Test sürüşünü takip edin BMW 530Le ders kitabı plug-in hybrid
BMW 530Le pist deneyimi
[Pasifik Otomotiv Ağı Değerlendirme Kanalı] BMW, marka felsefesini fosil yakıtlara daldırmanın açık bir örneğidir. İster havada ister yerde, hiç kimse bir BMW pistonlu motor tarafından kovalanmak istemez ve kimse BMW'nin sıvı yakıtta bulunan enerjiye saygısını inkar etmeye cesaret edemez.
Bavyera'dan seçmenin, yüz yıllık başarılarla Kutsal Roma İmparatorluğu'nun imparatoru olabileceğine dair hiçbir hayalleri yoktu. İçten yanmalı motor saltanatının üç asıra yayılan dönemi, tıpkı ne "kutsal", "Roma" ne de "imparatorluk" olmayan o eski ülke gibi sorgulanmaya başlandı.
BMWnin gelecek yüzyılı, elektrikli sürüş çağının ortaya çıkmasıyla ilginç hale geldi. İ markası, Zino markası, i Performance markası, Next 100 Concept, bir akü yapısına dört silindirli bina ve Formula E'ye girme gibi girişimler başlatıldı. BMW'nin fosil yakıtların ihtişamıyla sonsuza kadar yaşamayacağını biliyoruz - BMW Brilliance BMW 530Le plug-in hybrid modeli teknik sertifikalardan biridir.
Monson
CN-Spec plug-in hibrit modellerini idol ve tarihsel yüklerle 5 serisi otomobil serisine eklemek mühendisler, halkla ilişkiler medyası ve tüketiciler için bir zorluktur. Neyse ki, 3 saatlik sürüşten sonra tanıştığım 530Le, sessiz bir arka koltuk alıcısı talebi olup olmadığı, E12, E28, E34, E39, E60, F10'un uzun soy ağacındaki manevi temaya gerçekten layık. Veya acelesi olan ön koltuk alıcılarının talebi.
530Le ile mevcut 5 serisi arasındaki en büyük fark elbette bu "üçüncü nesil eDrive sistemidir".
Önce biraz konu dışı konuşmama izin verin. Mevcut küresel yeni enerji oyunu kabaca üç ana türe ayrılabilir: Çin'in başını çektiği "BEV saf elektrik türü", basit ve şiddetli teknoloji; Japonya'nın başını çektiği "HEV takılmayan hibrit tür", küçük motorlar ve küçük piller ve içten yanmalı motorları telafi etmek için elektrik motorları Düşük dönüş hatası; Eurotherm tarafından yönetilen "PHEV plug-in hibrit türü", elektrik motorlarının ve içten yanmalı motorların avantajlarını üst üste getirdi.
BMW Brilliance BMW 530Le, son kategori, en karmaşık teknoloji türüdür (bu nedenle, yeni bir enerjiye sahip yeni bir araç şirketinin PHEV yapması temelde imkansızdır). Tamamen farklı çıkış özelliklerine sahip iki grup güç sistemini "birlikte konuşmak" için, PHEV geliştirme ekibinin BEV'den daha fazla çaba göstermesi gerekiyor.
Doğrulanması gereken ilk şey, B48B20'nin tek başına 5 Serisinin pompasını desteklemek için sorun olmadığıdır. En büyük şüphe, ZF 8 vitesli otomatik şanzımanın içine yerleştirilmiş elektrik motorundan geliyor. 5 serisi şecerede konfor ve sportifliğin ikili gereksinimlerini karşılayıp karşılayamayacağı 2.0T cross-race ile uyumlu. ZF 1E'den sonra, Önceki nesil 5 serisi plug-in hibrit batarya paketi teknolojisi, yeni X1 plug-in hibrit ve ZINORO 60H yinelemesi yeterince olgun.
Şüphelerimle, son parçaya düştüğümde öğrendim.
Hayat eğlenceli değilse trajedi olur
-- Stephen Hawking
Komik olmasaydı hayat trajik olurdu ... BMW için tek bir "Yue" karakteri tüm karmaşık kitap figürlerinden çok daha önemlidir.
