna'ya seyahat süresi sadece 3 saat sürecek ve Laos'un başkenti Vientiane'ye varması bekleniyor. (China Daily Yunnan muhabir istasyonu)
