Jaunt ROSA: Özel sertifika ve güvenlik duygusu olmayan eVTOL hava taksi
Yabancı basında çıkan haberlere göre, eVTOL hava taksi tasarımı Jaunt Air Mobility'nin Azaltılmış Rotor Çalışma Hızı Uçağı (bundan böyle ROSA olarak anılacaktır), garip bir helikopter / uçak hibritine benziyor. Ve insanların gördüğü tüm eVTOL tasarımlarının en güvenli olanı olabilir.Ayrıca çok büyük bir avantajı vardır, yani özel sertifika gerektirmez.
Bu, gelişmekte olan 3B banliyö pazarı için büyük bir haber çünkü bu şeyin başlangıç maliyetini büyük ölçüde azaltabilir. EVTOL tasarımcıları için, bu seyahat aracını tasarlarken karşılaştıkları iki ana engel güvenliktir. Ve sertifika.
Jaunt Air Mobility, 2018 yılında kurulmuş bir başlangıç şirketidir, ancak şu anda kamuoyunun dikkatini çekmiştir. Şirketin ROSA'sı çok büyük ve bir helikoptere benzeyen üst rotoru ile biraz hantal görünüyor ve kanatlar büyük ve geniş - küçük bir uçak boyutu. Açıkçası Lilium, Joby veya Skai gibi diğer eVTOL'ler kadar havalı görünmüyor, ancak uçma yeteneği oldukça etkileyici.
ROSA devasa, yavaş bir üst rotor kullanarak VTOL uçuşunu gerçekleştirir.Kanatlar üzerinde dört büyük elektrikli destek olduğu için ana rotorun torkunu dengelemek için kuyruk rotoruna ihtiyaç duymaz. Bu cihazlar, uçağın havada süzülürken virilden düşmesini önleyebilir ve ardından uçağın seyir hızına ulaşmasını sağlamak için ileri itme sağlayabilir. Belli bir hıza ulaştığında, düşük sürtünme ve yüksek verimli uçuş elde etmek için üst rotor tamamen boşaltılacaktır, çünkü kanat bu anda kaldırma oluşturacaktır.
ROSA'nın CarterCopter'e göre tasarlandığı ve inşa edildiği ve Jaunt'ın Carter Aviation Slow Rotor Compound'u kullanmak için tüm haklara sahip olduğu anlaşılmaktadır. Carter'ın dört koltuklu Kişisel Hava Aracı tanıtım uçağı 1.000'den fazla kalkış ve iniş uçuşunu ve 100 saatlik test uçuşunu tamamladı. Bu süre zarfında 344 km / s hıza ve 18.000 fit yüksekliğe ulaştı.
Güvenlik açısından, ROSA bir helikopter gibi otomatik dönüş ile güvenli bir şekilde iniş yapabilmektedir. Tüm güç gitmişse, üst rotor yine de yeterli kaldırma sağlayacaktır, bu nedenle hangi irtifa veya hava hızı ne olursa olsun, uçağın yavaş ve kontrollü bir şekilde inmesini sağlayabilir. Bu kesinlikle çok büyük bir avantaj.
Sertifikasyon açısından, FAA Bölüm 29 rotorlu uçak gerekliliklerine göre sertifikalandırılmasına olanak tanıyan "rotor pervaneli uçak" adlı mevcut bir kategoriyi karşılar. Amerika Birleşik Devletleri onlarca yıldır döner kanatlı pervaneli uçak sertifikasına sahip olmasa da, hem havacılık mühendisi hem de düzenleyici kurum, Bölüm 29'daki düzenlemelere aşinadır. Jaunt, özel olarak sertifikalandırması kolay bir uçak tasarladı, bu da uçağı tamamen ticari kullanıma sokma maliyetini temelden düşürdü.
Yavaş üst rotor, özellikle seyir halinde uçarken uçağı daha sessiz hale getirebilir. Gürültünün azaltılması, özellikle uçuş ekipleri kentsel alanlardaki insanları taşımaya başlarsa, bu alanda önemli bir hedef olacaktır. Jaunt, bu uçağın gürültü seviyesinin sıradan helikopterler veya sabit kanatlı uçaklardan% 50 ila% 66 daha düşük olmasını bekliyor.
ROSA tasarımının bir diğer önemli yararı, düşük düzenli bakım gereksinimleridir. Üst rotor, helikopterler gibi rulmanlar veya hatve bağlantıları kullanmaz. Jaunt, elastik malzemeler kullandıklarını söyledi.Bu basit, temiz, yataksız tasarım, denetim talepleri arasında uzun bir zaman aralığına sahip olmalı ve bu da işletme maliyetlerini daha da düşürmeye yardımcı olacaktır.
Diğer bir ROSA becerisi LevelFly teknolojisidir Ana rotoru kontrol eden tüm kule, uçakta kaç yolcu olursa olsun, nerede oturursa otursun, kabin kolayca dengeyi koruyacak şekilde eğilir. Bu aynı zamanda dikey kalkış ve iniş ve kanatlı uçuş arasındaki geçiş sırasında kabinde konforun korunmasına yardımcı olur.Diğer dikey kalkış ve iniş tasarımlarında, karmaşık aşama oldukça rahatsız edici eğimler içerebilir.
Jaunt'ın bazı çok ciddi ve titiz mühendisler tarafından işletildiği anlaşılmaktadır. CEO Kaydon Stanzione, Boeing'de kıdemli bir mühendis, ABD Savunma Bakanlığı VTOL uçak projesi için uzman bir danışman, bir ABD / NATO test pilotu ve mühendisi ve birçok disiplinde sürekli bir mucittir. Girişimci ve yazar, CTO Martin Peryea, Triumph Aerospace Structures'ta Mühendislik Başkan Yardımcısı, Bell Helicopter'de Ticari Mühendislik Başkan Yardımcısı ve Bell 525 Ürün Güvenliği Komitesi Başkanı ve Baş Mühendisi olarak görev yaptı. Bu nedenle, bu şirket tarafından yaratılan uçuş ürünlerinde temel havacılık endüstrisi bilgisi eksikliği yoktur.
Şirket, kendi kendini finanse ettiklerini ve bir sonraki aşamaya geçmek için yeterli kaynağa sahip olduklarını belirtti. Uber Elevate projesi için seçilen ortaklardan biri olduğu bildirildi.Bu amaca ulaşmak için Jaunt, BAE Systems, Triumph Aerospace Structures ve Honeywell gibi şirketlerle ortaklıklar kurdu.
Elbette kilometre gibi pek çok bilinmeyen şey var ama uçağının 2023 yılında sertifikalandırılması ve 2025 civarında üretim ve ticarileştirmeye başlaması bekleniyor.