530Le'yi keşfedin, "Shun" ilk hissiniz olacak. Benzinli motor ile tahrik şaftı arasına sıkıştırılan tahrik motoru modülü, bir tork konvertörü görevi görür.P odasından piste giderken, benzinli motor, gaz pedalına basarak / saf elektrik moduna geçerek benzinli motoru zorlamaya zorlanır. Müdahale eden ve sonra zorla bırakan yazar (kötü olsa da), düşük rüzgar gürültüsü ortamında herhangi bir mod değiştirme bozukluğu tespit edemedi.
5 Serisini tamamen elektrikli sürüş durumunda pistte sürmek nasıl bir deneyim? Zhejiang International Circuit'in doğru yoluna girin ve Max eDrive enerji moduna geçin. 70kW (95PS) / 250N · m güç verisine sahip elektrik motoru, 2 tonluk tam yüklü bu beş metrelik lüks saraya katkıda bulunmak için hayatta elinden gelenin en iyisini yapacak.
Güç çıkışı süreci hiç gizli değildir, tabii ki aynı zamanda motorun anlık tork özelliklerinin bir nimetidir. Tahrik motorunun güç sınırlaması nedeniyle, arkayı itmek bir tekme alır, böylece benzinli motor meslektaşı çalışmaya hızlı bir şekilde katılabilir. Şu an huzurun tadını çıkarmayı düşünen yazar bunu yapmadı - sonsuza kadar tadını çıkarmayı düşünürsem bu süreç 61km sürebilir.
Belki de E60'dan sonraki 5 serisinin sahipleri sessiz beyefendinin tavırlarına şaşırmazlardı, ancak BMW yine de ihlal duygusu olmadan bize hoş bir sürpriz yaptı. Sport, Comfort, ECO Pro ve Adaptive'in dört sürüş modu, pistteki deneyim çok farklı olmasa da, saf elektrikli durumda hala etkilidir.
Motorun motorun sorumluluğunu olabildiğince üstlenmesini sağlayan Max eDrive'a ek olarak, BMW 530Le'nin enerji modu ayrıca Otomatik eDrive ve Pil Kontrolü içerir. Az önce bahsedilen dört sürüş modu ile, istediğiniz gibi oynamak için on iki yolu karıştırabilirsiniz - bu büyük boyutlu bir PlayStation gibi geliyor ...
Max eDrive, BMW sahiplerinin sosyal sorumluluğunun altını çiziyor.Bu markanın son yarım yüzyılda çok fazla lüks otomobil kaydettiği tahmin ediliyor. Şu anda 45 g / km karbon emisyonuna sahip bir plug-in hibrit (buna benzer kutup ayıları bile) gerekiyor. Araba ruhu kurtarır; Otomatik eDrive, akıllı özellikleri ifade etmeye odaklanır, sürücü bilgisayarın çıktı isteğinizi izlemesine ve ardından güç sisteminin çıktı geri bildirimi vermesi için sipariş vermesine izin verir (neden "sipariş" kullanıyorsunuz? Yanıt gerçekten hızlıdır); Pil Kontrolü özenli bir temizliktir Olağanüstü bir temsilcisi olarak, sürücünün yalnızca hedef güç değerini ayarlaması gerekir ve 13kWh pil takımı, sürüş sırasında sizin için hedef değere şarj edilebilir ve bu da 4 saatlik takılma süresinden tasarruf sağlar.
Enerji yönetimine neden çok fazla yer ayırmalı? Çünkü 530Le'nin tasarım felsefesinde 12 modun değiştirilmesi de "Yue" nin bir parçası. Sürücünün bu hibrit sistemle aynı karmaşık yapı ve işleve sahip dostane bir şekilde iletişim kurmasına yardımcı olabilir ve aynı zamanda BMW'nin resmi masrafıdır. Sabah boyunca bize sunulan ana içerik.
Apex tarafından tasarlanan bu Zhejiang International Circuit'e yeterince aşina olduktan sonra, hem 530Le hem de yazar devreyi kullanmaya hazır. Bu parkur dağla birlikte dalgalanır, en alçak nokta ile en yüksek nokta arasındaki yükseklik farkı 22 metredir ve farklı hız ve yarıçaplara sahip köşe tasarımı aracın yarılma ve ivme sırasındaki performansını tam olarak gösterebilmektedir.
Spor moduna geçin, ön koltuk bel desteği belinizi otomatik olarak sıkıştırır (sadece yazın, yazar aslında belini kaybedemeyecek kadar şişmandır), 530Le adrenal hormonları B48B20'ye enjekte eder (üzgünüm, yazar için enjekte edilmelidir), özel mod " "Sert, sert, sert", süspansiyonlu yönlendirme zor ve ardından gaz kolunuzu güvenlik duvarının diğer tarafına doğru bastırın!
185kW (252PS) / 420N · m, eDrive sisteminin yalnızca kapsamlı kitap değeridir ve yol sürüşü için fazla yol gösterici bir öneme sahip değildir. En çok bilmek istediğim şey nihayet gizemi çözme zamanı ... Tüm pil paketini ve enerji yönetimi modülünü yuttuktan sonra, kilo alan 520Le hala sağlıklı mı?
Elektrik motorunun yardımıyla güç doğal olarak püskürtülür, başlangıç tepkisi daha çeviktir. 6.9 saniyelik resmi% 100 mola süresi aslında aynı beygir gücü verisine sahip 530Li'den 0.4 saniye biraz daha yavaş olsa da, bu 530Le'nin yazarı anında gülümsetmesini engellemez - BMW uzun süredir medya arkadaşlarıyla destekli sürüş işlevini denedi. (ACC ve diğer temel otopilot fonksiyonları), ancak bence otopilot, sürüş keyfi olmayan market alışverişi araçları için ayrılmalıdır.
530Le, viraj alma tutkularınızı (Spor modunda bile) pohpohlamak için her zaman yüksek perdeli bir hızı korumaz, ancak hızlı ve gök gürültülü gaz kelebeği tepkisi gerçekten de hız telafisini son derece hızlı hale getirebilir, bu nedenle 530Le "yavaşlayabilir ve hızlı çıkabilir". "Bu pist eylemleri seti size yeterince motivasyon ve zevk veriyor.
Şu anda satışta olan yeni BMW 5 Serisi Li gibi, 530Le de iz ile uyumlu olmayan bir veriye sahip - yönetici otomobile ait 3108 mm dingil mesafesi, arka sırayı direksiyon ekseninden çok uzakta yapacak ve görsel olarak dahil olmayacak. Yolcuların başı dönüyor. Konforu garanti eden havalı arka süspansiyon bulunsa da, 530Le'nin aileyi pistte sürüklemeye uygun olmadığını da kanıtlıyor.
Ancak bu, BMW'nin benzersiz işaretleme doğruluğunu etkilemez. Yazar, kalın deri çok işlevli direksiyon simidi üzerinde sağlam bir yol duygusu elde edebilir. Doğrama konusundaki güven her zaman oradadır ve lastik çaldığında gülümseme daha güçlüdür (gerçek şu ki, Medya meslektaşları onu P odasına attılar, kilo verdiler ve koştular, gülümseme güçlendi).
Bunun bir melez olduğunu söylemedin mi, kör açılış fark yaratabilir mi? Evet, hem parkurda hem de yolda kullanılabilir. "Yumuşak ve sessiz" kartviziti. Bu eDrive plug-in hibrit güç sistemi bir ders kitabının tipik bir örneğidir. Kendi dillerini konuşmayan iki güç sisteminin neredeyse mükemmel şekilde entegre olmasına izin verir, tıpkı "Babil Kulesi" nin sizinle benim aramda bir ayrım yapmaması gibi.
BMW 530Le lüks deneyimi
Kulak, ruha giden yoldur
Voltaire
5 Serisinin önceki neslini tanımlamak için "sessiz" kelimesini kullanmak isterseniz, 5 Serisinin şu anki nesli, "bir BMW sür ve bir Mercedes'e otur" eski atasözünü daha da eleştiren "boşluk" ile değiştirilecektir.
Motor bölmesinden çok az titreşim var - elbette, motorun açık olup olmadığını hala tespit edebilirsiniz ve direksiyon sütunu, bu dört silindirli türbinin mizacını anında avucuma ileten motor bölmesinin derinliklerinde bir sonda gibidir. Motor açma ve kapama bağlantı işleminin çok zarif olduğunu, ön sıradaki sürücü ve yolcuların zarafetini bozmayacağını ve taciz etme "yeteneğine sahip" olsanız bile arka alıcıların gürültülü titreşim bilgisi almasına izin vermeyeceğini belirtmekte fayda var. Bu eDrive seti, benzinli motorları sık müdahale / çıkışla meşgul eder.
Dış dünyadan gelen lastik gürültüsü ve rüzgar gürültüsü "çok kıskanılacak" bir düzeye bastırıldı.Bu, 120 km / s'lik uzun bir yolculuktan sonra aldığım nokta. 100.000 arabayı yüksek hızda sürerken, lütfen sürücü ve yardımcı pilot sohbet ederken olabildiğince gülmeye çalışın, aksi takdirde diğer kişi sizin savaşmak istediğinizi düşünecektir; 530Le sürerseniz / oturursanız, sohbet neredeyse şirketin cam toplantı odasıyla aynıdır. , Bu ses aynı zamanda yardımcı pilotun tatlı sesini saf ve yumuşak tutabilir.
Kasadan gelen titreşim çok az, bu da 3 serisi sahiplerinin hayal edemeyeceği türden bir yumuşaklık. Efsanevi 3 serisi, sol ön tekerleğin üzerinden geçen bozuk paranın elli sent mi yoksa bir yuan mı olduğunu bilebilirken, Konfor modunda 530Le sağ arka tekerleğin altındaki sığ çukuru "doldurabilir". Pekala, havalı arka süspansiyon gelmek ve itibar kazanmak üzere. Hava yaylı amortisörün doğal frekansı çok düşük olduğundan, 1Hz bir sorun değildir, bu nedenle titreşim izolasyon yeteneği süper güçlüdür, yük değişse bile doğal frekans önemli ölçüde değişmez ve ayrıca yapıdan iletilen gürültünün çoğunu izole edebilir.
Artık kabin sessiz olduğundan, bu arada mobil bir konser salonu inşa etmek çok doğal. Bu sefer 530Le, en sevdiğim Band ve Olufsen (BO olarak kısaltılır) yerine İngiliz şaheseri Bowers ve Wilkins'i (BW olarak kısaltılır) getirdi. BO ve Guangzhou Grand Theatre ile birlikte önceki nesil 5 serisinin icra ettiği "Turandot" hafızamda hala tazedir. Yazar, 530Le'yi dinlemeden önce hala BW'ye şüpheyle bakıyordu. Sonuçta, "Zeppelin Airship" "Bu, BO pazar segmentini sarsabilecek ender bir çalışma.
530Le tarafından taşınan BW elmas surround ses, şüphelerin çoğunu hızla ortadan kaldırdı. Ses alanı kesinlikle garantilidir Sonuçta, 10 kanallı D Sınıfı güç amplifikatörü 1400W'a sahiptir, bu nedenle doğrudan "büyük sistemi" kullanmanız sizin için sorun değildir. Efsanevi tiz elmas diyafram gerçekten doğru, şeffaf, sert değil ve restorasyonda mükemmel. 7 adede kadar orta kademe ünitesi vardır ki bu da doğru ses alanı konumlandırması için önemli bir sebeptir, ancak daha doğrudur ve yeterince sıcak değildir.Ses seviyesini çok yükseğe çevirirseniz, kabinde hoş olmayan ses alanı yankılanmaları meydana gelebilir.
BO super'in seyirciyi memnun ettiği "cilveli sesin" aksine, BW'nin tarzı bas bölümü dışında sakin ve net olma eğilimindedir. Koni boyutu 217 mm olan çift bas modülü, çoğu bas denetleyicisinin "ses basıncı seviyesi" gereksinimlerini karşılayabilir, ancak ses biraz dağınıktır ve geri çekme yeterince basit değildir. Nasıl tarif edilir? BO'nun indirgeme yeteneği yere düşen çekiç ise, BW yoga matına düşen çekiçtir.
BW yeterince iyi değil mi? Yanlış, en ideal ekipman setidir. Bugünün pazarında, basit bir ev sineması kurmak için, BOSE sizden 30.000 ila 40.000 arasında ücret alırken, BW'nin bu 16 kanallı elmas hoparlörünün maliyeti yalnızca 32.600'dir. Karşılaştırmanız mı gerekiyor? Önceki nesil 5 serisi BO kıyafeti sizi yetmiş ila seksen bin arasında şarj edebilir.
Bugünün ben artık geçmişin benliği değil
Byron
Yeni nesil 5 Serisi plug-in hibrid, selefi ile karşılaştırıldığında birçok avantaja sahip ve bunların tümü iki temel temele dayanıyor: G30 / G38 neslinin son derece sağlam ürün gücü ve BMW Brilliance yerel geliştirme ekibinin son derece profesyonel Ar-Ge yetenekleri.
A. Daha olgun bir eDrive sistemi
"Enerji hakkında hiçbir şey bilmeyen" bazı "isimlendirmeye değmeyen" otomobil şirketlerine kıyasla BMW, enerji hasadı ve enerji yönetiminin önemini her zaman biliyordu.
EDrive sistemlerinin ilk iki neslinin teknik doğrulamasından sonra (bu şekilde, eski araç sahipleri için biraz üzgünüm), üçüncü nesil eDrive, temel bileşenlerden yerleşim detaylarına kadar yenidir.
Bazı otonom araçların satış noktası olarak denizaşırı tasarım merkezini kullandığı bu çağda, BMW Brilliance cömertçe, 530Le eDrive sisteminin pil paketlerinin, modüllerinin, kabinlerinin, soğutma, elektronik ve elektrik sistemlerinin ve pillerinin Çin ekibi tarafından geliştirildiğini söyledi. İlk üçünün tümü yerel olarak Çin'de üretiliyor.
Yeni akü paketinin enerji yoğunluğu 111 Wh / kg'dır. Çoğu saf elektrikli araçla karşılaştırılamaz olsa da, spesifik kapasite yerine spesifik güç arayan hibrit araçlar sıralamasında zaten iyi bir seviyededir. Daha da önemlisi, yeni pil takımının 69 güvenlik testini geçmesi, sayının ulusal güvenlik standartlarını fazlasıyla aşmasıdır. Mühendislik öğrencilerimizin konuşma dilinde atasözünde "Yumuşak olmayın ve ölüme atılmayın". Tabii ki, liberal sanatlar öğrencileri yazılarında incelikli bir ruha sahip olduklarını belirtmek için "On Bin öfke" dört kelimesini kullanacaklar.
Yeni otomobilin pil takımı yerleştirme konumu da değişti ve ikinci koltuk sırasının altındaki bagaj bölmesi alanının aşınması artık minimum düzeyde. Şarj işlemi 240V 32A 7.6kW'lık bir şarj yığını ile gerçekleştirilir.
530L araç modülü yalnızca 3.7kW'lık bir maksimum şarj gücünü destekleyebildiğinden, tam şarj süresi az önce bahsedildiği gibi 4 saattir. Daha hızlı olmak istiyorsanız, sürüş sırasında Batarya Kontrol modunu açabilirsiniz ve hedef değer% 100'dür. Yazar, parkurdan bir saatten fazla süren yolculuk sırasında, diğer medya meslektaşları tarafından bırakılan gücün% 20'sine sahip bir araba sürdü ve pil takımı doğrudan otele şarj edildi.
B. Daha rahat mobil internet
Yeni nesil 5 serisi, çok sayıda mobil İnternet yapılandırması getirdi, tek tek kontrol etmek isterseniz, yapılandırma tablosunu tek tek deneyimlemek için doğrudan bayiye gitmek daha iyi. Daha sonra, iyi deneyime sahip birkaç temel yapılandırma açıklanmaktadır.
Hareket kontrolü: Hareket kontrolü / ses kontrolü işlevlerine sahip çoğu ürüne benzer şekilde, 530Le sistemi hala sınırlı pratiklik ve çok eğlenceli bir aşamadadır.
Arka eğlence: Yeterli sayıda çift 10,2 inç ekran yok mu? Arka sıradaki orta kol dayanağını indirin ve size bir tablet verin. Samsung tarafından yapıldığını düşünmeyin ...
Cep telefonu uzaktan kumandası: Pek çok işlev vardır ve oyun yolu büyük fabrikalarınkine benzer.Bunlardan daha ilginç olanı, 3D çevre görünümü işlevidir.Aracın panoramik görüntüsünü yaklaşık bir saat boyunca çekmek için 3 fırsat vardır, bu da arabanıza uzaktan bakmanıza olanak tanır. bu iyi.
Veya karşı park alanındaki pembe Z4'e gizlice bakmak için LED melek gözü farları kullanıp kullanmadığını izlemek için ...
Enerji ekranı: Güç sisteminin çalışma ayrıntılarını karıştırmaktan hoşlanan edebi olmayan bir kişiyseniz, 530Le, anlık güç / anlık torku gösteren bir spor gösterge paneli veya izleme gibi merkezi kontrol dokunmatik ekranında size anlık çalışma koşullarını gösterebilir. Çalışma saatlerinde giden bir benzinli motor / içten yanmalı motorun perspektif görünümü.
Yıldızlı gökyüzü çatı: BMW Group'un en sevdiği gece sahnesi oyunu olan çatı yıldızlarla dolu. İki aşamalı açılır tavanın kullanılması nedeniyle, bu sürümün görsel ifade yeteneği pek ideal değil, ancak ilk kez VIP'lerin sadece Fransa olmadığını bilmelerini sağlamak yeterli. Yeteneğe romantik denilebilir.
C. Daha rahat bir "yue"
BMW "Yue" hak edilmiş, ancak teknolojinin gelişmesiyle birlikte her zaman "sürüş keyfi" nin dört karakterli açıklamasını rahatsız eden bazı çözülemeyen çelişkiler var: Örneğin, bir M760Li satın almak için, sürücüye onu kullanmasını mı yoksa kendin mi sürmesini istiyorsun? Örneğin, 3 Serisi'nin gelecekte tam otomatik bir sürüş modu varsa, otomobili tek başınıza mı kullanıyorsunuz?
Gelişmiş bir otomatik sürüş yardım sistemine sahip olan 530Le, yazara bir sorun teşkil ediyor: Tianhuangping Hidroelektrik Santralindeki onlarca kilometrelik Panshan Yolu yapay zeka tarafından mı yoksa benim tarafından mı kullanılıyor?
Şaka yapıyorum, tembel olduğum kadar, kendim nasıl açabilirim. Öyleyse ACC'yi açın, yönü kontrol edin, 530Le'nin dağa tek başına tırmanmasına izin verin ve sonunda sorunsuz bir şekilde varın.
Aslında, bir önceki gece bir buçuk saatlik dönüş yolculuğu sırasında, yazar da ACC'yi sonuna kadar açtı.Yağmurlu ve kaygandı ve karanlıkta görüş hattı zayıftı, bu da bu sürüş yardım setini test etti. 530Le, karmaşık yol koşullarına sahip ulusal yollar ve ecstasy'nin yüksek hızları da dahil olmak üzere tüm görevleri güvenli ve emniyetli bir şekilde tamamlamıştır.Hafif bir hızlanma veya tereddüt veya aşırı kuvvet var, ancak aynı zamanda düzeltilmesi çok kolay bir işlemdir. Güvenlik fazlalığı oldukça büyüktür, korkmayın.
D. Daha yakışıklı bir kimlik kartı
Kaliforniya'da ister bir BT çalışanı ister tek boynuzlu atlı bir patron olsun, sosyal sorumluluk duygusunu yansıtan bir Prius bir gerekliliktir. 530Le tedarik eden Çin'de BMW daha yakışıklı bir kimlik kartıdır.
Şu anda, 530Le ulusal yeni enerji aracı sübvansiyon kataloğuna girmiştir; bu, satın alma vergisinden muafiyet ve araç ve gemi vergisinden muafiyet politika temettülerinin de 530Le'ye düşeceği anlamına gelir, yani yaklaşık 50.000 yuan satın alma vergisi tamamen muaftır. Shenzhen'de kullanırsanız (Shenzhen / Şangay çok potansiyel bir hedef pazar olacaktır), yine de her gün ilk 2 saat ücretsiz park imkanından yararlanabilirsiniz - bu, 530Le'nin yeni enerji otomobili aday listenize girmesi için kesin bir neden olmasa da, bu Anahtar, büyük olasılıkla öyledir.
(Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Huang Hengle, Pacific Automotive Network)
